外觀

奔馳一改往日成熟穩重的格調，首次採用了時尚、新鮮的風格。

外觀基本沿用A Sedan概念車的設計，再套用新A級的滿天星前臉，也就是奔馳所謂的“光影設計”理念，然而倒三角車燈實在是不好接受，失去上一代那種濃眉大眼的氣魄，估計要用AMG套件才能拯救一下，相比耷拉著臉的車頭，車尾顯得更為飽滿、有精神。

不知道為何，A級三廂的協調感不如其餘兩位對手，總感覺是強行加上一個後備箱，或許是整車偏向於圓潤一派的緣故，線條完全舒展不開，看來設計長軸距轎車才是奔馳的強項。

內飾

內飾當屬A級三廂最大的看點，三輻式的平底方向盤和渦輪式出風口僅僅是開胃菜，關鍵是沿用E級、S級的一體式大屏幕，連C級也享受不到這種待遇，由於定位和成本關係，A級並沒有遮蔽雙眼的大面積真皮，而是用設計和鍍鉻材質營造運動感。

另外，A級三廂使用奔馳全新的智能人機交互系統—MBUX，全稱為“Mercedes-Benz User experience”，即奔馳用戶體驗，據說這套系統可以學習和適應用戶的需求，真正實現人和車的情感交流。

配置

A級三廂配備全新的MFA2前驅平臺，海外版A級兩廂可選裝四驅系統，目前分為L Sedan和L Sport Sedan兩款車型，前者搭載和雷諾共同研發的1.4T M282發動機，可輸出163馬力和250牛米，後者則是2.0T M260發動機，擁有224馬力和350牛米，均匹配7速雙離合變速箱。

再說一下行走系統，低配A級三廂用前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸掛，高配車型才是後多連桿獨立懸掛，這可是一款起步至少20萬的豪華品牌小車，何況奧迪A3三廂和寶馬1系三廂，甚至是上一代A級，全系都是後多連桿獨立懸掛，低配A級三廂的後扭力梁非獨立懸掛實在有些說不過去。

冠叔有話說

可以說這次奔馳A級三廂在外觀和內飾上下足了功夫，可以說這次是內飾越級，但是底盤降級，這樣的A級是不是最懂中國消費者的心，目前不得而知，只能說讓我們拭目以待了。任何一款車，終究還是需要回到市場的。

冠叔侃車

其實我個人倒是覺得，沒什麼值不值得買的問題，可能你覺得不值得，或者說性價比低，從某種意義上來說，你並不是它的消費群體，因為一款車會有自己的定位和目標人群，顯然，奔馳A級壓根走的就不是性價比的路線。

國產奔馳a級的預售價是21.6萬元至29.8萬元，當然這只是預售價，並非最終的廠家指導價，這個價位，你可以選擇很多合資品牌的中型車，二線豪華品牌的中級車，甚至高配車型都能買到凱迪拉克xts和雷克薩斯es這樣的中大型車了，即便是跟奧迪a3和寶馬1系比起來，奔馳a級也不算便宜。

但是，奔馳一貫就不是走性價比的路線的，如果想要性價比，完全可以考慮別的車型，a級本身的定位就是偏向於小眾消費群體的產品，從車身尺寸上來看4609毫米的長度和2789毫米的軸距也已經是介於緊湊型車和中型車之間的一個尺寸了，而且即便是入門級別，這好歹也是個奔馳。

內飾可以說是奔馳a級最大的賣點了，這幾年奔馳的新車，雖然有些車型外觀爭議比較大，但是內飾真的沒得說，非常有精緻感，這種大屏幕加金屬的質感真的非常不錯，給人的感覺完全不像是入門級的產品。奔馳a級的內飾透漏出來的豪華感和精緻感真的在這個價位算是數一數二的。

動力方面全系都是1.3t的發動機，分為高低功率版本，其實對於一部分消費者來說，他們可能沒有一些汽車愛好者那樣，對車型研究的很透徹，對於這部分消費者來說，買車這種事，第一喜歡，第二買得起，這就夠了。我個人還是覺得，奔馳a級走的就不是性價比的路線，值不值得買就看你覺得值不值這個價格了，畢竟每個人買車的需求和喜好都不一樣，這個價位可選擇的餘地太大了。