2018年1月13日，“美团打车”在南京和上海获得了《网络预约出租汽车经营许可证》。消息传出，广大网约车用户十分欢迎，“美团打车”初试打车市场必有优惠，而“外卖”如果与网约车捆绑，无疑方便乘客及市民。
2018年公交、地铁、出租车以及网约车等出行市场，将由此迎来新一轮洗牌，市民出行也将有更多的选择。然而，对于众多网约车司机来说，是短暂的惊喜还是长远的“利好”，现在还很难定论。早年入职“滴滴平台”等网约车的车主，已经换了一茬又一茬，留下来的车主也是“满腹牢骚”。
2016年3月，优步旗下的首款独立应用--送餐应用UberEats正式上线，推出动态定价策略，通过经济杠杆进行市场调节；优步送餐业务，如今已在世界多地超出原有的打车业务量。
2018年初“美团点评”CEO王兴称：2017年“美团点评”交易额达到3600亿元，收入达330亿元。美团终于实现了扭亏为盈的梦想，而2015年“美团点评”还亏损105.37亿元。因此美团有逆水行舟的信心与经验，在其它打车平台尚未完全垄断市场之时，尝试“外卖”与网约车叠加的互联网边际业务延伸。
“美团打车”上线，恰逢滴滴因为提成过高导致车主抱怨；乘客方面因高峰期需要排队等车，司机素质欠佳等负面因素卷入舆论风波。美团和滴滴一样，都是用“烧钱”换取用户及市场份额。除非“美团打车”有别与滴滴的商业模式，创造出全新的公司、司机及乘客三赢经营方式，否则很可能成为滴滴第二。
美团要想战胜滴滴，首先要解决平台与车主的利润分配问题；其次要解决司机派单中的一些具体问题；第三是如何屏蔽乘客恶意投诉，维护车主利益及尊严；第四是解决司机招聘与车主素质的难题。
第二、三个问题，相信滴滴公司也在探索之中，而且，经过数年的实践，解决起来会更加得心应手。美团如果匆忙上阵，无法解决这些困扰网约车的实际问题；光靠“外卖”、娱乐优惠等“噱头”，恐怕难以长久立足于网约车行业。
网约车目前的一些死结恐怕并非商业模式能够解决，比如司机派单及乘客恶意投诉等问题，还需通过高科技手段予以解决。互联网＋的本质，就是传统经济与现代科学技术的有机结合！
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