周凱婷
大眾邁騰在國內的知名度一直都是比較高的，這款車型被很多的消費者稱為中型車銷量之王，因為他的成績一直都是穩定在每個月1萬臺以上，這所以能夠說明消費者對於這款車型的認可度很高，其實邁騰這款車型本身的產品力也是非常強的，超高的性價比，再加上不錯的動力和油耗，對於年輕消費者或者是中年消費者的吸引力都很強，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的邁騰車主，下面我們就來聽一聽他對於這款車型的用車感受如何。
雖然我才20多歲，但是對於邁騰這樣的車身外觀設計我仍然不會覺得他特別老氣，這款車型吸引我的地方有兩點，第1點就是它的外觀，整車的外觀設計非常的耐看，雖然不如新款的帕薩特那麼有吸引力，但是這款車型該有的氣質還是有的，車身側面的線條設計很流暢，因為車身比較長的原因，所以看起來還是有一些商務的感覺，輪轂的造型很耐看，和車身非常的搭配，整個車尾的設計有著比較強的層次感，尾燈點亮之後的辨識度很高，倒車雷達也很實用。
整車的內飾設計，做工用料的表現符合這個級別的平均水平，而且我覺得在同級別的車型當中，整個內飾細節的處理做的還是非常好的，除了這款車型的外觀對我有吸引力，其實這款車型的第2排空間才是我最滿意的地方，和同級別的車型相比幾乎找不到任何競爭對手，整個中控還是偏向於商務的設計，中央的使用中突出了很強的層次感，多功能方向盤左右兩邊的多功能鍵在日常使用的時候也很方便，中央彩色屏幕的尺寸剛剛好，但是它並沒有語音的服務，所以我用的最多是藍牙的功能。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺自動擋中配全款落地的費用在23萬元，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，因為賣車的是我一位高中同學，所以價格方面我覺得還是非常滿意的，在實際使用的時候這款車型車內的靜謐性表現也很好，德系車的優勢就在於整車的沉穩感特別好，而且跑高速的時候確實車內的隔音降噪做得很好，有一次第2排坐滿了三個人，但是並不是特別的擁擠，只不過中央地板的隆起程度有點高。
總結：總的來說，大眾邁騰這款車型的整體表現還是非常不錯的，我所購買的這款車型所搭載的是一臺2.0T的發動機，不過這臺發動機日低功率的版本，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，目前用車5000公里，這款車型的百公里綜合油耗則是在8L左右，油耗我覺得還是非常不錯的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
好不好，看圖
逮住一頓啪啪啪
邁騰這款車，還是比較值得推薦的。本人18年7月提了一輛330豪華版，本來說等2.0底功，但是急著用車 所以就買了1.8.不說後不後悔沒有上2.0。反正1.8的動力絕對夠用，日常超車沒問題。操控中等偏上。大家比較關心的雙離合，頓挫感1.2檔 肯定是有的，但是比起cvt我更喜歡這頓挫感，非常有感覺的。cvt感覺就是開電瓶車一樣，無感。1年了 昨天剛剛去把前大燈索賠了，因為發紫了 不過在質保期內免費更換。還有一點就是有點異響，平時都走鋪裝路面，能接受。其他沒有什麼大問題。配一張紫色大燈照片。
李二牛哥
今天有點時間，可以慢慢寫寫邁騰車。
我適合寫邁騰嗎?自以為適合，因為12年就以落地28萬購買一臺邁騰B7L2T尊貴版。跑了4年置換的邁騰B8L380旗艦，落地價33萬3。B7駕駛6萬5，B8主要夫人開，也已經5萬2了。
首先為什麼要連續買邁騰，因為實用性和性能的綜合考量，因為家裡還有一輛進口的A4 allraod14，非常喜歡，不捨得換，但空間小，必須要有一輛空間大實用性好性能出眾的車。本人不喜歡SUV，只能選邁騰和A6L，當時輝昂沒有上市，A6L面臨換代，更不想兩輛奧迪。
邁騰是款什麼車?實用經濟的好車，但不是豪華車。
邁騰的實用性在B8L上再次得到了發揚，你可以觀察一下他的後門，面積之大開口之寬，簡直就是無敵，A4L相比之下自愧不如，從後門的設計就能看出兩者的定位，邁騰宜商宜家。座艙空間縱向極其富裕，特別適合腿腳不靈光的老年人乘坐。後備箱不僅僅巨大，還能放到後排靠背，幫著開凱美瑞的朋友拉過多次如屏封之類的物件。邁騰B8L不同於B7L，後排乘坐舒適性得到了實質性的改善，不僅僅是空間大，而且高度更高，座椅長度49cm（網上都說短，如果真的短那日系車都很短，就沒有比他更長的，這他們就不幹了，屁股決定嘴巴啊)，足夠長，靠枕也很有特點，旗艦的納帕皮親膚舒適，至今就沒有人覺得他的後排不舒服的，即便是香港幾個美女乘坐走長途，也是極其誇讚邁騰的平穩性及座位的舒適性，相反，他們對乘坐過的A4 allraod就沒多少好感。
說完實用性這個安身立命的優點，再來談談其它方面。
邁騰旗艦不僅僅具備良好的加速性能和操控性，同時也是一輛可以慵懶舒適駕駛的車，把駕駛模式切換在經濟模式，油門無需大力，在城市裡只需要輕輕的抹著踩，這車就會起步平穩，加速線性舒緩，整車韌性十足的行駛，非常鬆弛的狀態，方向盤不重但車頭轉向很靈敏準確，快速連續變道後輪跟隨性極佳，絕無甩尾的感覺，絕無新凱美瑞車身嚴重晃動的情況出現，彎道急轉側傾極小如同側移一般，得益於靈敏的DCC系統加持，山路快速行駛非常有樂趣。經濟模式下舒緩駕駛（與其他路上車輛保持一致)是感覺不到起步變速箱有什麼頓挫的，而連續加速，比如從0~100公里之類的時候，其順暢性、連貫性、順滑性都比試駕過的新凱美瑞強得多，稍微不注意車速就已上到100以上，但是感覺並不快，開過這車的男司機好多都被他家老婆罵過，埋怨太快，而男司機都說我又沒注意到，這就是車的高級感，儘管我還是強調，邁騰只是一輛普通車。
至於切入其它加速模式或者檔把後拉進入動態模式，這車立馬變身，在高速上尤其明顯，大腳油門或者拉入動態模式會即刻“菊花一緊"，實際是懸架變硬，加速起來利索而乾淨，上個200輕鬆小菜，不需要緩緩悠悠拉速度，而且不同於B7L，B8L即便180以上變道操控也還是積極響應，毫無呆滯。
邁騰是一款發動機及傳動系統非常先進的車，體現在油耗和動力的全面性，你可以輕易開出油耗極低的狀況，比如5升百公里（不是為了節油刻意駕駛)，也可以加速迅猛，車流中任意穿梭，7秒的01加速完全能夠支撐你偶爾撒野一下，要知道日系思域才8秒的能力就高喊著幾百萬以下無敵手啦，這7秒在德系車來說無所謂（本人的A4AR刷U進5.5秒)，但確實可以開出一些小驚喜的。寬泛的動力適應性就是大眾這套EA888加雙離合的精髓所在，誰用誰知道。
就B級車而言，邁騰的主動安全性是絕對領先的，變道輔助、車道偏離、主動剎車、倒車壁障、ESP、ACC巡航、限速巡航一應俱全，而且都非常好用，方向剎車都能參與到各項功能裡去主動干預，避免人為操作的失誤，你要是膽大心細更可以“全自動駕駛”持續20多秒來回使用，當解除自動狀態時只需要輕輕觸碰一下方向盤，下一個自動週期再次啟動，長途變得輕鬆而愜意，連續跑個幾百一千公里都不知道啥叫累。本人每年深圳重慶至少一趟，多則3趟，自從提回B8L基本都是一天跑到，到家還能上網玩一陣。
其它輔助功能也很全，抬頭顯示、自適應大燈、全車LED帶幾十種顏色的氛圍燈、自動泊車進出庫、大燈隨動彎道輔助照明、大燈清洗、自動翻蓋後視、丹拿音響、胎壓直接檢測、後排手動遮陽簾、全景泊車視頻、無鑰匙進出和啟動、電子手閘帶AUTOHOLD、DCC懸架、多模式選擇、滑行功能、電動後窗簾、電動後尾箱、自動倒車後視鏡翻轉、後排獨立空調及USB、220VAC、12VDC電源插口一應俱全。
邁騰是一輛駕駛輕鬆，操控精準，高速穩定，油耗很低的B級車，但是他依然不能算做豪華車，因為用料和做工儘管遠高於同級別日、美系，但是相對奧迪的A4L也有不足，至少車內異響不如上代的A4AR，行駛的細膩感也不如A4，但是他的綜合性能使我更喜歡駕駛他跑長途走遠路，輕鬆而愜意，這就是現在的邁騰。
既然是大眾的資深用戶，不得不回答一下網絡上甚囂塵上的吐槽。
第一變速箱頓挫，其實現在的7DSG已經沒有強烈的頓挫，普通駕駛是感受不到感受不到什麼頓挫的，完全可以忽略不計，因為這種頓挫只有駕駛員能感受到，乘客根本就不知道他的存在，我坐過的AT那是明顯能感受到的。
第二變速箱故障，用了三輛雙離合，另兩位同學加起來還有8兩雙離合，都是大眾或者奧迪，全部熟悉的車超過11輛之多，沒有一輛發生故障，也沒人罵街，我不相信我們三人的雙離合是特製的，還沒有這麼大的面子大眾奧迪特製。
第三燒機油，這是一個繞不開的問題，但是多則14~15萬公里，少則2萬多公里，並沒有發現燒機油，最長的一輛夏朗作為單位的公車，已經15萬公里，機油消耗開始偏多，二代EA888的2T，最近大約6000公里時報警，這實際很正常，處理不處理都不大所謂，畢竟是7年的車了。
四小毛病多，大毛病已經說啦是真的沒有，隨叫隨走，沒有一次耽誤使用。他們兩位從來也沒有抱怨過毛病多，其中一個過去的本田粉幾年來對大眾車是讚不絕口，痛改過去開口閉口CRV的習慣，徹底變成大眾粉，真的比我粉，我是很中立的用戶。
說說我自己的邁騰吧。B7L小毛病有些，後尾箱氣壓撐杆失效，機油蓋滲機油，駕駛測門漏水口經常堵塞，一開門嘩啦雨水傾瀉，中控臺飾條雜音、空調冷氣略有不足、發動機動力容易“發悶”，需要經常高速糾正，後排空調出風口下面的電源面板容易被腳踢掉，後排座椅偏矮偏硬，其它真的就沒有什麼問題。
B8L上述B7的毛病都已解決，現在2年半，5萬2千左右，由於是第一批裝車，難免遇到點問題，但是意想不到的是並不多，應該是得益於MQB平臺的應用，減少了不同車型的個性問題。至今遇到的問題有右側空調旋鈕連桿齒輪脫落，4S兩分鐘裝好後就一直沒有再出問題。右側門飾條的丹拿高音面罩油漆剝落，免費換了一條沒有再出現問題。機油蓋一如既往地滲漏機油，某寶自己買的機油蓋效果還行。最近右後輪的ABS傳感器故障，儀表臺各種故障燈齊亮，車在外地老婆手裡，對此一竅不通，附近也沒有4S店，也不放心讓她開一百多公里去索賠，自己上網買了一個，50元進口貨（國產25)寄過去，找家修理廠電話他如何檢查修理，首先檢查保險盒，看有沒有鬆脫的接線，沒有，再用電腦檢查剎車ABS，發現右後輪ABS傳感器有故障，然後把寄去的傳感器給他換上，OK。小毛病多不多我不想評價，自己感覺幾乎可以忽略，得益於大眾車4S店遍佈中國，大眾車配件漫山遍野，大眾車問題都很集中。
大眾車只要不用劣質機油和劣質汽油，按照正常的保養，其耐用性可靠性是毋容置疑的，網絡上之所以出現專業的抹黑勢力，不是強大的產品力，誰吃飽了撐的搭理你，法系車有人組織抹黑嗎?現在福特下滑嚴重，你還能看到抹黑福特車的嗎？三年前可不是這樣，銳界上市，豐田家的水軍可以獨霸銳界論壇，瘋狂抹黑和打擊，盛況空前。
邁騰是一輛開著舒適愜意，性能上稱，質量良好，宜商宜家非常均衡的B級車，也是各家新品爭相比較的標杆B級車，從來都是拿凱美瑞、鴨哥去比較邁騰，當然極盡抹黑邁騰之能是，你見過主動用邁騰去比較凱美瑞或者鴨哥的嗎？我是沒見過，邁騰如此優秀和平衡中帶著領先的性能要是用來抹黑凱美瑞、鴨哥幾乎是可以用筆墨碾壓。
joshen1
國內汽車市場常年銷量主力軍是哪些品牌呢？日系粉絲肯定回答豐田、本田、日產，德粉肯定回答大眾，沒錯這就是咱們國內市場的絕對主力，身邊買車的朋友尤其想買中級車的，一開口問我就是邁騰行嗎？咱們今天就簡單說道說道。
首先，邁騰相比帕薩特配置上有優勢，一般比較看重性價比的朋友，普遍都會選擇它，而且邁騰的客戶傾向更加年輕。
其次，價格方面邁騰比帕薩特貴，而且同樣2.0T的動力一模一樣，如果您在邁騰和帕薩特之間猶豫，我建議您還是選擇帕薩特吧。
最後，同樣令人頭痛的雙離合，帕薩特和邁騰都是7速雙離合，同樣的問題，就看您的運氣怎麼樣？
綜上所述，買邁騰不如買帕薩特，前提是您不怕雙離合，不怕4S店傲慢，不怕維修保養費用高。
碼頭車評
這車要買就買2.0的，優點加速快，操縱舒服，特別是彎道，變道上比較穩。空間大。整體開起來比較舒服。高速比較省油，低速有點耗油。缺點是剛開始開的時候容易點頭，怠速快，低速跟車不太順，雷達經常誤報。不過這個價位的車不可能完美，已經知足了，下次換車希望能at 變速箱，多連桿懸架或者雙叉臂的車，倒車右後視鏡能自動下調。加油奮鬥
用戶4486495879119
題主能僅僅對“邁騰”這個單一車型提出問題，說明題主對汽車發展是有了解的，為什麼這樣說，因為只有邁騰才能代表德國車的造車工藝和先進的技術，換句話說，邁騰其實才應該叫帕薩特，邁騰自2007年的歐版帕薩特B6車型就開始同步生產至今，上汽的帕薩特是帕薩特的北美版本，所以，邁騰才可以讓消費者真正體會德系大眾的駕駛感。
雖然邁騰是真正的大眾，但是一直毛病不斷，變速箱異響、頓挫、機電單元故障，燒機油都成了大眾車的標籤，很多買了大眾車的朋友通過使用之後，還增加了很多修車的知識。但是邁騰卻沒有因為這些因素而影響他的銷量，所以毛病對於銷量來說，也屬於小巫見大巫，如此大的用車群體，也就見怪不怪了。
最大的、最令人滿意的：
邁騰最大的優勢就是擁有高級感，底盤懸掛的表現絕對可以給後排乘客完美的詮釋，現款邁騰的車架使用了鋁製結構，不但減輕車身重量達到節油目的，還能夠更好的過濾顛簸。
最失敗的：
坐過奧迪車的朋友都能很明顯的感覺到車內噪音控制的很好，行駛時非常安靜，但是邁騰卻沒能繼承德系車的這一優勢，車輛行駛時隨著車速的增加噪音隨之增大，噪音的主要來源出自輪胎噪音，很多朋友都深有體會，但是剛買的新車就去自己花錢更換輪胎的人應該不多。不過發動機倉的噪音控制的很好。
在邁騰這個價位區間選車其實還有很多車型，但凡選擇大眾車型的朋友都是出於對德系車的偏好，邁騰，即使有一些這樣那樣的瑕疵，但是銷量證明消費者對他還是有認同的點，而且現款邁騰已換裝了EA888第三代技術的發動機，燒機油的問題有了很大的改變，十萬公里後即使燒機油問題出現，也不會影響大眾神車在消費者心中的地位。
車光熠然
我買車主要看兩點：一、銷量；二、保值率。個人觀點，不喜勿噴。
蘇子白白
大眾車，款款差不多的外觀，一樣的塑料內飾，簡配，安全配置低，除了底盤有優勢，最大特點，買配件好買，通街修車店都可以修，大眾的整體優勢已經不在，在整體銷量下滑的情況下，不優化產品，反而還在節約成本，真的中國人都是傻子一樣，
太行嬌子
自己看吧地點杭州4S店不到兩年330精英版和諧社會請給消費者展示真實的一面
