但凡一款新车上市，主机厂总会在新能源车上加入自己的一些特色功能服务，甚至加入点感情因素来吸引客户。CS75 PHEV也不例外，先来看看它有什么特色功能。
Charge/Save模式，怠速1.5小时能充满80%的电
CS75 PHEV其实就是一款混合动力版的CS75，售价16.58万元-19.68万元，竞争对手应该就是GS4 PHEV，荣威ERX5这类车了，相对而言，个人感觉这款CS75PHEV更受我关注的是就是它的Charge和Save的模式。
Save模式简而言之就是省电模式，也就是当拨片放在Save上时，车辆主要使用燃油输出动力，处于保电状态，省下的电主要用于市区通行使用。
Charge是怠速模式，或者叫做充电模式，CS75 PHEV在怠速情况下，1.5个小时即可充电达到80%，充电速度虽然不能与快充模式相比，但是充电速度也远远快于普通模式，何况还能设置充电的百分比，用快充还是慢充的模式来充也可以选择，当然，快充下其响声相对较大一些。
那么这个Charge模式又有设么实际意义呢？据长安的工程师解释，原来CS75 PHEV的Charge模式主要还是在行驶中使用，只是行进中使用充电速度就不能像怠速时候那么快。
当我们外出游玩时，如果涉及到要使用煮水或者其他需要用电的情况下，为了保证电量的充足，往往需要怠速充电；
另外，当我们在等人或者外出时，难免有等人的时间，白白的浪费怠速，不如也把电储起来。或者说，你想在车上休息睡个午觉，你可以利用等人堵车等怠速的时间尽可能地充电，那在车上睡午觉的时候就可以不启动发动机，只用电池来凉空调。关键是CS75 PHEV满电状态下，是足够让空调在不启动发动机的状态下，运行16个小时。这个使用场景就很合理了，对于白领来说，这个午觉睡得踏实。
同时CS75 PHEV是配有3个电机的， 其中一个专门负责发电，功率也有70千瓦这么大。
换挡拨片！？其实换的只是能量回收的档位
CS75 PHEV的能量回收系统是很有存在感的，比如刚刚提到的Charge模式，如果是调到快充模式，那即使走起来发动机的声音和震动会很明显，但调到慢充模式，一切又平静了，车厢的静谧感又重新好起来。
另外，动力感受也很受能量回收系统的影响，CS75 PHEV有5级的能量回收系统。0级的时候觉得车子非常顺，跟开普通汽油车没区别。3级的时候开起来也顺，但是刹车会变得很灵敏，5级的时候就更加变本加厉，正常行驶时松油门都立马有轻点刹车的感觉，刹车当然更灵敏了。
CS75 PHEV的能量回收系统是很好控制的，用换挡拨片的形式来加减能量回收的级别，随时切换随时有反应。
动力很强，底盘稳
CS75 PHEV的动力系统是由三个电机和一个1.5T的发动机组成的，这三个电机的功率都不小，前头发动机位置有两个70千瓦的电机，一个做发电一个做驱动，后轴上还有一个80千瓦的电机组成四驱系统。有这么强大的驱动阵容，其实只要匹配正常点，低速用电机来驱动，一般动力体验都能会很好。
所以肯定地说CS75 PHEV的动力，绝对是属于匹配好的那一类，电机该有的良好特性它全部都有，特别是中低速时候，动力的响应速度和加速力做得相当好，动力的切换能做到无感，动力系统的震动和声音会做得比GS4 PHEV好，跟eRX5的水平相当。
如果买纯电动车，我觉得真要三思，但如果买CS75 PHEV这类插电式混动的车型，我觉得可以了。国内几个自主品牌做的PHEV车型，体验都足够成熟，算上补贴可能比普通版贵3、4万的价格，你就能得到一个动力强得多，功能好玩得多，体验同样完善的车，同时还有一块限牌城市的牌照，其实值了。
或者说，想买家里第二辆车的，像CS75 PHEV这类，有新功能新玩法，不用被里程束缚的新能源车，其实也值得考虑的。
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