火山影視集錦
完全可能，一些老年代步車並不比電動汽車差多少，而成本相當低。一些山寨製造廠沒有進入規模化，正規化，只能作坊式生產經營。以小米的資金實力和推廣能力，進入規模化生產，五萬元之下的電動汽車完全不在話下。“高手在民間”，山寨產品的價格低，貼上牌就暢通無阻。高端產品賣的就是“牌子”。改名換姓的“撲熱息痛（對乙酰氨基酚）”的價格能高數倍。幾乎完全相同的空調價格也能差一倍。只要小米賣的是良心價，3.9萬也不會賠錢。當初筆記本電腦5萬元以上，就是“聯想”把它拉到了萬元之下。降價需要國產化，從電腦，家電，手機到汽車，降價都在路上。
麻辣SC
這個是完全有可能的，高手在民間，除了圈內很火，大廠出品的特斯拉和蔚來汽車這類血統純正的高級電動汽車，市面上在售的還有很多牌子的電動汽車，偶爾翻翻淘寶也能窺見其市場售價，普遍在2-3萬不等，所以，小米電動汽車售價3.9萬完全有可能。
電動汽車作為朝陽產業，我們看到bat都已相繼入局，華為、騰訊、百度聯手打造威馬汽車，蔚來汽車的背後也有騰訊和小米的身影。那麼，人人都想分一杯羹的電動汽車領域，小米又有什麼樣的優勢和底氣承諾小米電動車售價3.9萬呢？
1、miui系統節約系統成本
小米要造的電動汽車，顯然是搭載miui系統的互聯網＋電動汽車，通過特斯拉的酷炫系統體驗，我們也看到了互聯網系統＋電動汽車的完美結合。然而在電動汽車上搭載一款成熟的互聯網操作系統，其研發成本和後期維護都是不小的挑戰。
小米當然有這個實力，以被市場驗證的miui系統早已成熟，自家的系統植入自家電動汽車中，用最低的成本做了最高的資源配置。
2、小米整合產業鏈，把握其中關鍵環節，進一步降低成本
做硬件方面，小米有著豐富的經驗，如今，將這些經驗複製到電動汽車領域一樣適用，通過資源整合，打通整個電動車產業鏈邏輯，把握關鍵環節，通過降低成本來控制底價，這套邏輯是有說服力的。
小米通過投資蔚來汽車，與北汽達成合作等一系列手段，表達了自己佈局電動汽車的決心，也作出了一定的效果。
3、小米擅長營銷，且用戶資源精準，降低了營銷成本
小米在做手機方面取得的成功，是一筆寶貴的經驗財富，可以複製到電動汽車領域。比如小米手機的飢餓營銷模式，直銷模式，放到電動汽車市場同理，小米手機的精準用戶就是小米電動汽車的目標受眾，年輕且追求時尚與性價比的小米手機用戶，將來會是小米汽車的第一批受眾。
與其它電動車品牌相比，小米電動車可以將營銷費用節省下來，進一步保證小米電動車的價格優勢。
當然，小米電動車的口碑還需要市場的驗證才能證明，相信這一天的到來不會太遠。
我是吳懟懟，虎嗅、36氪、鈦媒體、產品經理等專欄作者、前澎湃新聞記者，專注互聯網科技文娛解讀，更多深度解讀，歡迎關注我的頭條號。
吳懟懟
樓主這張圖，明顯是5毛錢PS效果的圖。然後倒著回去追溯下這新聞，發現2014年就開始傳小米造3.9萬的電動車了。
謠傳歸謠傳，但“小米要造純電動汽車，售價3.9萬可能嗎？”可能啊！當然可能！
3.9萬看你是需要多大了！一個座的算嗎？
雷諾早就推出了純電動車TWIZY，一個座，沒有空調沒音響，車門是塑料的……英國售價不到7000歐，看圖還挺萌。
所以，造這麼個價格的車，對於一個有錢的公司（據網上曝光的資料，小米2016年盈利人民幣9億多，2017年大概是75億）來說，不是難事。找個代工廠操作就行了！只是現在整個行業電池成本高，造出來的3.9萬小米電動車，品質必定非常一般。山東那些老年代步車，不就這個價嗎？
所以，造這種車出來，對小米而言，有什麼意義？問題的關鍵不在於造個啥車，在於小米用什麼姿態和姿勢進入汽車這個正處於巨大變量中的產業鏈。
一般人可能以為小米就賣個手機，其實它現在啥都賣！賣電飯煲、賣燈、賣床墊、賣空氣淨化器、賣掃地機器人……特別誇張的是，人家賣得還挺好……你去逛小米的展廳，發現這跟逛生活用品店差別不大。
跟網易嚴選不同的是，小米在產品設計源頭就會介入，他們的理念是新國貨，用互聯網+製造業的精神在做，由於賣雜七雜八的戰線鋪得挺廣的，我看他們現在也是沒那個精力來造電動車了。
一是沒精力，二是他們這個小米生態鏈的搞法，他們只會找人合作，不會直接介入這麼“重”的製造業。去年曝出小米跟北汽簽約合作，但汽車品牌如此強勢，聯手造出來的車，想必也不會掛小米的LOGO。而且科技公司跟傳統汽車公司，能聯合到哪一步？不好說……百度跟寶馬的合作就撲街了！
近期的一大熱點是小米上市，千億市值的公司，面向未來，肯定是要進入出行行業的，而且對於一個科技公司來說，車就是一個最大的移動智能終端，小米一定會染指。
只是現在看不出明顯優勢也沒有明確方向，你說研發自動駕駛吧，明顯幹不過BAT，直接造車，不是他們的風格也不幹眾泰。3.9萬小米電動車的事，就別想啦！
車大副
首先，小米要造汽車，這條消息呢本就是一個網絡謠傳，而小米和雷軍呢也是親自進行了闢謠，表示未來的小米還是會專攻電子產品以及家用電器等方面，對於眾多網友口中的小米造車和小米房地產，雷軍表示並沒有興趣。
接下來我們再來說這個造車，確實互聯網大佬都是一窩蜂的鑽進了造車行業，並且都是齊刷刷的跑向了純電動汽車方向，可見汽車行業的誘惑力有多大。
但是，造車卻並沒有那麼簡單，甚至說並不是說隨便的一家互聯網科技公司就可以造車的，目前真正實現互聯網造車並且落地的就是蔚來汽車了，而站在這個品牌身後的就是這一眾互聯網大佬，很巧的就是雷軍就是蔚來汽車的一個合作伙伴，所以說人家都有蔚來汽車了，為什麼還要自己造車呢？
其實這則小米造車的起因就是小米和北汽簽署戰略合作，但這個方向應當就是單指互聯方向的，而網友卻誤解小米要涉足汽車行業，這無疑是鬧了個笑話。
至於說售價3.9萬的純電動汽車，首先這點不是不可能，但是這款車對你的日常生活起步了什麼作用，因為這個價位應該就是一輛老年代步車吧，如果想要一輛家用的電動汽車，對於這個3.9萬的售價就不要再幻想了，畢竟像現在自主品牌的新能源汽車售價都在10萬+，所以就算真的是注重經濟實惠的小米去造車，出來的產品也不可能是3.9萬的售價，更主要是人家並沒有造車的意向。
高氏觀市
我相信，小米能做到。
我佩服雷軍對社會的責任和承諾。當年福特造出工薪階層買得起的汽車，今天，雷軍要造出老百姓能夠輕鬆購買和使用的電動車。中國將進入全民電動車時代。
亨利·福特在1903年創辦福特汽車公司後，勵志要打造一輛普通大眾都買得起的平民車。著名的福特T型車於1908年上市，亨利·福特兌現了他當初的承諾，為世人打造出一款廉價國民車。此前，美國銷售的汽車普遍售價在4700美元左右，相當於一名普通人六年的總收入，而福特T型車售價僅為850美元。採用流水線生產方式後，福特T型車售價從1910年的780美元降低到360美元，低廉的售價給福特帶來了驚人的銷量，截止1927年，福特T型車累計銷量已達1500萬輛。
目前，電動車的售價，好一點的，看比亞迪e6、蔚來、特斯拉，都在30萬以上，普遍在80萬上下。傳說中賈躍亭的FF，售價要200萬。這樣的話，顯然是不能實現全民擁有電動車的。如果雷軍造出小米一貫品質的優秀電動車，售價3.9萬，顯然就能實現電動車全面融入人們的生活了。
售價3.9萬如何實現呢？從目前傳統燃油汽車來看，售價5萬上下的汽車，已經能夠實現穩定的性能了。將來，不要發動機了，由電機來驅動，成本不會上升。如果將來電池能夠實現分離，不計算電池的話，一輛穩定品質的電動車，售價3.9萬是完全可以實現的。將來，小米為所有開車的人提供電池租用服務，根據實際使用，支付電池使用價格。
雷軍的夢想，其實是中國電動車的發展之夢。100多年前福特實現的社會承諾，今天雷軍也一定能做到。祝福雷軍，祝福小米。中國期待小米的3.9萬高品質性能穩定的電動車。
孫建波
雷軍向來以價格屠夫自居，造汽車肯定不能貴。而且小米汽車的盈利點肯定是多樣的，不可能只是通過售價賺錢，他可能為了小米的生態圈而少賺錢或者不賺錢。內置所有小米開發的軟件，併兼容小米的各種數碼產品。也可能接入第三方的各種APP，收取費用。打開汽車看廣告可以免費使用流量等。具體盈利點肯定多樣化，我是猜不出來，不然我就不是一個普普通通的小編了。
這款小米汽車造型漂亮，只是不知道量產是不是真的這麼美，如果真是如此，我將購買一輛支持小米。
互聯網創業交流項目
題主你好，小米一向是高性價比，價格屠夫的代名詞，涉足的行業可謂千奇百怪，進軍汽車行業也是意料之中，年前傳出將和北汽開發的純電汽車，售價5w以內，還是很值得期待的。至於3.9w估計很難達到，到時候享受補貼後的最終售價預計會在5-7w之間。和手機一樣，不過到時候又是飢餓營銷，一車難求咯。
鍵盤車神老凱
大家不要以訛傳訛了，這件事情，小米早就闢謠了。即便說，人家正兒八經的造出新能源汽車了，那在市場中也不可能價格在3.9萬元。畢竟，目前能夠買到3萬多的新能源車型幾乎可以說沒有。即便說知豆，小螞蟻在市場中也要5萬左右。而3萬多的基本上買的就是老年代步車了。
為什麼人們相信小米要造電動汽車？那是因為，現在的造車市場，有越來越堵的互聯網品牌和科技品牌加入了，很多人覺得 造車有錢可圖或者是很符合未來的發展，所以說，一門心思投資到造車中。譬如說，樂視汽車。
此外，就是說真的，小米這兩年在國內市場的發展真的是多樣化了，不僅僅是有手機了，智能家居，智能科技，反正基本上，彙集了我們生活的方方面面。所以說按照這樣的思路，沒準以後，小米真的要造新能源汽車了。
其實，現在雷軍給蔚來已經投資了。所以說人家也算是進入汽車行業了。至於說幾萬塊錢能夠買，反正是目前還不可能呢。不知道，以後會怎麼！
新能源車周侃
小米造純電動汽車的消息出現已久。自從2017年7月28日，小米和北汽達成戰略合作後，小米將出3.9萬元的純電動汽車的消息就擴散開來。
目前的觀點是：
售價3.9萬從理論上可以造車，但小米到底要不要淌這趟渾水還是未知數。畢竟隔行如隔山，小米只在手機方面的設計組裝方面有訣竅，汽車製造行業幾乎零經驗。
雖然小米北汽兩者是戰略合作關係，但是否合作造車還不確定。也許是智能駕駛方面的合作或者僅僅是將生態鏈產品如空氣淨化器等產品內置到汽車中等等。
如果真造純電動汽車的話，那麼價格是由補貼決定的。
由於小米不能像對待傳統汽車廠商如對待小米生態鏈企業那樣予以成本控制，則售價不能依照小米性價比高的固有印象來猜測。
如果非要說售價3.9萬元，那大概是在享受國家新能源汽車補貼和地方新能源汽車補貼的情況下才能實現。其製造的汽車性價比也是由補貼決定的。
以北京2018年補貼政策為例(如果其2017年的政策延續的話)：
最高補貼上限為：7.2萬(國補)＋2.5萬(地補)=9.7萬元。
則最低出廠原價為9.7萬(補貼)＋3.9萬(售價)=13.6萬。
如果13.6萬元能購買一輛續航450＋KM的純電動汽車，那大概電池也是國家下發的.....
實際上，想拿最高國補，地補的要求甚高：在能量密度和能耗水平上就要下很大的功夫。現在汽車電池做的最好的，無外乎比亞迪和特斯拉。北汽也只是新手。
2018年國家新能源汽車補貼政策如下：
1.續航要求：
2.電池能量密度和整車能耗水平要求：
單輛汽車的補貼金額=里程補貼標準(基數)×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。
2017年地方新能源汽車補貼政策：(2018年政策尚不全，以17年為例)
目前有符合價格要求的純電動汽車嗎?
沒有，3.9萬元目前看是買不著純電動汽車的。買個老款五菱宏光還差不多。
不過實在想買純電動汽車，還有如下選擇：
比如老年人代步車，挺便宜的，只要34800元，還能省4000多大洋。
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水星電波
這個問題問得我都不知道怎麼回答好，首先我們看一則消息：小米手機創始人兼董事長雷軍在2014深圳IT領袖峰會上演講時透露，小米今年營收將達到700億，預計明年營收將超過千億，2015年小米出貨量目標1億臺。 在同期舉辦的中國車聯網大會上，雷軍高調露面並表示，小米與某知名車企秘密研製的小米純電動汽車預計最快2015年即可實現量產。消息一出立刻引起業界譁然！
這說明小米造車已經是早有打算了的，但是具體什麼時候造出來，什麼時候能量產還是個未知數。這就導致了一個問題，就是時間價值，小米現在可以定價3.9萬，但是再過幾年呢？物價暴漲或者物價暴跌等問題也要考慮進去吧？不過話又說回來，以雷軍一貫高性價比及價格親民的作風，我覺得小米造存電動汽車也會以親民價定位的，到時候勢必會像小米手機一樣掀起一場汽車界的降價風波，那麼就讓我們拭目以待吧！
