十代雅閣混動上市前夕，一好友在朋友圈高調曬出他剛上牌的1.5T雅閣。
“不等混動版？”我留言道
“我更喜歡渦輪，你懂的。”好友回覆。
其實我只是明知故問。像好友那種改裝狂人，最近已經入手了全新的輕量化輪轂、絞牙避震，下一步要改的就是點火線圈、進排氣、刷電腦……一臺本田渦輪車，確實很適合他。
若是在兩年前，我也會像這位好友一樣，追求渦輪發動機的爆發感，追求本田那特有的高亢聲音。但也許是年紀大了，開始追求更平順的駕駛感受，也開始注重油耗的重要性，當然，心底裡對操駕性能需求是不會磨滅的。因此，十代雅閣混動是我目前最心儀的車。
3款車型價格高度接近
同樣喜歡十代雅閣，但好友與我的出發點是不一樣的。相信現在每月新增的那1萬多名十代雅閣車主裡，也不乏跟我們想法相似的人。
然而，消費者們最關心也是糾結的，依然是價格。十代雅閣混動與渦輪版的售價重疊了不止一點點，混動版車型數量與其1.5T高功率版一樣，都達到了4款，混動版售價範圍是19.98-25.98萬，1.5T高功率版售價為18.98-22.98萬。除了頂配車型之外，混動版有三款車型的售價與1.5T高功率版高度接近，像是梅花間竹式地穿插在其中，它們之間的價差都不超過1萬元。
混動車型售價下探至燃油版區間內，這定價策略與上一代雅閣、現款凱美瑞都完全不同。廣本擴大混動比例的決心十分明顯，據廣本領導表示，十代雅閣混動銷量佔比要達到30%的目標（9代雅閣混動約為20%）。言下之意，依然有將近70%的用戶會選擇燃油版車型。
那對於廣大消費者們，混動版與燃油版之間，該如何選擇？入手燃油版的車主是否買早了？下面將從配置差異、性價比、駕駛感受等維度來一次深入的分析。
兩種版本配置各有側重
關於混動版與燃油版的外觀差異，這裡就不深入講解了，兩者超過90%的設計都是相同的。最明顯的區別在於混動版多了“HYBRID”的標識，並且新增了一款“寶石紅”的專屬車身顏色；而燃油版車型尾部採用了鍍鉻的四邊形雙氣排氣設計，相比之下混動版採用的是隱藏式排氣。
十代雅閣混動
具體配置方面，混動版車型的最大亮點在於四款車型都配備了Honda SENSING主動安全系統，兩款高配車型（銳智版以及銳尊版）還多了併線輔助、前後駐車雷達功能。而燃油版車型只有260TURBO豪華版（19.98萬）以及旗艦版（22.98萬）配有Honda SENSING系統，反而售20.98萬的尊貴版缺少這套系統。
在上一代雅閣身上，Honda SENSING系統是隻有頂配車型才享有的配置，據廣本工作人員透漏，整套Honda SENSING系統的成本接近了1萬元。如今大比例應用在十代雅閣身上，性價比提升十分明顯。
然而，由於混動版車型所搭載的第三代i-MMD尚未實現國產，而且性能指標略有提升（熱效率達40%、壓縮比提升至13.5:1），其成本會高於已國產的1.5T發動機，因此混動版車型在一些實用性配置上會相對吃虧。
不妨拿23.68萬的銳·混動銳智版與22.98萬的260TURBO旗艦版相比，前者在售價高出7千元的情況下，依然缺少了全景攝像頭、自動泊車、真皮座椅、Honda CONNECT車聯網系統等配置。同理，混動版的各級車型在配置上都會稍遜於同級別的燃油版。
不過，在總體價值感層面上，混動版車型並不會因為配置的稍欠而導致性價比降低。畢竟第三代i-MMD系統在燃油經濟性、動力響應、行駛平順性等方面都有非常出色的表現，所以兩個版本在配置上互有側重，燃油版注重舒適性配置，混動版側重科技配置。
兩種動力系統都足夠爽快，看你喜歡哪種“到賬方式”
接下來的問題是，混動與渦輪，究竟存不存在絕對的勝負？
從賬面數據上看，第三代i-MMD系統綜合功率為158kW、電機最大扭矩為315Nm，比1.5T高功率版的143kW、260Nm有不少優勢。從廣本工程師處得知，第十代雅閣混動的百公里加速成績為8.1秒，1.5T高功率版約為8.4秒。再加上油耗方面的巨大差異——十代雅閣混動媒體實測最低油耗為3.1L/100km，極限續航里程為2143.8km——混動版車型對燃油版似乎有著碾壓性的性能優勢。
然而，從實際駕駛感受上看，雅閣的1.5T發動機並沒有給人“次級動力”的印象，反而在運動氛圍的營造上，比混動版更為強烈。
十代雅閣1.5T高功率版，線性遞增的動力輸出使其運動氛圍更突出
所謂運動感，與賬面數據無關，但與動力系統類型有很大關係。如果說混動版雅閣開起來像一臺電動車，那搭載本田第二代1.5T發動機的雅閣，開起來則有點性能車的味道。
渦輪增壓發動機特有的爆發感，在十代雅閣1.5T（特別是高功率）身上有很明顯的表現。從2000rpm-5000rpm都有線性遞增的動力輸出，並且轉速越高，發動機的拉扯感越明顯。換句話說，它能給你一種越踩油門越興奮的感覺。
相比之下，混動版車型由於起步加速時都由電機驅動，發動機只是充當供電角色，因此無需等待轉速的攀升，僅通過油門深度就直接決定電機動力輸出的大小。若論瞬間提速能力，必然是混動版車型更優，但1.5T車型會有一種更“挑逗”的表現。
電機作為主要驅動源的十代雅閣混動版，動力響應更直接
打個比方，同樣給你十萬，雅閣混動是一次性到賬，燃油版則是先給你1萬，再給你2萬，接著給你4萬，是逐漸遞增的狀態。當然， 兩種方式都很爽，就看你以怎樣的方式去收這筆錢了。
閉著眼睛選一款，都不會有錯
其實兩種動力系統都有各自的優點，並不存在絕對的勝負，關鍵看你適合哪種口味。正如文章開頭提到例子，喜歡傳統渦輪增壓發動機的大有人在，而願意體驗混動技術的消費者也在不斷增加。兩種動力類型互作補充，讓十代雅閣擁有多面的性格。
而在配置方便，若資金充裕的話，直接選1.5T或混動版的頂配都不會有錯。在Honda SENSING安全系統大幅普及的前提下，剩下就是舒適性配置的取捨了，相信這對各位消費這來說都不會存在選擇困難了。
混動版車型是十代雅閣陣營中的“精銳部隊”
無論混動版還是燃油版，十代雅閣所呈現出的總體調性的都是趨於一致的，都是一款適合新一代年輕消費者的進階型產品。混動版車型售價下降，加之車型增多，必然會擴大其銷量佔比。而作為主力的燃油版，依然是一款綜合實力很高的車型，這點從其上市至今連續三個月銷量破萬的強勢表現已得以證明了。
十代雅閣上市至今，已獲得三個月破萬的銷量，作為主力的1.5T車型功不可沒
不誇張地說，那些對兩種動力版本模稜兩可的準買家，即便閉著眼睛隨便選擇一款，都能獲得絕對滿意的體驗。而那些對動力系統有獨特需求的買家，相信他們早已找到內心的答案了。
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