奕歌自亮相以來一直備受關注，昨天終於揭開了售價的神秘面紗。奕歌共推出5款車型，售價區間為12.98-18.58萬，還有兩年0利率的金融政策和5年或10萬公里整車質保，價格確實夠給力。對於消費者來說，多了一個選擇自然是好事，但選擇多了也是一個幸福的煩惱。奕歌畢竟是後起之秀，和日產逍客、本田XR-V/繽智、馬自達CX-4這些老牌選手相比，誰才是最優之選？
作為三菱的全球戰略車型，奕歌Eclipse Cross去年已經陸續在歐洲、北美、澳洲和日本市場先行上市，並獲得的不錯的市場反響，在日本上市第一個月的銷量便衝上三菱乘用車單車銷量第一名，並躍居日本當月乘用車銷量榜第三名，實力毋庸置疑。
在這個看臉的年代，年輕消費者對顏值的要求越來越高。逍客、XR-V/繽智和CX-4都有著成熟的家族式設計，CX-4也一直是該級別的顏值擔當，“魂動”設計和轎跑的造型俘獲不少年輕人的心。但奕歌的底氣依然很足，早在今年4月，奕歌已將美國芝加哥優良設計大獎收入囊中，這個獎項與德國紅點設計大獎、日本優秀設計獎並列為設計界的三大獎項，足見其含金量，高顏值已經是公認的。
奕歌的前臉採用了三菱全新的“Dynamic shield”家族設計風格，犀利的前大燈和全黑中網巧妙融合，誇張的前保險槓設計與極具立體感的霧燈區域造型讓新車更加個性，兩側的鍍鉻裝飾像兩顆兇猛的獠牙，散發出強烈的運動氣息。
車身側面，修長的線條配合動感的Coupe設計，絲毫沒有SUV車型的拖沓，上揚的腰線和向前傾斜的C柱造型，營造出一種俯衝的視覺效果，很好地詮釋了奕歌年輕運動的風格，門把手巧妙地設計在銳稜的腰線上，整體感非常強。
尾燈設計大膽前衛，頗具特色的貫穿式尾燈設計把後窗一分為二，經典重現了三菱跑車尾燈尾翼一體化的“雙尾翼”設計，不僅提升了尾部的視覺寬度，也是向Eclipse致敬，這種獨特酷炫的設計很好地迎合了當下年輕消費者個性、獨立、顏控的購車需求。
奕歌的內飾同樣令人感到耳目一新，水平對稱佈置的中控臺簡潔大方，用料方面也比較講究，大面積的軟塑材質與皮革相結合，做工也較為細緻，8英寸的懸浮式中控大屏、HUD抬頭顯示，還有罕見的兩段式全景天窗，在提升整車豪華感和科技感的同時，也極大的保證了實用性，整體質感非常不錯。
國人對空間的需求向來很高，所以基本上什麼車進入國內第一件事就是加長軸距，雖然奕歌並沒有對軸距進行特意的加長，但空間表現可以用驚喜來形容，畢竟向造型妥協的coupe車型空間表現都不會太好，比如馬自達CX-4，雖然車身尺寸數據不差，空間卻一直是被人詬病的一點。
雖然奕歌也採用了coupe的造型設計，但空間表現卻給了我們不小的驚喜，1685mm的車身高度加上頭頂上方的凹槽設計，保證了充裕的頭部空間，不會有壓抑感。2670mm的軸距也帶來了非常可觀的腿部空間，在這個級別的表現可以說是數一數二了，乘坐空間非常給力，無論是前排還是後排都有出色的乘坐體驗。
值得一提的是，奕歌的座椅厚度相當不錯，舒適度極佳，靈活多變的座椅設置也是同級車型不具備的，靠背可以從16-32度8個擋位的調節，保證了長途乘坐的舒適性，前後還有20cm的滑動調節，必要的時候可以騰出點行李空間，平整的後備箱也讓我們對這款車的裝載能力產生了無限的遐想。
在這個價位來說，畢竟是入門級SUV的定位，更多考慮的還是經濟性，所以大家對動力也沒太大的期望，從下表可以看出，逍客、XR-V/繽智的動力也是在夠用的水平，雖然2.5L的馬自達CX-4的動力還不錯，但指導價已經去到了18萬多，確實有點太貴了。
奕歌的出現打破了這個局面，全系標配的1.5T渦輪增壓發動機非常搶眼，動力表現遠勝同級對手。三菱發動機一直在全球享有盛名，這款代號4B40的1.5T發動機也是該級別首款雙噴射的小排量增壓發動機，通過雙噴射系統、排氣歧管缸蓋內置等先進技術的運用，實現了更好的動力性與燃油經濟性。
這幾款車教授都開過，奕歌的動力表現給教授留下了深刻的印象，這臺1.5T的發動機在低轉速時就可提供了較大的扭矩，響應性出色，動力來得非常及時，渦輪增壓遲滯幾乎沒有，也不存在渦輪介入時的突兀感，更是在開一臺自吸車。匹配的8速CVT變速箱也非常平順，還可以模擬出換擋的節奏，讓人感受到直接、強力的加速感，開起來還是很有駕駛樂趣的。
除了亮眼的動力系統，教授感到最驚喜的還是奕歌配備了三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統，這也是奕歌的殺手鐧。在這個價位和級別中，配備四驅的SUV寥寥無幾，逍客、XR-V和繽智也沒有配備四驅系統，雖然CX-4配備了四驅，但從表現來看，和奕歌的四驅系統還是有差距的。
S-AWC超級全輪控制系統為EVO的四驅系統改進而來，可以極大提升公路操控性能，並及時響應解決低附著力路面行車安全問題，可以選擇三種控制模式(自動/雪地/砂石)，輕鬆應對各種路況。
S-AWC這套四驅有制動控制的車輛運動統合控制系統，在出現轉向不足的情況下，這套系統會很快介入並對彎內側車輪進行制動，對於轉向不足的抑制相當到位，大大提升駕駛的極限。
S-AWC四驅系統對於奕歌脫困能力的提升也顯而易見，在通過難度較高的交叉軸時，只有單前輪或單後輪有附著力的情況下依然有脫困能力，還是有點“野性”的。
奕歌還搭載了經過賽事檢驗的專業SUV底盤，採用前麥弗遜式獨立懸架+後四連桿式獨立懸架，同時增加了十分罕見的車輛前避震頂端拉桿（前頂吧），除了可以提供更好的舒適駕乘體驗，也極大提升了車子的操控性，讓奕歌擺脫SUV的笨重。在歐洲，奕歌以80km/h的時速通過了海外麋鹿測試，成績達到了同類SUV中頂尖水平。
在智能科技配置方面，奕歌也帶了滿滿的誠意，三菱奕歌全系標配LED日間行車燈、8英寸懸浮式中控屏、胎壓監測、多功能方向盤、倒車雷達、自動空調等等。
高配車型配備了HUD抬頭顯示屏等常見於豪華車的高級配置，還有自適應巡航控制系統ACC、前方防撞輔助系統FCM、胎壓監測系統TPMS、盲點警告BSW+倒車側後方盲點警告RCTA等各種智能安全配置。
得益於全面的主、被動安全配置，奕歌出色的安全性能在E-NCAP中獲得了撞擊測試5星評價，並拿下行人保護方面總榜第一名的優秀成績，安全性能遠超同級對手。
奕歌確實可以稱得上是三菱的誠意之作，有著後發優勢的奕歌在顏值、空間、動力、智能科技、操控性能等各方面都比同級對手更加出色。奕歌已經得到海外市場的認可，實力可見一斑，毫不誇張地說，當你體驗過奕歌的各種表現後，你一定會愛上這款車。10多萬可以買到這麼全能的SUV，很難不令人心動，這無疑是該級別的最優之選。
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