美股9月的第一個交易日，高盛研報重新覆蓋特斯拉，並將其評級評為“賣出”，原因之一是“2020年代初期到中旬，更多傳統汽車製造商和初創公司將推出多款電動汽車，行業競爭加劇將令特斯拉電動車銷量承壓。”
幾天後，梅賽德斯-奔馳發佈其首款量產純電動車型EQC，量產時間表為2019年。而在此之前，消費者已經可以買到捷豹純電動SUV I-PACE；寶馬iX3和奧迪e-tron Quattro開始在挪威接受預定；而在中國市場，消費者可以選擇的純電動SUV除了特斯拉Model X、捷豹I-PACE，還有蔚來ES8和榮威MARVEL X。
如此看來，高盛分析師對行業競爭時點的到來似乎有些保守。不過就特斯拉在全新純電動平臺、三電技術及近期申請的創新專利而言，即便是斯圖加特巨人轉身，其優勢也不會在短期內消失殆盡。
反倒是誕生於中國這個全球最大新能源市場的造車新創企業們，不妨暫時放緩“講故事”的腳步，看看別人手裡有什麼，自己手裡缺什麼。
EQC發佈後，一些聲音認為，耗時4年研發的奔馳旗下電動車品牌EQ的首款量產車上有著太多GLC的影子。但請注意，就在新車發佈會現場，戴姆勒掌門人蔡澈博士表示：“EQC明年一季度在德國投產，二季度歐洲上市，四季度中國投產。”
戴姆勒掌門人蔡澈博士表示
EQC明年二季度歐洲上市，四季度中國投產
這個時間表意味著造車新創企業們需要再次加快整車量產及交付的進度條，如果他們有能力的話。
2016年9月的巴黎車展上，EQC的原型車Generation EQ概念車亮相前，奔馳已經在資本市場劃清了和特斯拉的界限，不僅賣出了所持的特斯拉股票，還宣佈投資5億歐元建設一個歐洲最大的電池生產廠。
不僅如此，Generation EQ概念車在2016年底的廣州車展亮相前，原深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司，掃清了EQC進入中國市場的品牌和產品障礙。
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司
更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司
可以肯定的是，這些只是外界有跡可循的奔馳為EQC推向市場所做的準備，外界看不到的準備會更多，也正是基於此，蔡澈博士在EQC發佈會上致辭時表示，“現在，我們相信無論時機還是技術上，梅賽德斯-奔馳已經為首款純電動 SUV 做好了準備。”
反觀造車新創企業們，年初，“董小姐”壓上10億身價的珠海銀隆被曝出拖欠多家供應商的貨款；最近幾個月更是熱鬧，蔚來汽車和小鵬汽車創始人的隔空賭約還在耳邊，小鵬汽車又因發佈會上的三張PPT被認為“不懂汽車，對汽車製造缺乏敬畏之心。”
被董明珠重金“捧紅”的珠海銀隆
一度陷入欠款風波
蔚來的日子也不太好過，因在一級市場已經無法融到更多資金，赴美IPO也被看作是不得已而為之，雖然修改的招股書上交付能力有所提升，但業界對其預期並不樂觀，對汽車產業頗為關注的軟銀集團甚至放棄在其IPO中投資。
其他品牌方面，知豆總裁的離職、拖欠工資、撤銷北京辦公室和變相裁員、蘭州和寧海工廠的停工狀態讓這個月銷量曾達5000臺的品牌陷入輿論危機，“佔號神車”輝煌不再。
威馬在參加成都車展前的試裝車自燃更為其產品表現蒙上了一層陰影。雖然威馬事後發表了官方聲明，但隨後與電池供應商浙江穀神“開撕”並開啟的“羅生門”，影響的已經不僅僅是威馬旗下的EX5，質疑聲幾乎蔓延覆蓋到所有造車新創企業的產品。
威馬試裝車自燃
雖然造車新創企業從誕生之初就伴隨著質疑，但就其從上半年北京車展上集體發力到5個月後的幾乎全部“啞火”的現狀而言，早先的質疑似乎正在獲得更多的現實支撐。
凱睿賽馳諮詢（北京）一位長期關注造車新創企業的品牌專家認為：“雖然從政策和環保上看，新能源汽車是未來的發展趨勢，但汽車行業的重資產屬性並不會隨著這個趨勢有所改變，造車新創企業面臨的壓力可能遠遠超出創始人們的心理建設範圍。”
4月的北京車展上，分佈在各個展館的造車新創企業給業界的感覺無疑是一股新勢力撲面而來，但在下半年，車市睿見更願意用“造車新創企業”稱呼它們。當豪華品牌大佬們的劍已出鞘，誕生於全新純電動車平臺的歐拉已經交付，上汽高端純電動SUV表現驚豔，廣汽純電動產品走向廣汽豐田的渠道，造車新創企業是否能夠成為一股勢力，還尚未可知。
-End-
閱讀更多 車市睿見 的文章
