本報記者 呂紅星
近日，中國汽車工業協會發布了10月份汽車工業經濟運行情況。數據顯示，10月，汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，比9月分別增長3.9%和0.6%，比上年同期分別下降1.7%和4%，產量降幅比9月收窄4.5個百分點，銷量同比降幅比9月收窄1.2個百分點。
在通常情況下，9月、10月是汽車產業的旺季，用“金九”和“銀十”形容恰如其分。
但據記者瞭解到，9月份數據同樣不容樂觀，產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比2018年同期分別下降6.2%和5.2%。
對於今年的汽車市場來說，卻沒有“金九”“銀十”。
降幅整體呈現縮小的趨勢
“從去年七月份開始，汽車產銷同比增速一直呈現下降趨勢，但從下降幅度來看，今年六到十月份（除八月份外）汽車銷量降幅均比前一月縮小。”國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅在接受中國經濟時報記者採訪時表示。
中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在發佈會上表示，下半年以來，我國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢，但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內仍將存在，因此行業將繼續承壓，企業分化也將更加明顯。前三季度，國民經濟運行總體平穩，經濟結構持續優化，隨著國家“六穩”政策的逐漸落實，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。
“一方面去年產銷數據基數較低，今年數據下降的空間已大為減小，另一方面汽車市場也在緩慢企穩，預計未來汽車市場的銷量降幅會逐步收窄。”周毅表示。
對新能源汽車未來發展仍然比較樂觀
作為未來全球汽車產業的發展方向，新能源汽車曾以“引擎”的角色強勁拉動整個汽車市場快速增長。但當前新能源汽車現狀讓人很不樂觀，新能源汽車已經連續4個月銷量下跌，而且跌幅一次比一次大。
數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。新能源汽車下降幅度同樣比較明顯。
在周毅看來，自今年七月份以來，新能源汽車產銷與上年同期相比一直處於大幅下降趨勢，有以下三個原因。
第一，地方補貼退出，中央補貼大幅下滑，新能源汽車價格優勢不再。
第二，續航、產品質量等一些老生常談的問題仍未從根本上得到解決。
第三，以往新能源汽車銷量的高速增長提前並過度釋放了對其需求。
事實上，受各種因素影響，全球經濟下行風險加大，汽車行業受到直接衝擊。今年以來，各大車企裁員、關廠、縮減產品線的消息不絕於耳。全球各大車市今年前三個季度的表現中，除了巴西車市銷量逆勢上揚之外，美國、歐洲、印度、俄羅斯車市均“跌跌不休”。有媒體評價稱，全球汽車市場正面臨著2008年金融危機以來的最大動盪。
“儘管新能源汽車當前面臨一些困難，數據不是很好看，但我個人對新能源汽車未來發展仍然比較樂觀。雖然目前經歷一些下降，競爭格局在重構，但考慮到未來綠色低碳發展趨勢和技術進步，新能源汽車仍有很大發展空間。”周毅表示。
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