● 车系历史
第一代Traverse(参数|询价)的外观比较圆润，和昂科雷非常相似，不过这代车型我们都不太熟悉，毕竟没有进入过中国市场。
● 硬朗的外观
第二代Traverse即将进入国内，新车的外观和第一代有了巨大的差别，把新老车型放到一起，很难让人能想到他们之间的联系。第二代Traverse硬朗的造型符合国人对于美系车的想象，孔武有力的外观加上凌厉的线条使得Traverse肌肉感十足。
LED大灯在夜间的照明效果出色，自动头灯、自动远光功能都有配备，使用起来非常方便，只是大灯的造型比较普通，但和车头的整体设计放到一起并没有任何违和感。
『Traverse的车身尺寸为海外版数据』
Traverse定位于中大型SUV，接近5米2的长度、2米的宽度使得Traverse看起来非常有气势，和同级别车型相比车身尺寸也很有优势，对于喜爱大车的国人来说，Traverse在这方面的竞争力很强。
20英寸的轮圈造型大气且有力量感，和外观造型很搭，线条非常平直的轮拱设计也是Traverse肌肉感的一大来源。
车尾造型同样能烘托出整车的肌肉感，我个人很喜欢第二代Traverse的外观设计，第一眼看上去就能感受到Traverse所散发出的浓浓美国气息。
● 不太精致的内饰
内饰同外观一样很有美国味儿，不过这个美国味儿就不是褒义词了，粗犷的风格、平庸的用料并不能给人带来任何的高档与精致感，这时只能无奈的感叹，美国人就是这样的不拘小格吧。
多媒体系统中并没有太多让人眼前一亮的地方，各项功能都比较常规，支持CarPlay、Android Auto手机互联功能，BOSE的音响也能带来相对好的音质。
前排布置在明面儿上的USB接口就有两个，同时还有一个12V电源接口，其实这样的接口数量已经达到了主流水平了，没想到后来Traverse还给了我一个小小的惊喜。
乘坐空间体验
● 乘坐空间
Traverse配备了主驾驶一键升降功能，其余门窗只能一键降，不能一键升，都这个级别的车型了，连四门一键升降都不给是不是太跌面儿了？
2+2+3的座椅布局能以更灵活的方式满足车主的多种需求，4座模式下能装载更多物品，且保证每一位乘客的乘坐舒适性。
前排座椅无论在配置上还是在乘坐舒适性上都令人满意，座椅记忆、加热、通风都有配备，并且还有电动腰撑调节，座椅填充物也比较软，坐上去很舒服。
我们试驾的这台Traverse没有配备天窗，所以头部空间的表现让人挑不出一点儿毛病。大家放心，进入国内的版本是不会让天窗这项喜闻乐见的配置缺席的，Traverse的天窗采用了前后双天窗的设计。
采用独立座椅的第二排乘坐舒适性不错，座椅和第一排一样舒服，空间方面的表现也让人满意，唯一美中不足的就是座椅靠背角度调节的范围不是太大，不支持躺平之后美美睡一觉这样的需求。
第三排的空间稍微局促，这一点并不让人太意外，如果要满载7人的话，还是希望第二排乘客能把座椅调整到最前，这样我相信您肯定能收到第三排乘客感激的眼神的。
异常丰富的储物空间
● 去第三排的两种方式
有时你先坐到Traverse第二排的独立座椅上，这会儿有个比你壮比你高的人拉开门跟你说，我比你胖，我坐这儿，你去第三排吧，如果你身高低于180cm，体重低于170斤，那你从中间过道去第三排会很轻松，体会不到一丝压迫感。下次再遇到这样的情况时我建议更有眼力见儿的你能直接拉开第二排座椅钻进第三排，这里这个“钻”字儿真的不会委屈到你。
● Traverse有信心满足你的一切储物需求
通常文章中关于储物空间的描述都使用拼图的方式，这样不占用太多篇幅就能把一部车的储物空间介绍明白，我体验完Traverse的储物空间之后觉得堪比MPV的储物空间值得拿出来一张一张好好说说。
前排储物空间让人挑不出任何毛病，最值得说的是中控屏幕后方的隐藏储物格，并且里面儿还有一个USB接口，这真是一个小小的惊喜了。
相对于异常丰富的前排储物空间，后两排就相对常规了一些，如果第二排座椅能再加上一对儿隐藏式杯架就更好了，保不齐有的朋友想喝可乐的同时还想喝口水。
V6发动机淋漓畅快
● 后备厢空间
后备厢的平整度不错，放倒后两排座椅后进深已经超过了2米2，实用性毋庸置疑，配置方面，电动后备厢、感应后备厢都有配备，感应区域稍稍偏左，没有处于车身正中央的位置，第一次使用的时候稍稍习惯一下就没问题了。
● 动力系统
● 驾驶体验
Traverse使用的这台3.6L V6发动机动力储备非常足，并且油门踏板初段响应灵敏，刚上手会给人一种动力非常轻快的感觉，并不会觉得是在驾驶一部中大型SUV，两驱模式下红绿灯起步时稍微踩深点儿油门甚至能听到响胎。动力释放得也很线性，开在路上很有底气，这种感觉确实要比2.0T涡轮增压发动机要美妙不少。
很多朋友对通用的这套9AT变速箱都充满着疑惑，在和Traverse相处的这两天中，这台变速箱的表现我觉得还挺不错的，正常驾驶时变速箱的逻辑便是积极地升挡，以求燃油经济性，当你需要动力输出时可以通过油门的深浅来控制变速箱降几挡，当踩到kick down时变速箱便能通过降挡直接把转速拉到6000rpm，这时发动机可以迸发出最大的动力，直到7000rpm时才会升挡。
变速箱的换挡速度不算太快，但是绝对足够用。升挡时很难觉察出变速箱是何时换的挡，但是在降挡时还是能感受到一丝丝顿挫，完全在可以接受的范围内。
实测的0-100公里/小时加速成绩是7.68s，对于一部中大型SUV来说表现很不错了，整个加速过程都没有太多感官上的加速感，哪怕1挡时的g值都没能超过0.5，从曲线图中也能看到变速箱在升挡时的顿挫被控制得很好。
● 刹车成绩和悬架的表现
刹车的脚感不是太舒服，踏板初段有一定的虚位，踩过之后制动力到来的稍显猛烈，需要好好适应一段时间。实测的刹车成绩是41.31米，表现处于合格的水平。
悬架的表现很美国范儿，减振阻尼初段比较硬，这时能保证一定的车辆操控性，不过缺点也显而易见，对于路面上的细碎振动并不能过滤得很充分，减振中后段就比较软了，遇到路上稍大的坑洼时就能感受到驾驶传统美国车所独有的开船感觉，用一到两次让人并不会排斥的起伏来化解颠簸。
在高速巡航时，时速若超过了100km/h时还是能感受到相对明显的风噪的，不过风噪声并不太大，这个车身造型我觉得控制成现在这样已经算不错了，急加速时发动机噪音也会传入驾驶舱，但是不是那种声嘶力竭的嘶吼，而是沉稳有力的低吼，我个人还很享受这种发动机声音。
● 四驱体验
最终交叉轴这一关Traverse通过了，但是过程不太顺利，限滑系统介入得很慢。别看Traverse长得那么野性，但是它并不属于广袤的荒野。适时四驱+不大的接近角/通过角决定了城市才是Traverse的归属。
● 全文总结
这两天和Traverse相处下来，觉得它的优点要远远多于它的缺点，和兄弟车型——全新昂科雷比起来，它或许没那么精致、没那么高档，但是它的性格最地道，我觉得我也很幸运，能开着一部真正的美国车行驶在美国的街头巷角。
现阶段在国内售卖的Traverse还是以平行进口的方式，具体的价格暂时还不知道，不过Traverse的直接竞争对手是福特探险者，根据探险者的售价，我猜测Traverse的价格应该在40万-60万，有兴趣的朋友再耐心等等吧。（图/文/摄 汽车之家
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