默默的看著就好了
這只是一種電影的表現手法，事實上武裝直升機的聲音幾公里外就能聽到
在電影shooter中突然出現的武裝直升機著實嚇了主角一跳，要不是掏出了M107反器材步槍利用高超的射擊技術打壞渦軸發動機的主軸，估計主角一行人全都要交代在那
（在生死狙擊電影中，M107狙擊槍打斷主軸救了主角一命）
這是一種電影的敘事手法。
武裝直升機作為火力、裝甲、機動綜合在一起的空中重騎兵，對於血肉之軀的士兵來說就是噩夢。這種絕對的力量如果突然出現在懸崖或樓下嚇主角一跳，可以瞬間提高電影的緊張感。而主角們在這種絕對的劣勢下利用智慧和手段完成反殺或者逃脫能夠給觀眾非常強的代入感。
（在經典遊戲戰地4中就有主角一行被武裝直升機追殺的一段）
在這裡武裝直升機就像是隱藏起來的老虎，迅捷隱蔽而致命。面對這樣兇猛的鋼鐵巨獸，無論是飆車還是奔跑，都沒有逃脫的可能。
軍事觀察員東旭
其實這只是一種藝術表達手法而已，其目的主要是為了突出武裝直升機襲擊的突然性。要知道，武裝直升機飛行時發出的噪音大約可以達到100分貝以上。這種程度的噪音哪怕是在幾公里外都能聽清楚。
圖為阿帕奇
另外，武裝直升機在進行對地抵近攻擊時，也只是相對靠近目標。而這個相對的距離大約是5公里，在這個距離上，不僅武裝直升機的大部分武器能夠進行有效的對地打擊，還能保證不被單兵防空導彈或是移動式防空導彈發射平臺擊落。向電影中那樣武裝直升機抵近到面前的場景，是根本不會存在的，一是飛行員擔心爆炸誤傷，二是武裝直升機雖然具有一定程度的保護，但如果被大量自動武器集火，也很難保證全身而退。
圖為卡52
通常來說，武裝直升機在戰場上為了保證不被敵方雷達探測到，並減少飛行噪音，通常會採用超低空飛行，並尋找遮蔽物的方式，在抵近攻擊目標時，進行低空懸停。這樣一來密集的遮蔽物會減小噪聲的傳播，二來戰場上嘈雜的噪音會將發動機聲音進行一定程度的掩蓋。因此，武裝直升機在確認目標進入伏擊點時立刻拉昇，就給了人一種憑空突然出現的感覺。
圖為武直10
當然，近些年隨著低空補盲雷達的出現，曾經身為樹梢殺手的武裝直升機，也難逃成為“獵物”的厄運。
軍情解析
我是女武神楊木，這個問題我來回答好了。
其實影視劇中為了藝術效果有些誇張了，武裝直升機很少在敵人靠近身邊了才一躍而起進行攻擊，因為沒這個必要，離得太近被敵人提前偵測到對直升機來說也是很危險的。說這些之前就要講講直升機對付裝甲部隊的常用戰術：設伏。
阿帕奇武裝直升機，能掛16枚反坦克導彈
由於裝甲部隊行軍時必定有防空武器跟隨，隨意武裝直升機大搖大擺的迎上去發起攻擊肯定要吃大虧，甚至還沒靠近就被防空導彈擊落了......所以武裝直升機通常會利用地形隱藏起來，等裝甲部隊靠近後突然暴起，迅速發射導彈攻擊目標並脫離戰場，這就是設伏戰術。
中國直19武裝直升機，偏重偵查
而很多人想問的，為何目標聽不到直升機的聲音呢？其實這和距離有關，真實戰場並非是像影視劇中那樣直升機在眼前突然出現，雙方都有個最佳交戰距離，以武裝直升機發射導彈為例，最佳距離在4公里左右。
中國引進的道爾防空導彈，主要就是保護裝甲部隊免遭直升機黑手
直升機通常貼地懸停設伏，等到發現目標後再拉昇快速機動（直升機速度很快），要的效果就是趁對手防空武器還未反應過來就完成攻擊，地面部隊通常的偵測距離不超過3公里，而直升機可達到8-10公里。如此一來直升機始終佔據主動權，加上地形隱藏遮擋了聲音，還有裝甲部隊本身就有轟隆隆的發動機運轉，所以在4公里的距離上沒有聽到直升機聲音很正常。
女武神楊木
這是電影效果，現實中的直升機有很大的噪音，幾公里外就能聽見轟鳴聲。
直升機的主要噪音還是旋翼造成的。旋翼撞擊與壓縮空氣造成旋轉噪聲。這也是我們聽到的主要噪聲之一。當直升機快速飛行的時候，還有脈衝噪聲。
很多軍用直升機的旋翼尖有減少噪聲的措施，裡如下圖這樣。
具體原因太複雜，大概是轉速一定，半徑越大的地方線速度越快。大家可以觀察一下大型運輸直升機的旋翼都很長，但是轉速都比較慢。
在飛機裡面主要是發動機和傳動系統造成的諧波噪聲，大家戴上耳機就好。耳機也可以有主動降噪手段。
美國刺殺拉登的行動就是兩架改裝過的黑鷹。其中一架在行動中升力不足摔了。從殘骸上看，這架直升機多加了槳葉，對旋翼做了改動，目的之一肯定是儘量降低轉速減少噪音。看，想要安靜就得付出點代價，摔了吧。
反正不管怎麼搞，直升機不可能神不知鬼不覺的出現的。只可能儘量降低聽見噪聲的範圍。除非你本身就處於非常嘈雜的戰場環境中。比如旁邊是坦克的話，你基本上就聽不見直升機了。
蛋科夫斯基
這是影視劇的藝術誇張而已，當不得真。
記得很久以前的電影《藍色霹靂》號中的警用直升機（小羚羊改裝的道具）就能做到這點，懸停在大樓外竊聽而不被發現，因為該機具有靜音模式，能大幅降低發動機、旋翼和涵道尾槳的噪音。
但現實世界中的直升機可沒有靜音模式，噪音問題在低空飛行時尤為嚴重。直升機的噪聲主要來自於旋翼和尾槳，以及渦軸發動機的尖銳嘯叫，也就是說只要直升機在飛行中，就無法消除這些噪音。
例如貝爾412HP直升機低空飛行可感噪聲達到93.4分貝，這相當於波音777-200客機的起飛噪聲。
這種噪音水平已經不是能不能聽見的問題，而是會不會導致人體傷害了。2016年1月，泰國陸軍一架直升機在距離一個養雞場300米處降落，強大的噪音導致雞場2000多隻雞暴斃，最後軍方賠償28萬泰銖（約合5.1萬元人民幣）了事。
無獨有偶，2014年一位英國農場主起訴英國陸軍的“阿帕奇”武裝直升機的低空飛行訓練噪音導致農場母雞不肯下蛋，最後法院判決英國國防部賠償18708英鎊（約合人民幣17.7萬元）。
為了避免直升機低空飛行噪音擾民，美國直升機協會要求在城市上空飛行時，輕型/小型直升機的飛行高度不低於300米，中型直升機高度不低於600米，以把噪音限制在65分貝以下。
武裝直升機在貼地飛行時都要沿地形飛行，尋找遮蔽物，除了避免被敵人目視發現外，還有一個重要原因就是降低噪音，避免被敵人在遠距離上聽見。但如果做到抵近而不被發現，那隻能祈禱敵人是聾子了。
鷹眼戰情室
回答如下：
主要影視作品誇大太多。
真實現實中。直升機的發動機聲音是很刺耳嘈雜轟鳴的，在加上螺旋漿破空聲，近距離根本無法隱藏。
無論直升機多隱蔽，也能發現聲音的。
看其實際情況，由於聲音在大氣中傳播慢。只有340每秒米，但是由於飛機在空中，相當於立體空中，聲音是四面八方傳播。
是很難隱蔽和減少聲音的，最終聲音還是振動空氣傳播出去。
如果有很多高樓大廈之類的。
而出現噸位適當的直升機。
聲音被高樓大廈阻擋一部分，但也有部分聲音傳出。
如果是起伏山丘，利用地形，聲音也會阻擋一部分，但實際聲音也有一部分。
如果是極限貼地飛行，聲音會小很多，基本消失一半。
整體表現也會有一半聲音傳出。
一般直升機還要分噸位級。
小巧型直升機聲音小一些，地形位置與駕駛技術運用的好，基本聲音小到一輛汽車奔動運行聲音那麼大。
中型會因為發動機功率大，傳出一大半聲音。
大型，重型直升機由於安全原因，無法低飛，根本就無法隱藏聲音。
所以無論多麼高級的軍用直升機都會盡量隱蔽的接近敵人。（民用不談，根本就不用防聲音）
另外。在真正戰爭中，老兵油子是很快憑空中聲音和空氣振動判斷出即將出現直升機，出現什麼直升機等。
為啥俺對直升機聲音這麼敏感，因為俺這有個軍用機場，天天飛機天上飛，連運20都有。別問俺這是哪，國家機密。
以上純屬俺個人意見。大家交流。
天之妖精
我來回答，看到大部分人都是說影視誇張，其實不然。舉個例子。在擊斃本拉登行動中，飛鷹直升機開啟潛伏模式，聲音非常低，直至到達本拉登藏匿地才被發現。最後成功從天而降，成功擊敗本拉登，具體直升機參數我不知道。這是美國保密的，網上那些參數也只是美國公佈的，真實參數不清楚
中國地質工程師
【圖注】直升機聲音刺耳不？ 圖中的這位老兄應該挺有發言權的吧？
這當然是假的了，是影視作品中的表現手法了，乃至說是為了劇情的需要。如今的技術條件下，旋翼飛行器與固定翼飛機一樣，噪聲都不小，直升機這樣的旋翼飛行器噪聲的來源，既有渦軸或活塞發動機的轟鳴，還有著直升機“頭頂”揮舞的旋翼劃過空氣，聲音同樣“刺耳”。
特別是關於這個問題，如果題主等大眾有更多機會到航展現場看一看，就不會被影視劇“騙”了！不過，如果對比航展現場固定翼飛機在起降和低空機動時渦扇發動機的轟鳴，特別是加力燃燒室打開時，那可真的是要刺破耳膜了。對比中，直升機似乎是有些“安靜”。也正是因為直升機愛超低空飛行，直升機飛行中噪聲不小，就有了種“反直升機地雷”，靠的就是聲壓傳感器，感應到直升機飛過，地雷引爆，戰鬥部反推“跳起”，在空中引爆開花，進而毀傷直升機。
不過，在題主的問題之外，直升機在低空、超低空的確是有些“突然性”，直升機也由此有著“樹梢殺手”之稱。
雖說，低空超低空飛行中的直升機動靜不小，但在雷達面前有可能是“隱身”的，這是因為有些雷達對低空、超低空目標探測存在著盲區，以及說在叢林山谷、高低起伏的複雜中雷達探測性能受限，由此造就了直升機的“隱身”，從而藉助地形、貼地飛行，達成對目標的突然一擊、殺機凸顯，讓對方有些措手不及。
當然這也是矛與盾的攻防螺旋上升關係，如今的低空補盲雷達、紅外光學探測系統的成熟，低空超低空防空導彈的出現，不論是轉管炮、還是雙35這樣的速射炮，都成為了“樹梢殺手”的“殺手”，直升機在低空超低空也不再是那般安全無虞了！
另外，在未來的隱身化的直升機發展中，“降噪”也是直升機隱身技術發展的關鍵之一。
希弦軍事
武裝直升機能否聽到聲音？
這是個多方決定的複合問題。
並不是客觀的，戰場上亂，噪音多，坦克聽不見很正常。
內心沒概念，聽到了不知道那是武裝直升機，也正常。
除去這兩種。好的旋槳在某些特定轉速，會有特殊的靜音效果。靜音直升機就是在這種轉速巡航。聲音很小。
這是靜音直升機的原理，這個轉速比較苛刻。但不是不存在。
對於共軸雙旋槳，更有靜音潛力。微聲。
這是同週期，同振幅的兩列波振有條件實現的。作者前幾年寫過一篇靜音直升機的可能性的原理，
相比之下槳葉數，槳葉半徑，轉速，前後兩頁片經過同一位置的時間間隔，共軸雙旋槳靜音更容易。
單旋雙旋都可以微聲。但微聲時能否滿足速度和動力要求就是技術了。
美國的靜音理論，和靜音實踐一直很有成效。前些年刺殺本拉登的直升機，就包含了很多靜音設計。
如果同一點，各葉片之和超過20000次(周，頻)也會超過聽力範圍，成為超聲波，也聽不見了。是小尾槳靜音的依據。
AUTUYT
影視劇是藝術表現，自然有誇張，將直升機的噪聲壓到很低，直到突然出現才發現，真實的直升機噪聲要比影視劇中的直升機大。但是現在的直升機噪聲也的確比以前降低了，看直10、直19的飛行表演，噪聲並不是很大。
先進的直升機槳轂現在都採用纖維彈性體設計，由複合材料板、鈦合金中心件和彈性軸承組成。這種柔性槳轂安全、可靠，可以避免採用揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的全鉸接式槳轂所存在的結構複雜、重量大、維護量大以及壽命低的不足，對減少對直升機的維護量和提高出勤率都大有好處。主旋翼槳葉數量現在也在4片、5片，就連UH-1改進之後都由原先的2片變成了4片。直10武裝直升機的旋翼系統就採用了主槳5葉、尾槳4葉設計，主旋翼採用了大彎度翼型並且翼尖切角後掠，而根據實際測試表明，主旋翼採用5葉槳的直升機在升力係數、噪聲水平較傳統4葉槳具有更大的優勢，更有利於直升機在低空飛行作戰進隱蔽接敵的要求。而尾槳採用的是“X”型配置，同樣是出於降低噪聲和提高推進效率，這一點與目前世界主流武裝直升機的設計和目的是一至的。
主旋翼採用全鉸接結構，槳葉由複合材料製成，採用優化的拋物線外形，槳葉葉尖後掠，當直升機在高速飛行時具有低噪聲特性並能提高升力。利用槳葉剖面的複合材料撓曲特性，槳葉可作揮舞和擺振運動。尾槳現在也是採用由複合材料製成。與全金屬槳葉相比，複合材料的槳葉不僅重量大為降低、升力效率高，而且使用壽命更長，噪聲更低，並且不會出現金屬槳葉容易出現而又不易被發現的細小金屬疲勞的問題。（S）
