易車搶先試駕 有些人在外表露出的只是自己的冰山一角，內心裡隱藏的性格其實繽紛異常。我們經常會把車子也比作人，每臺車有著自己的個性。在這些車子裡同樣存在著“慢熱型”，可能你對它的第一印象並不出眾，但和它繼續相處下去，就會發現它身上的各種閃光點。
全新一代森林人一經推出便由網友大呼看不出與老款的區別，的確新一代車型使用了與老款相近的設計語言。最主要的一點是，如果去4S店試駕，走過的這一小段線路可能並不會讓它吸引住你的眼球，但只要將它領回家，在接下來相處的日子它會默默的帶給你驚喜。
在之前我的同事已經對它進行了十分詳盡的靜態體驗與試駕體驗，這一次我們拿到的是指導價格為23.88萬元的2019款 2.0i 豪華版EyeSight車型，也是消費者最可能考慮的車型。而且此次我有幸與它進行了長時間的接觸，切身感受了這輛“慢熱型”SUV。
動力市區基本夠用 變速箱邏輯很貼心
這輛2.0L 自然吸氣的森林人最大馬力為156馬力，最大扭矩為196Nm，分別在6000rpm和4000rpm時釋放出來。總體感覺這套2.0L自然吸氣+模擬7速CVT變速箱的這套動力配置已經可以基本滿足市區內的日常使用。當然中高速狀態下它的表現也有些差強人意，性能這些字眼放在它身上不太合適。
新一代森林人針對這臺2.0L直噴發動機做出了非常多的細節優化，比如曲軸連桿進行加厚，能夠大幅度減少摩擦係數，減少發動機內部損耗。進氣道的形狀也進行了優化，能夠有效減少汽油與空氣混合氣體在氣缸內的亂流，提升燃燒效率。此外，起動機、廢氣冷卻系統等等也進行了改進，諸此這些項目使得新一代森林人的駕駛感受十分順暢。
小結：動力方面給我的最直接的感受是發動機稍微有些拖後腿，變速箱很聰明而且反應速度不錯，作為CVT變速箱它竟然有一些駕駛樂趣在其中。對於高速環境下不禁有些擔憂，因為加速力道很平緩，需要預留出足夠空當進行超車。
全新平臺下底盤經過大量優化
同樣是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的設置，但由於平臺的變化，斯巴魯的工程師也針對新一代森林人在底盤方面做出了很多優化，可以明顯感覺到整車的高級感上了一個層次。
SGP平臺下的森林人沒有一昧地提高底盤整體剛性，在很多細節部位也進行了隔音處理，實際體驗證明來自底盤的噪音幾乎沒有出現在車廂內。另外一點與老款不同的是，懸架與車架的連接方式由柔性連接變為了剛性連接，表現更”整“。前懸掛的幾何角度也發生了變化，有效減少了彎道中質量偏移的情況。
X-Mode功能性不俗 非鋪裝路面很有信心
斯巴魯來源於拉力賽場上的四驅系統深受世界各地車迷追捧，多年以來已經變成了斯巴魯的看家本領。它在沙石路和雪地中的表現為斯巴魯贏得了很多好評。這輛全新一代森林人必然要搭載這套全時四驅系統，新升級的X-Mode駕駛模式也為其在非鋪裝路面上的表現加了不少分。
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