嶽祥聘
禮讓斑馬線這個事情記得是去年的時候才開始出來的那個規則，當時出來的時候就覺得會出現不少的問題，主要的問題體現在人與車沒有達到一種規則上的默契和配合。
而且扣分和罰款也是比較嚴重的，記得是扣三分，罰款50元，分值的話佔了自己滿分的1/4，處罰還是相當厲害的。但是相對來說，現在比剛實行的時候要寬鬆了很多，不知道大家有沒有這種切身感受。
由於車和人沒有形成一種默契，造成一種什麼情況呢，即使是我在斑馬線進行停車之後，前方的人員也不會往前通過，也在那等著，你說我如果是不過去吧，然後那個人還一直等著，你說我快速通過，然後再讓行人通過吧，這又造成了違章。
而且像題目中說的那種情況，本來正常的行駛結果前方突然殺出來一個路人，這樣的話一腳急剎車造成追尾的情況，在新規則實施之後也是時有發生，這種情況反而造成了事故的頻發。
另外現在尤其是上下班的情況，走走停停在縣鬧事，人行橫道不斷的通過人群，這樣的話相當於在每一個人行橫道都增加了一個紅綠燈，而且反覆的進行停車啟動，這樣無疑會造成城市的更加擁堵。
個人覺得為什麼不在人行斑馬線的路口設置一些類似可以控制紅綠燈的按鈕，在有人群的情況下可以進行按按鈕通過，每隔一段時間設置通行的一次頻率，或者說建天橋等等設施，因為你讓斑馬線本身是好的，但是這樣的規則可能會造成更多的木弊端，起碼對於目前來說是這樣。
66號車坊
現在總有一些人認為禮讓斑馬線過了，其實我覺得是他們以前“任性”慣了，不適應這種嚴刻地要求。時間長了，習慣就好了。我上次去日本旅遊，親眼所見日本的禮讓，真的值得我們好好學習。當時，我們一個團47個人，一邊下車，一邊過斑馬線，開始是綠燈，導遊領著過了，才過一小半人就變紅燈了，導遊拼命揮旗讓沒過的人停下，可我們沒一個人停下，魚貫而過。此時行車早己是綠燈，卻沒有一輛啟動，連路口對面的車都沒一輛啟動，沒有一聲喇叭，靜靜地等我們全部過馬路後，又等到下一個綠燈，兩邊車才啟動通過。沒有人搖下車窗斥責，更沒有漫罵。素質高低，立馬見判。晚餐時，所有闖紅燈的人都覺得很丟人。所以，不要光顧著斥責別人，用你守則的實際行動去感化別人，比什麼都管用。我相信，總有￣天，我們都會“禮貌”地過斑馬線。
犛牛615
我有次開車右轉，路面上有停車讓行標識，剛好前面車也停車讓行，人走完後，沒有注意到右邊有個行人站在路邊靠著人行道欄杆，沒有要過的意思，就跟著前面的車依次通過，過了幾天，接到短信通知，打開12123看到有個行人站在路邊靠著人行道欄杆沒有通過的意思，就截圖去交警隊申請申訴，結果處理的協警不受理，後到交警法制處，也沒有受理，想想算了把罰款二百元在12123上交了不扣分，就當被搶了，打那以後，經過所有停車讓行的人行道，只要有人在路邊，老老實實的吧！管你後面有車沒有車，管你喇叭按多響，只要人行道路邊還有人站著，現在要罰款二百元扣三分呢！！！
AllNewAudi
這就是一個道德綁架，本來行人也應該遵守紅燈停綠燈行的規定，偏要讓車讓人，好好的交通整的混亂不堪。千萬別說安不起人行紅綠燈，比燈貴的監控鋪天蓋地也沒見你叫窮。
米諾5274961
禮讓斑馬線的前提：必須是在信號燈引導下，如果車輛直行，前方信號燈為藍色，要嚴格按照交通信號燈來執行，不必停車讓人行走，否則會導致交通混亂，追尾，堵車，只要有斑馬線的地方，行人就會目無車輛，只顧自己方便，交通事故會多發。現在的社會有點變味，很多腦殘的所謂磚家，整天胡思亂想，整出一些脫離實際的想法，給社會帶來負面影響。就那共享單車來說，現在很多城市都在搞什麼共享單車，結果又有多少人受益，反而造成佔用城市人行道，堵塞道路，單車隨處亂放，亂扔，浪費國家錢物，幾天不清理就像一堆垃圾，影響市容，市貌。做任何決定都要遵守自然規律。
吉祥如意203173799
那些天天喊禮讓的破專家腦子裡不知道裝的什麼？汽車在紅燈右轉時該讓行人沒錯，可被他們活生生整成了見人就讓，汽車綠燈難道不該通過路口？一個行人被你們教成了汽車必須讓他們，他們就可以肆意妄為肆無忌憚的過斑馬線，還有一些道路沒紅綠燈卻有斑馬線，難道不管有沒有人車都必須停下來看？還不夠堵？那中國的道路就不要行車了。即使有斑馬線汽車降速了，那怕是降到20邁，那從20剎到0還是要幾米，那些養成了汽車必須讓行人的人看都不看直接就衝出去的有沒有？就就是什麼禮讓養成的後遺症。一出問題就什麼保護弱勢群體，車主的錢就是撿來的嗎？我們群眾要的是公平，不是因為誰有權有勢就靠向他們，也不是因為誰困難點就偏向他們，我們要的是公平，要的是公正！
當幸福來敲門葉
這個問題應從兩個方面來看。
首先，機動車禮讓行人是一種文明駕駛行為，是社會道德提高的體現。
人與車相比處於弱勢群體，所以，機動車理當禮讓。
隨著《道路交通安全法》的不斷完善，將機動車不禮讓行人提高到了法律的高度。
對機動車不禮讓行人的行為視為違法行為，按記3分，罰款50元的標準進行處罰。
也由此可見安全駕駛，禮讓行人的重要性。人身安全永遠是處於第一位的。
其次，從行人角度來講。
過斑馬線時有老人，小孩。老人行動不便，小孩子的隨意性大。所以，他們更需要得到照顧和禮讓。禮讓行人就成為了減少車與行人發生安全事故的有效措施。
同時，對行人不遵守斑馬線紅綠燈，隨意闖斑馬線的行為，有的地區也提出了10元-20元的處罰。通過罰款這種糾正行為，也在不斷的規範行人過斑馬線的行為。
最後，當行車養成提前減速，禮讓行人的習慣；行人也遵守交通規則，有序通過斑馬線。這樣就能達到人車和諧，減少安全事故，提高人車的通行效率，達到雙贏的效果。
所以，禮讓行人不但不能取消，還應嚴格徹底的執行下去。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
說幾點生活在英國開車的感受、“車給人讓路”這個說法不準確、前提是在沒有信號燈的斑馬線上。在人行橫道上發生交通事故駕駛人負全責並且屬於刑事案件。在紅燈的時候無論是行人還是車輛你都沒有通過的權力、法律賦予你的權利和紳士的禮讓是有嚴格區分的。例如：從社區輔路進入主路之前有雙虛線標示的、如果你闖入主幹道發生任何事故都是要你完全負責的、在主幹道上有車輛行駛你就沒有權利進入、左轉或右轉、除非主幹道車輛示意（閃大燈）你可以走才行、進入之後要揮手或打開雙閃表示感謝。在英國需要警察介入的交通事故是很少見到的、交通法規明確、大家都清楚是誰的責任、責任方知道怎麼處理有利於自己、在自己能承受的情況下私了是最佳選擇、一但通過保險公司你的信用會降低、保險費用會翻倍的上升。在說變道、只要你提前打開轉向燈無論是高速還是市區基本上都會給你讓路的、但是你要進入的車道上正常行駛的車輛沒有明確表示你可以進入的話、你是不可以變道的、如果強行進入“他人”的車道是非法行為、負完全責任。
技術農民老劉
追尾而已，小場面。
我來說一下我看到的、真正擔憂的。大家也肯定會遇到的。
孕婦、小孩和老人
這些是社會重點保護的人群，現在他們是怎麼過馬路的? 當然大部分還是很注意安全的，但現在不怕出事的越來越多了，管你有沒有斑馬線，也不轉頭看來往車輛，大步一甩，瀟灑走一回。撞不撞我?隨緣!
斑馬線
管你是不是綠燈，人夠了就出發。把中國式過馬路更加發揚光大。有些時候人不夠我也強行出發!
盲區
行人們現在完全忽視了盲區的存在，以為司機720度無死角哪都能看見他。看見了就會停車：反正我有法律保護，司機不會撞我。
搶路
人行道太窄，大馬路走著多舒坦! 寡人就走馬路，汽車們別急，等著吧，等寡人先走。
結語
讓行措施本著保護行人安全的原則，而現在被很多行人當特權粗溢的行使著。完全忽視了路權同的存在，完全忽視了自身安全，利用讓行規定啟用了更加任性、更加風險的交通方式。
這幾天（好像是2018-11-13左右）深圳的交警正在組織宣傳交通安全的活動，誰亂過馬路就要穿上“黃馬褂”，幫交警宣傳交通安全知識。真是辛苦了我們辛勤的深圳交警，送小孩趕考、幫故障車輛推行到安全地帶、換車胎等等……還要為這部分不守交規的人擦屁股。真是操碎了心
哪是剎車
現在的交通部門，出於道德人性倫理方面的因素（這就好比盲道的設置，沒有的話肯定會被非議，但是這年頭真的沒有盲人出行了，人來人往太不安全)，幾乎所有的路中間都設置了斑馬線，有的路長一點都兩三條斑馬線，這倒是給行人出行給予了極大方便了，可是好好的路可就整得支離破碎了。本來十個紅綠燈的出行，加上一二十條斑馬線的禮讓，相當於30個紅綠燈路口了，這極大的阻礙了出行效率，還增加了安全隱患。畢竟正常行駛的路上，司機還得分散精力去看有沒有禮讓行人的標誌，看看行人是隨意穿馬路還是在斑馬線穿行。以前行人過馬路都得兩邊看看確定安全再過，現在的行人在斑馬線低著頭看手機都敢過。
以我12年駕齡12萬公里駕駛經驗來說，這樣的設置本身就不科學。通常最左邊行駛的車輛很容易看到從左邊橫穿馬路的行人，右邊行駛的車很容易看到從右邊橫穿馬路的行人。綠燈放行大量車輛集體起步，各行車道幾乎同時行進。當行駛到斑馬線的時候，左邊第一車道的車輛看到左邊行人穿馬路能及時停車，第二三四車道的第一個車能看到斑馬線說不定能剎停，也有可能判斷行人不可能一下到達自己的車道而直接穿行。這就給後面的車輛造成相當大的困擾，本身就看不到行人，看不到斑馬線，也不一定能看到斑馬線標誌，前面的車又有停車的有正常通過的，後面的車就無從判斷了。而且最普通的道路也得三四十的車速吧，這個速度急剎車確實很危險，即便第二輛車能避免追尾，第三輛車也不好躲。所以這個是有缺陷的規則。
行人該有行人的道路，斑馬線也該有，但是用私家車的利益換取行人的方便真的不可取。行人穿行太隨意了
