日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈了最新一期中國汽車市場銷量數據：10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。至此，中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。“金九”發力失敗，“銀十”同樣也沒能拯救持續下行的車市。
在乘用車領域，10月共售出新車192.8萬輛，環比下降0.2%，同比下滑5.8%。可見，乘用車市場消費需求沒有明顯改善，行業企業依然承壓。整體來看，1-10月，乘用車累計銷售1717.4萬輛，同比下降11.0%。
僅1/3車企保持正增長
此前多家車企公佈的10月產銷數據快報顯示，即便是整體提振不力，車市中依然是幾家歡樂幾家愁：中國品牌中，長城汽車依託哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強勢增長實現逆市上揚；以新能源立命的北汽新能源10月銷量不足萬輛，同比大幅下滑69.2%，比亞迪旗下新能源汽車銷量亦同比大幅下滑54.58%。
合資品牌中，日系合資車企表現亮眼——東風本田、廣汽豐田、東風日產都實現了單月銷量和年內累計銷量的同比增長，東風本田和廣汽豐田的累計同比增幅高達23.3%和16.5%；美系合資車企則持續同比下行，包括上汽通用、長安福特10月同比分別下跌25.3%和31.8%，累計同比跌幅亦分別高達16.2%和56.1%。
另外，豪華品牌表現尤其亮眼，寶馬、奔馳（不含smart品牌）今年在華銷量都逆勢上漲，其中寶馬累計銷量增幅高達13.8%；雷克薩斯10月在中國市場銷售16324輛，同比增長11.2%，前十個月累計實現銷售160914輛，同比增幅更是高達21.5%。不過，中國品牌亦有振奮人心的表現，一汽奔騰10月銷售12309輛，同比增幅高達177%，年內累計銷量同比增幅亦有36%，錄得90303輛的總銷量；一汽紅旗10月實現銷量11880輛，較去年同比增長188%，年內累計銷售75520輛，累計同比增長了2.17倍。
在目前已公佈銷量成績的30家主流車企中，前10個月累計銷量能實現同比正增長的僅10家，其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現了銷量同比下滑。從各大細分市場看，SUV勢頭最好，10月銷量為86.9萬輛，同比增長0.1%；轎車10月銷量為89.8萬輛，同比下滑10.1%。相比SUV和轎車，MPV銷量最不景氣，10月共售出13萬輛，同比降幅高達11.4%。
德系、日系搶佔中國品牌份額
在車市下滑之際，由於受到合資品牌下探的擠壓，中國品牌的生存空間越來越窄。根據數據，2019年1-10月，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，佔乘用車銷售總量的38.9%，中國品牌佔有率相比去年同期繼續降低3.1個百分點。從各大細分市場看，1-10月中國品牌轎車、SUV和MPV市場銷量佔比分別為19.6%、52.5%%和74.7%，轎車領域仍然是中國品牌難以突破的“禁區”。
從具體車企來看，上汽集團以153.7萬輛銷量奪得中國品牌車企銷量冠軍，吉利汽車、長安汽車汽車則分別以109萬輛、72.5萬輛月銷量緊隨其後。在排名前15的中國品牌車企中，僅有3家車企能保持銷量同比正增長。
在外資品牌中，2019年1-10月，日系、德系品牌乘用車市場份額同比都有所提升，分別為24.1%和21.6%。但美系、韓系、法系品牌乘用車市場份額均有所下滑，在1-10月中市場份額分別為9.3%、4.5%和0.7%。其中美系品牌乘用車市場份額下滑幅度最大，相比去年同期降低了1.4個百分點。
退補後新能源“四連降”
在新能源汽車領域，10月新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛，環比下降8.9%，同比下滑45%。其中純電動乘用車銷量達5萬輛，環比下滑11.3%，同比下滑46.8%。插電式混合動力乘用車銷量達1.6萬輛，環比下滑0.6%，同比下滑5.2%。
據中汽協介紹，新能源汽車銷量下滑的最大原誘因是補貼退坡。據統計，自6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，中國新能源汽車銷量在7-10月份已經達成了“四連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅越來越大。根據數據，2019年1-10月，中國新能源汽車累計銷量為94.7萬輛，同比增長10.1%，雖然仍呈同比增長態勢，但如果政府及企業再不採取激勵措施，放任新能源汽車銷量如9月、10月這般大幅負增長，2019年新能源汽車累計銷量很有可能出現整體下滑。
期待中的金九沒來，銀十亦爽約。車市下行背後的邏輯是複雜的，一方面國內汽車市場經歷了28年的增長進入了新的存量生長週期，另一方面，汽車作為大宗商品，其消費受經濟基本面的影響較大。
我國的汽車保有量已達到2.5億輛，未來較長時間內，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已基本結束，新車市場進入低速增長的新常態。而在汽車存量消費時代，消費者的選擇將變的更加審慎。
在今年整體低迷的車市中，我們看到豪華車依託品牌溢價在逆市上揚，看到日系和德系車依託產品力在逆市上揚，我們看到一些中國品牌在上升，也看到一些中國品牌危機四伏；我們看到新能源汽車市場在政策驅動剎車的情況下亦緊急制動……消費者日益理性成熟，品牌制勝將是艱難躑躅車市中唯一的免死金牌。
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