網易汽車10月23日報道 在車市遭遇流年不利的當下，“金九銀十”的旺季更加被人們期待，在已經結束的九月份銷量中，乘用車市場整體銷量再次下跌11.9%，是近年不多的下降幅度超過兩位數的月份。所以，至少與去年同期相比，2018年的“金九”成色並不純。
從當前的銷售形勢看九月份的銷量數據，我們能感受到之前誰在積蓄實力、結合新車的信息我們也能知道誰在努力轉型，當然僵化不變的企業的窘態在當前也變得更為明顯。在這個成色不足的傳統旺季中，越來越多的信息可以被我們看見。
正所謂，“潮退，裸泳者現”。
吉利穩增、福特大降，車企憂喜各自知
Top的汽車企業一半增、一半減，每個企業是憂是喜各自心知肚明，在我們局外人看來，倒更為那些大幅下降的企業擔心，不知道它們是不是依舊無動於衷。
和吉利類似，比亞迪的此輪復甦完全是因為新一輪產品的推出，宋MAX、秦pro、唐等都給了消費者之前不敢想象的東西，中國市場依靠一款新車顛覆銷量的時代已經過去了，不過依靠沉澱後的一輪新品還是有希望給企業再鑄輝煌的。
英朗重回前三，奧迪表現驚人
九月份，國內轎車銷量100.8萬輛，同比下跌13.6%，從乘用車銷量轎車佔比49.7%中，我們仍然清楚的知道轎車仍然是國內市場最受歡迎的車型。
奧迪A4L和A6L在與更便宜的車型對比中絲毫不落下風，可見奧迪在中國價格下探力度之大，也可見中國消費者對奧迪的青睞。
Top20的轎車基本上分為四個陣營，朗逸和軒逸繼續激烈的較勁，4萬+的銷量目前只有它們能達到。英朗、捷達、桑塔納和卡羅拉地位穩固，接近3萬的銷量也都是一個非常棒的成績。從速騰到思域，從邁騰到凱美瑞，兩個陣營的車型各安其位，這二十款車型都是街頭上最易見到的轎車，並且它們的能見度與城市等級並沒有直接的關係，原因是它們都賣的太好了，並且一直都很好。
在這20款車型中，我們今天要點名聊一聊的是英朗、速騰和科沃茲。
英朗前一段時間的銷量走低並非是自身產品出了什麼大問題，而是它周圍的競品實力實在太強，並且終端成交價格都到了新低，所以各方面都不能拔尖的英朗又頂著“三缸機"的名頭，銷量下滑可以理解。九月份回到月銷前三，是一個好兆頭，但是切不可掉以輕心，你看捷達和桑塔納的銷量與它只是差之毫釐。
南途觀北速騰，江湖赫赫有名。速騰也馬上迎來換代，不過跟別的車型不同，它依舊在終端市場貢獻了令人瞠目的銷量數據。作為很多消費者心目中“正統德繫緊湊三廂車”，一汽-大眾速騰成為很多人買車的首選，它的銷量表現也讓我們猜想是不是也會和朗逸一樣”兩代同堂“。
科沃茲在銷量上的保障讓雪佛蘭品牌沒有像PSA那樣流於二線，這是科沃茲最大的意義。雪佛蘭剛上市的沃蘭多，各方面表現都不錯，在今後的市場中，科沃茲有了一個靠譜夥伴。
除了這幾款車型，九月份轎車銷量中，帕薩特和奧迪A6L的銷量十分接近，除了中國市場對豪華品牌車型需求大增外，奧迪A6L的終端優惠非常大也是其中之一。不管原因如何，這兩款車型銷量接近還說明中國市場的發展還遠沒有到底。
日產本田逆勢而上，Top20自主SUV全部下跌
九月份的SUV市場銷量同比減少10.0%至87.5萬輛，這種銷量下滑也體現在了Top20中，前二十的車型中僅有少數幾款車型在增長，這其中就有日產的奇駿和逍客、本田的XR-V和繽智。
哈弗H6雖然輝煌不再，但依舊牢牢佔據銷量榜首，寶駿510之前持續的衝擊在九月份也顯得乏力了。
哈弗H6在旺季也沒能回到往昔的崢嶸歲月，雖然冠軍還是它的、雖然銷量是第二名寶駿510遠不能及的，英雄遲暮的畫面感變得特別強。之前月銷4萬+的好日子一去不復返了，今後的競爭中走勢如何，誰也不好說。
雖然寶駿這款新車名稱叫“RS-5”有些雷，不過從圖片和尺寸上看，這款新車將是寶駿品牌最"高端"的車型，從寶駿510到寶駿530再到這款新車，我們能看出這家企業在轉型上做的努力，希望它成功吧！
奇駿和逍客在SUV中的地位有點類似於軒逸在轎車中的地位，這兩款車相對於同級車輛都擁有明顯的有點，比如空間相當價格便宜，價格相當配置突出等，尤其是逍客相對於小型SUV在空間和尺寸上的優勢更明顯，但價格也沒有很貴。
哈弗F系列明顯是長城為了應對市場變化出的新招，更年輕、定位更運動的F系列價格沒有之前想象的低，雖然與哈弗H2價格有差距，不過如何避免同家族產品內耗，是很考驗長城汽車的。
除了上面的車型，一汽-大眾的首款SUV探歌在九月份月銷也接近萬臺，這個成績是我們之前想到的了，接下來還有探嶽，一汽-大眾今明兩年會因為它們的出現而更加滋潤。
降幅縮小，強勢車型仍強勢
九月份MPV的Top20榜單中，寶駿360銷量爆發，寶駿汽車或者說寶駿730後繼有人，看到這個銷量後，寶駿730可以踏踏實實的鬆口氣了，其實寶駿730在產品末期一直兢兢業業貢獻著儘可能多的銷量。
在這個相對偏小的細分市場，比亞迪宋MAX、奧德賽和艾力紳也都取得了分內最好的成績，不過它們想再往上漲也都是比較難的。
總結：
中國汽車市場發展的方向已經由量的增長變為方向的延伸，很難再有依靠一款車型就能改變企業處境的事情了，汽車企業往後拼的是技術儲備、市場嗅覺和整體實力，這點在2018年的銷量上反應的很清楚。
之後的傳統旺季很難再回復到以前的高度了，就像哈弗H6、五菱宏光等不能恢復昔日輝煌一樣。在十月份的銷量中，我們依舊會得到這樣的結論。
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