自主品牌崛起，这是中国汽车市场的热门话题，那么崛起在哪里呢？毫无疑问是紧凑级SUV。现在从紧凑级轿车到D级车基本是合资品牌和进口车的天下，而反观10-15万级的紧凑级SUV市场，国产车一片欣欣向荣。热门的就有哈弗H6、博越、传祺GS4、荣威RX5等，合资品牌里排除掉20万元级，能上口的主要是日产逍客。
国产队伍里还有一位蛰伏了一段时间的老将。四年前它上市，出现了本田级现象——加价销售。长安CS75，国产四大天王里第二位上市的。上市早期凭借魁梧的身形、豪华车的油耗、宝蓝色的眼睛迅速崛起。但是现在面临中年危机，2017年末开始逐渐被GS4和博越拉开差距，中期改款刻不容缓。
中期改款的CS75发布于今年4月份，变化堪称换代，继续专治各种不服。前脸经过整容用横格栅取代了老款的“CHANGAN”标，虽然精神了但是丢了国际范。内饰用上了宝马和奥迪的结合体，整个中控台是奥迪风、中控屏和方向盘是宝马风。质感和人机工程学都合格，至少比老款的福特风强太多。后排的优点是后排地板没有隆起。
变速箱来自爱信第三代6AT，强调平顺和可靠性。发动机是最大功率178马力的1.5T发动机，265牛·米的扭矩从1450转开始到4500，达到了合资主流水平，还可以加92号油。看到CS75的文案有一个“脉冲涡轮增压系统”，看似要逆天，其实是个凡人。涡轮增压有定压增压和脉冲增压两种。
简而言之发动机做工是有周期的，排气也是时有时无，这就是这里“脉冲”的概念。脉冲增压系统对排气能量的利用率较高，最直接的表现低转速时涡轮响应性更高，加速更直接。而定压增压系统把排气都集中在了一个粗排气管内，没有波峰波谷，就是说性格被磨没了，优点是结构简单，发动机转速恒定时效率较高，适合用在发电机，所以大部分汽车爱用脉冲增压，并没有什么奇特。
配置上拿得出手的标配（2018款）有：后排出风口、主副化妆镜灯、后视镜加热、自动LED头灯、第二排座椅靠背调节、胎压监测。现在自动挡终端起售价在10万元上下，10月份销售成绩为12943辆，排在第九位，自主品牌里排在第六位，还是有成为黑马的潜力。
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