純木比
15年十月買的比亞迪秦15款plus版，到現在剛好三年了，八月份免費換了整組電池，現在純電續航開空調100%-15%城市路況可以跑65-70km，地點廣州，越秀往返番禺。現在一箱油可以堅持一個月（偶爾出遠門）。晚上固定車位充電。費用很省。其他毛病沒有，沒有換過任何電器件和大修過其他零部件。
充電樁安裝物業全程積極配合沒收其他費用，自己找電工師傅安裝包工包料2800，走線50米，二樓電房走線至負一車位。
三年使用感受
插電混動的確兼顧了油車和電車的優點，用過才能感受到。下一輛車打算換最新一代唐dm，基本沒什麼不滿意的。
唯一幾個缺點
老款秦尾箱小了點
顏值不如秦pro帥。
座椅偏硬
二手價格是真的便宜，大家認知度不夠，但是現在這個二手價格買比什麼全新9-10w的燃油轎車好多了。免費上粵a牌就省了一大筆，何況各項高配配置和新能源的體驗感，六年15w公里的保修也很放心。
最後，沒固定車位充電條件別買，外面充電貴而且麻煩。
秦小白Cz
這個問題本人很有發言權。因為我開的電動車滿三年了。
先說下基本情況，座標北京，家中一臺車，第二輛因為搖號兩年搖不到號，所以北京推出新能源不搖號政策後，14年初果斷將申請改成新能源號，然後等了半年沒有中意的電動車型，資格失效（半年有效期），於是再申請了一次，並於2015年初入手一臺合資電動車（車型就不說了，省得廣告嫌疑），原價40W，補貼10W後，到手30W。
開車上下班，往返機場，六環以內活動，至今3年半合計近5W公里，平均每年1.5W公里。畢竟電動車不出遠門，這個使用里程算中檔吧。
充電：15年時北京公眾充電樁少，充電不太方便，16年開始，公眾充電樁明顯多起來，現在在家附近、公司附近都固定找到一個大型充電場所，充電很方便。因為小區申請充電樁麻煩，因此沒有申請，一直都使用直流快樁充電。
使用習慣：車型設有運動模式，運動模式下功率提升10%，沒有能量回收。我基本一直使用運動模式，提速快。
評價：相比燃油車，電動車響應迅速，提速線性，動力隨叫隨到，加速性能良好。高速上試過極限速度150KM/H,因為此車型將數百公斤的電池放在車底，重心較燃油車低，因此無論高速還是過彎都很平穩。答主時常60~70KM過高架匝道，感覺不要太爽。開習慣了後，已經不愛開家中的燃油車。
里程：標稱300KM，實際充滿顯示里程為267KM。但冬天電池進程縮水嚴重。使用至今，充電電池狀況良好，沒出過故障，未見明顯的電池衰減（估計有衰減也在10%以內，沒有明顯感覺）。答主買車時很注重安全性，認真研究了下，因此選擇此款磷酸鐵鋰電池，無論是安全性還是電池充放電壽命都比三元好些。
結論：電動車的電池壽命不用太擔心，正常使用個六七年是沒啥問題的。但考慮到電動車裡程迭代快（同一車型里程每年增長100KM），因此電動車跌價率高（過兩年舊車就沒有要了，因為相對新車裡程太短），電動車在籌命期內的綜合使用成本還是比燃油車高很多。所以，電動車更適合作為家庭第二輛車使用，並且是在有政策鼓勵的情況下（如不搖號、不限號、有補貼）使用。
總之一句話，雖然效費比不高，但電動車開著還是挺好的。
鳥鳴山說
吉利帝豪EV。2016年12月上牌，電池容量41度，標稱續航里程253公里。
已經行駛9.7萬公里，省內跑遠途最高可以跑305公里(只開近光不開遠光，不開空調，運動模式，少剎車，車速40-80公里時速，能量回收設為最高)，市內跑一般在270-280公里左右(開空調，運動模式，40-60公里時速，能量回收設為最高)。今天早上充滿電顯示253公里，市內已經跑了117.2公里，剩餘160公里。目前百公里電耗為13.3度，滿電41度是能跑出來的。動力電池為寧德時代產的三元鋰電池，比較耐用，基本未見損耗。車輛變速箱(減速器)六萬公里時出現異響，齒輪磨損嚴重，保修期內免費更換新配件，為2016年同款的常見弊病。充電蓋冬天低於零下時會凍上打不開，為常見通病，冬天充滿電快充約2小時，夏天不到1小時。冬季續航開暖風減少一半。夏季開空調每百公里多耗電1度。
觀海聽濤139082943
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唯電新能源汽車社區
我是《車主有話》欄目小編，我們在之前的節目中採訪過兩位純電動汽車的車主，一位是北汽新能源EC180車主，一位是特斯拉model s的車主。
先說一下北汽新能源EC180：
1. 車輛存在電量虛標的問題，比如明明顯示還是能跑100公里，可是開了沒多大一會，就顯示還能跑50公里了。冬天的時候尤其明顯。
2. 電動汽車的所謂動能回收技術，其實都是忽悠消費者的噱頭。當電能轉化為動能時，車輛前進，而當你收起油門踏板時，這時車輪轉動的動能有多少能夠轉化為電能？這是個未知，同時，即便能夠轉化一些電能，這些電能再回衝進電池，又會有多少損耗？這些數值廠家不會告訴你，因為仔細算下來，真正能夠被電池回收再利用的電量真的很少。
3. 北汽新能源EC180在車主眼裡，就是一個佔指標的車，車主平時都開燃油車，只有在週末買菜之類的短途出行，才用電動車。
具體視頻內容請參考一下節目：
【車主有話】16期，北汽新能源車主痛訴趴窩經歷，推車走到充電樁
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談車幫
擁有三臺不同類型的電動車：豐田卡羅拉雙擎、比亞迪唐、比亞迪E5。
三臺車三種不同的特性，不同的體驗，雙卡主打經濟省油、唐重在動力及安全、E5經濟實惠環保，從費用來說，順序應該是比亞迪E5-->比亞迪唐——>豐田雙卡。從省事來說，順序應該是比亞迪E5-->豐田雙卡-->比亞迪唐。
至於電池衰減，順序由高到低應該是比亞迪唐-->豐田雙卡-->比亞迪E5。唐是開了近五萬公里純電三萬多一點換的電池，也就是衰減到了70%廠家免費換了。由於雙卡開得不多，衰減只能依靠純電行駛啟動發動機的長度判斷，從大連的三元街開下坡到一二九地鐵站附近啟動發動機，現在開了一萬三千公里還是同樣路程，剛進一二九街就啟動了，少了給約80米路程，衰減約6%。比亞迪E5開了一年半三萬公里，由305變304的里程跳錶點僅差一個減速帶，由於出門就是下坡，基本都是在里程1.9公里的時候變為304公里續航，全電量續航由於氣溫、腳法、時速、路況不同變化沒法比較，但基本都是在330～350的市內續航和280～300的高速續航，所以基本沒感覺到衰減。
至於為什麼差距這麼大，就我個人認為主要是放電倍率。比亞迪的都是鐵鋰電池，豐田的是鎳電池，放電倍率不一樣。而比亞迪唐的放電倍率太高基本達到了20C的放電，這給比亞迪電池最大損傷，所以電池衰減很厲害，每次4.9秒的百公里加速200KW以上的電流輸出都是對電池加速衰減損害。相對而言雙卡和E5就溫柔得多，雙卡看不到功率但E5平常腳法就10～20kw僅0.2～0.3C的放電，極限一般也控制100kw以內（2C），所以電池損傷不大比較耐用。
所以以後買電動車，建議買電池容量大的車 ，這樣放電倍率低些，續航長對電池也有好處。同時循環壽命也長不少。
孤獨之狐之悲憤
電動車跑了三年以上，如果駕駛習慣不好的那種，紅綠燈經常急加速的，會對電池造成一些損傷，電池的壽命會下降，一般正常駕駛的，電池一般可以使用五到八年左右更換，三年左右，一般電池都還可以正常使用！！！
不過，有時候三年的電池，可能電池容量不變，但是電池的電能效率會有下降，儀表盤上寫著有100%的電量，可能實際上也就75%左右的電量了，電動汽車使用久了，換電池是必須的，就相當於燃油車5000公里左右需要換機油，一個道理！！！
說個題外話：蘋果這個電動汽車有人看好嗎？歡迎大家在文章下方留言！！！
最後給大家推薦一款新能源電動汽車，騰勢算是最近新能源汽車發展過程中比較強勢的出現了，比亞迪公司和戴姆勒公司合作研發的產品，據說是比亞迪提供技術（心臟——電池），戴姆勒負責整車製造（車架外觀內飾）！！！
這個品牌的新能源車總體來說表現還不錯，如果大家準備入手新能源電動汽車的話，可以多瞭解一下這個品牌的車，當然，比亞迪祖宗級別的電動汽車依舊非常棒的，例如上圖的比亞迪宋等等...
畢竟新能源電動汽車是以後汽車行業的主流，心中揣著一顆綠色環保的心，扛起新能源車的大旗~
用車小貼士
我最近剛從網上看過一個視頻，做的是一個測試：測試一臺使用兩年半的北汽E150續航能力和電池衰減情況。
先簡單介紹一下這款北汽E150EV電動車。
這是北京汽車在2014年發佈的一款純電動汽車，共有時尚版和科技版兩款車型。
配置方面：
配備最大功率61馬力，最大扭矩144Nm；
提供25.6kwh電池；
百米加速25.6秒
續航上，官方宣稱150公里續航，實際差不多120-140公里；
這款車在網上評價褒貶不一，不過我看過的車評對這款車的評價並不高。
價格方面：以北京方面為例，當時價格在22-23萬之間，國家補貼完後價格在12-13萬之間。其實還是挺貴的。
簡單介紹完車後，說說他們做的測試：用一輛車齡兩年半，行程里程不超過兩萬公里左右的北汽E150EV（純電動）進行測試，實際測試路程140公里。檢測廠家宣稱的續航里程和電池衰退程度（號稱3000次滿充滿放仍能保存80%的電池容量）是否一致。
在測試過程中，測試者正常開著空調、開著收音機,與日常開車一樣，到達終點總里程為136.2公里，最後儀表上顯示的剩餘里程為5公里。測試結果還不錯。
我想，不管是續航問題還是電池問題，題主其實想問的還是電動車是否值得去買。
至少在小編看來，目前還是
不太推薦普通大眾去買電動車。畢竟對於我們大多數人來說，買車是一件大事。
講講理由：
首先續航問題，這就和你的手機一樣，是不是想去看看還有多少電，這還沒有說夏季和冬季對於電池影響而導致續航變短。
然後是充電問題，雖然國家在大力推行新能源汽車，而且大量建設充電樁，但是依然滿足不了需求，甚至有時會有充電不匹配充不上的情況，然後還有快充（一個小時左右）和慢充（七八個小時）之分。
還有一個特別容易忽略的問題：保險。雖然險種相同，但是電動車保費要高於同檔次的傳統燃油車。因為險種保費價格由車價決定的，新能源汽車和傳統燃油車的造價成本差太多。而有些純電動車投保價格是以補貼前的價格來算的 ，這樣下來就更高了。
然後三年下來，其實不一定會比傳統燃油車便宜多少。
在小編看來，新能源汽車一定會是大勢所趨。現在可以先觀望，可以等到18年後半年甚至到2019年，到那個時候國家基礎設施肯定完善的差不多了，然後國內車企們也都磨練的差不多了，續航各方面都會得到提升。到時候用戶體驗一定會優於現在。
科技叢林
2015年8月買的江淮電動車，車價8萬8，加上保險5000多，9萬3拿下的。汽油車我和愛人2011年開始搖號，一直沒沒中，最後不得不選擇電動車，我的指標繼續搖號。用了2年多了，整體感覺不錯。第一解決了用車的剛需，總比買外地車或租牌方便。第二不限號，我住四環二環內上班，每天不用擔心限號禁行的問題。第三省錢，天天上下班來回50公里，開了4萬多公里了，家裡車位有充電樁，按居民用電收費，電費算下來4000多塊錢。保險是貴點，現在一年3000多，但也就幾百塊錢的事，保養便宜，沒有機油什麼的，一次240多吧。但是一定要有自己的充電樁，否則一是電費加停車費不少錢，二是想充電的時候不一定有地方充電。總體來說電動車是市內代步的好工具。
聖西羅騎士92541891
逸動EV200購買兩年，廠家標稱240公里續航，後得知是省電模式下勻速行駛240，當然是什麼都不開的情況下，好吧，我就當200公里的用，充滿顯示206續航，省電模式222，並沒有達到廠家標稱的240，這些都忍了，實際看看效果吧，清空小計里程，滿電到剩餘40公里，小計里程86，我就真的要呵呵了，這特麼什麼破玩意，於是去了四兒子，他們說要更換充電機，正好空調壓縮機掛了，一併更換吧，換好了以後測試，壓縮機好了，續航依舊疲軟，於是…算了，這破玩意也就是半徑30公里溜達吧，遠了心裡真沒底，真實感受，也是真實體驗，誰要說我是黑子，可以來開我的車測試，隨時恭候
