[ 導讀 ]
發現和分享汽車行業的價值，歡迎收聽一週汽車行業資訊。讓我們看看，過去的一週，汽車行業發生了哪些事？
1、上汽集團前9月營業總收入超6,700億元
近日，上汽集團發佈了2018年第三季度報告。該企業前9月營業總收入為6,747.41億元，同比增長10.97%；此外，上汽集團今年前3季度累計銷量已經超過514萬輛，與去年同期相比增長6.74%。
其中，歸屬於上市公司股東的淨利潤276.72億元，同比增長12.31%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤達到253.20億元，同比增長6.13%。在主營業務方面，上汽集團上半年營業收入達到6,631.65億元，同比增長10.82%；此外，研發支出94.02億元，同比增長32.53%。
Autodealer點評：在車市增長乏力，不少車企淨利下滑甚至虧損的情況下，上汽集團前三季度仍實現了營收和淨利的雙重增長，這在當前的市場環境下分外難得。而上汽集團能取得如此亮眼的成績，與旗下合資品牌和自主品牌的銷量表現出色有很大關係，據最新數據顯示，今年上汽集團累計銷量達到了5,146,556輛，同比增長6.7%。照此狀態發展，或許會超額完成今年銷量目標。
2、東風裕隆召回納智捷
據報道， 日前，東風裕隆汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回145,402輛納智捷。
本次召回範圍內車輛的副駕駛席乘員安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。東風裕隆汽車有限公司將免費對涉及車輛更換改進型的副駕駛席乘員安全氣囊總成，以消除安全隱患。
Autodealer點評：在此之前，東風裕隆旗下車型就因為質量問題頻繁，銷量每況愈下，東風汽車甚至一度想將這一“累贅”甩掉。儘管東風裕隆在之前進行了一系列改革，包括推出新車型、設立銷售公司，但收效甚微。
此時東風裕隆宣佈大量召回，對其品牌更是雪上加霜。召回的源頭在於納智捷使用了高田生產的隱患安全氣囊，儘管高田目前已經宣告破產，但該事件的餘波仍在持續影響著曾經的合作伙伴。對於車企來說，這也是個深刻教訓，不僅自身要加強品控，更需要選擇靠譜的零部件供應商。
3、一汽夏利將轉讓15%一汽豐田股權
在中國一汽與16家銀行簽署戰略合作協議後，一汽夏利股價再度拉昇，截至今晨漲超8%，該股此前已連續兩個交易日漲停。
記者從一汽夏利官方獲悉，一汽夏利今日上午發佈公告稱，中國一汽與各銀行簽署戰略合作協議是“框架性”合作協議，目前對公司不構成影響。另外公告還透露，一汽夏利有意向將15%一汽豐田股權轉讓給一汽股份。若交易達成，天津一汽豐田將變更為一汽股份與豐田汽車各持50%的股比，該舉措將構成關聯交易和重大資產重組，後續將有進一步信息公佈。
Autodealer點評：這不是一汽夏利第一次出售一汽豐田的股權。2016年10月，一汽夏利就已經作價25.6億元向一汽股份轉讓過其所持有的一汽豐田15%的股權。當時一汽夏利坦言，公司產品競爭力不足，產銷規模下降等公司經營壓力迫使其必須加大新產品的開發力度，但當時公司現金流短缺，而新產品開發的週期長、投入大，為籌集發展所需的資金，公司決定向一汽股份轉讓15%一汽豐田股權。
4、大眾重新修訂歐經銷商合作協議
據汽車新聞網站Autonews報道，大眾品牌正試圖改變其龐大的歐洲經銷商網絡，一項長達500頁修訂版合作協議將改變大眾品牌經銷商賺取利潤的方式，以及他們與消費者和工廠之間的商業模式。
據瞭解，新的合作協議將使得大眾能夠與消費者建立更直接的聯繫（該框架模式也有可能被擴展到大眾與美國經銷商的談判之中）。不過，協議還包括收入共享方面的安排，並減少了對經銷商基礎設施方面的需求（尤其是展廳）以使其繼續保持盈利。當消費者至經銷商處購買“按需”性能提升軟件或更新時，比如暫時提升20馬力的功率，或者臨時升級為LED燈光效果，經銷商則可以獲得利潤。
Autodealer點評：隨著歐洲零售網絡電動以及數字化時代的到來，大眾歐洲經銷商網絡已經到了一個轉折點：要麼長期以來的工廠——經銷商之間的商業模式要變，經銷商學會如何以更低收入的方式生存下去，要麼這些經銷商店將面臨財務危機。
看完文章了？不動腦，知道了也沒用
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