橙夏24
比亞迪在電動新能源的技術水平是毋庸置疑的，而隨著如今北上廣深等國內一線城市充電設備的完善，電動汽車續航能力的提升，以及國家政策的鼓勵，電動汽車已走進了千萬家庭中。近日，比亞迪最新推出的元EV360正式上市，新車官方指導價為7.99-24.98萬。
元EV360的設計擁有實力超強的國際化團隊提供技術支持，其外觀採用了原奧迪設計總監艾格親自操刀的Dragon Face家族式前臉設計，底盤的調教由德系首席調校專家漢斯一手打造，兼具乘坐舒適性與操控性，而NVH則由擁有20年經驗的國際知名風噪專家車熙範負責，整車的品質實現了質的提升。而此次的比亞迪元EV360的上市新車綜合補貼後的售價8萬元起，這樣的一個價格可以說是相當有競爭力的。
外觀方面，前臉採用艾格的Dragon Face家族式設計語言，封閉式的大嘴進氣格柵，搭配眼角兩側狹長的大燈組，頗有龍的神韻，但可惜的是前大燈的遠近光源均為鹵素光源。中間鍍鉻條的裝飾，使得前臉更加的犀利。而且鍍鉻條的上方還有一個”BYD”的標識。
新車採用雙色車身設計，燻黑的C柱設計營造出懸浮式車頂，科技感很強。而全新樣式的十七寸雙色鋁合金輪圈，為其增添了不少運動氣息。車身長寬高分別為4360/1785/1690mm，軸距則為2535mm，與同級別的車型相比有一定的優勢。
尾部與原款車型相比變化不大，依舊保留著外掛式的備胎，護板處增加了鍍鉻條增強了運動感。
後備箱採用的是橫向的是側開門設計，開度很大，但是在狹窄的地方這樣的開門方式就顯得有些不方便了。
內飾方面，整體的佈局簡潔，顯得很乾練，而值得一提的是元EV360並沒有採用時下電動汽車慣用的旋鈕式換擋，而是採用小雞腿式的電子檔杆。
後排的座椅承託性很不錯，但是遺憾的是中間座椅靠背不能放下當中央扶手。
地板拱起不大。
配置方面，該車全景影像，無鑰匙進入，一鍵啟動，電子手剎，行車記錄儀，自動空調，座椅通風，車載空調淨化器四門一鍵升降等配置，還配備了全景天窗，車頭部分配備了兩個充電口，一個快充一個慢充。
動力方面，元EV360,搭載的是永磁同步電機，最大功率為160kw，而基於比亞迪e平臺，採用驅動三合一形式減低了電機的體積及重量，提高了總成的傳動效率。使得電池組總容量達到43.2KWh，能量密度達到126.91Wh/kg，綜合工況下續航里程可達305km，而在60km/h等速行駛下，續航里程可達360km，這是一個很不錯的數據。
總結：元EV360由高質量的國際化團隊提供技術的支持，考慮到它的售價，這款車的性價比還是很高的。300公里左右的續航表現也是市場上的一個分水嶺，對於大部分上班族而言，有這個續航里程上下班也基本上無需加油了。雖然該車的上市會對新能源車市場產生一定的衝擊，但是，對於消費者而言，都是一件好事！
二師兄玩車
對於純電動汽車目前還不值得過於樂觀，電池的實際續航里程仍然很低，元EV360雖然能達到理論上的300多公里，但這個距離絕對不是你冬天可以暖暖活活享受暖風，夏天保持清涼無論是擁堵還是跑高速所達到的距離，開這種純電動汽車仍然要精打細算的規劃路線和距離，當然只在市區跑跑還好吧，但大城市擁堵環境也不是廠商宣傳的那樣一週或10天充一次電能行的。
比亞迪的風格一貫是不光節能，更要高性能來吸引很多負擔不起超跑又喜歡追求速度的消費者，的確這樣確實比省油更能籠絡消費者的認可，元EV360也保持了這種風格，頂配車型的電機功率比其他配置大出很多，急加速的破百成績能在9秒左右。純電動汽車偶爾這麼玩玩縮短點續航也還算能接受，但目前的電池技術這樣操作會對電池的壽命產生巨大影響。
從比亞迪拋棄了曾經力推的磷酸鐵鋰電池用回大多數國產電動汽車使用的三元鋰電池，再看今年國家對純電的車的補貼按照續航里程來計算，所以包括EV360在內的一些國內電動車製造商很快就跟進做出了續航超過300公里的電動汽車，但在比亞迪的官方網站上是查不到這些電動和插電混動汽車的整車質量的。依照這些信息分析，電池技術並沒有什麼本質性的提升，可能是增加了電池的數量。
比亞迪對電池的電芯承諾終身質保，這也是讓很多人能放心購買純電和插電混動車型的原因之一，畢竟誰也不想5-6年後出了保修期電池壽命也差不多的時候把省下的油錢再拿來買電池，否則車子將面臨一文不值的窘境。但5-6年後是個什麼情況，什麼樣的電池衰減標準才是更換的依據，這些消費者其實未必瞭解，如果5-6年後電動車技術有明顯進步，那麼廠商的這些承諾其實也沒什麼意義了，電動汽車的壽命會比燃油車更短暫。
有人覺得元EV的配置不錯，但放眼現在國產10萬級的很多車型，比如長安睿騁CC之類的車型，360全景探頭，語音控制功能，全景天窗，ACC自適應巡航，防追尾碰撞系統都可以在這個價位區間的國產車上都能見到，尤其電子配置一旦批量生產成本很低，那麼元EV360的配置也並不能讓人驚豔，倒是頂配為了把價格標的好看不超過10萬元，而把360全景攝像等作為4000元的選裝包強制頂配車型的用戶加裝，實際等於頂配車型已經超過了10萬元，無非是玩了個不太厚道的文字遊戲。
不少國人買車好面子喜歡嘗新，結果卻自費當了小白鼠，希望購買純電動車尤其是用來生活代步還是謹慎一些為好，實話說我個人還不看好目前的國產純電動汽車，除非你真的等著要用車，又沒有燃油車指標，而且家裡還有充電樁可以充電。
感觸汽車影像特效
有幸試駕過比亞迪元EV，對它的操控和配置非常接受。
元EV的遠程遙控可以在10米的範圍內，遙控車輛進行前後左右移動。Carpad智聯繫統採用了開放式安卓系統，盡情下載海量應用，“吃雞”或者“農藥”統統一網打盡。元EV還能夠進行語音識別，我給出語音指令系統就會自動識別，人機交互做的很好。最牛的還是智能雲服務，不帶鑰匙可以直接通過手機遠程解鎖，如果是下班前的話還可以遠程提前打開空調，親測這些只需要一款手機APP就搞定。車載4G +WIFI也比較應景，坐在副駕和後排的乘客可以上網娛樂打發無聊的旅途時光。
元EV有360°全景影像，可以看到更廣闊的視野，減少不必要的事故隱患。駐車系統也很棒，在停車時自動駐車，在掛檔和踩油門時又自動解除，真輕鬆！胎壓檢監測系統實時檢測胎壓，對欠壓和快漏狀態進行提醒。原車自帶行車記錄，標配8G內存卡。一圈看下來，各種配置簡直是直擊人心。
元EV的這些與豪車比當然算不上有多頂級，但是從另外一個角度說10萬以內的電動SUV能有這些配置實屬難得。並且車機做得還不錯，行程、阻尼、材質都有一定考究，體驗起來毫無違和感。
前不久本來只是陪朋友去看，結果沒想到這款車還有些打動到了我。橫向比較其他品牌的電動汽車，小型SUV裡面元EV佔據了明顯的優勢。北汽EX360，奇瑞瑞虎3XE的內飾做工、車載配置方面我覺得還是比不上元EV，或許就是看對眼了吧！
汽車界面
現時的純電動汽車日本和韓國都是用三元電池，美帝的特斯拉為代表，續航400公里，，國產的比亞迪最新款的(唐100)和秦100，格力的珠海銀隆等車型。電動車的好處是:保養費用少，駕駛成本低，比如以現在的油價跑一公里要5毛線，而新能源純電動小車只需一毛錢，市區行使不用排尾號，橫衝直撞路路通。弱項就是充電樁還未普及，暫時適合自有庫存的準土豪。萬惡的美帝國主義汽油售價是5.72元，偉大的社會主義是7.57元油價帶頭升。政府對買新能源車除了不限單雙號市區外，還發大包補貼，比姐以下的一款奇瑞RQ1小螞蟻，售價是13.41到14.41萬，政府補貼後價格是5.98至6.98萬元，它的短板是續航差250公里，並且其貌不詳，用來做上班版步車挺實際的。電費一毛錢一公里比迫公交和坐地鐵還便宜，當然，高檔點買比亞迪7.98萬，充滿一次電跑300.5公里。開8年海油都節約好幾萬，但8年後電池存量只有60％。續航變180公里，如不換電池的可捱到車報廢為止。
傲慢大公子1
元EV用來代步不錯的，車子本身就是小巧的類型，而且車型設計和配置這些都做得不錯。另外和燃油車比起來，元EV這類的電動車在節能上也是有口碑的，上次看到有人分享元EV一公里下來差不多隻花費6分錢，而傳統燃油車一公里卻要接近1塊錢，差距還是很大的。除了省錢，現在的電動車也有很多特權，比如不限號啊，有專屬的停車位之類的，購車有很多優越感。
關於車子的續航，元EV搭載的是比亞迪最新的三元鋰電池，綜合續航里程可以達到305公里，如果是60km/h的勻速情況，還可以達到360公里的最大續航。這個數據不要說上下班了，就是要玩個自駕遊也是不用擔心的。車子電池除了續航高以外，還搭載有一款智能溫控系統，這個系統可以保障電池在適宜的溫度下工作，不論是在嚴寒的三九天，還是酷熱的三伏天，都能幫助車載電池置身在一個恆溫的工作環境，可以穩定電池的工作效率，提升電池的壽命，而且這個系統是獨立設置的，不會影響到空調，很智能。
除此以外，車子的充電也很方便，可以家用220V、直流快充、交流慢充，採用直流快充的話，40分鐘，續航就可以達到200km，充滿差不多隻需一個小時左右。如果只是上下班代步，一個星期頂多充一次電，還是很方便。綜合考慮，元EV是值得種草的一款車。
品車友會
智能語音交互是體現汽車智能化的一個重要方面，在元EV360上面可以輕鬆進行語音控制，比如打開音樂播放器，接打電話，打開視頻播放想要的節目……避免了在開車的時候還要用手去選擇應用所帶來的麻煩，對安全駕駛有一定的幫助。
