文丨公社君
相信這幾天關注我們公社的各位小夥伴，一定對奧迪最新發布的e-tron這款車不陌生了。作為奧迪品牌第一臺全電動量產車型，這臺中型SUV將全電氣化和性能結合在一起，以適應日常的使用。它適合日常跑街，也可以家用休閒，將SUV（多功能型車輛）原意又詮釋了一遍。雖然它現在已經公佈將於2020年上市，不過這並不是一臺為了趕潮流而匆匆上馬的產品，e-tron的研發是奧迪乃至大眾集團佈局了近10年的線路。
追溯
奧迪公佈以e-tron命名的車型，還得追溯到2009法蘭克福國際車展上，奧迪發佈的e-tron Concept。這臺外形酷似R8的概念車，也被當時的大家看作是純電動版的R8。它的四輪獨立電機設計，為奧迪的quattro走向電動時代規劃了一個方向。由於當時電動機的水平所限，它的設計動力輸出是230千瓦（313馬力）與450 牛·米，0-100公里時速加速時間為4.8秒，60-120公里加速時間為4.1秒。這樣的成績現在看來並沒有什麼稀奇的，甚至還稍顯落後，但它畢竟是那個年代的設計構想，也是奧迪電氣化之路的開山鼻祖。
隨後，奧迪也以e-tron之名推出了A1和A3乃至R8的電動概念車，其中2013年公佈的R8 e-tron Concept幾乎就是2009年e-tron Concept的量產化改良版。四輪電機的設想被改為兩電機，有著48.6千瓦時的電池，280千瓦（380馬力）和820牛·米的動力輸出，0-100公里時速與之前相同的4.2秒，最高時速200公里每小時，最大續航里程為215公里。這臺車所有的這些數據都不是如之前公佈的概念車那般推算，R8 e-tron Concept是有實際真車的，雖然加速成績續航里程現在看來和弱雞一般，不過這樣的研發過程是每個電動車廠家都要經歷的。
檢驗
當然，對於奧迪而言，檢驗技術和刺激車輛研發最好的方法，便是將預想設計投入到真正的比賽中，而對於電動車耐久性最大的考驗，沒有比勒芒24小時更好的舞臺了。在勒芒橫行數載的奧迪不甘於只停留在傳統燃油動力上，於是2014年R18 e-tron quattro LMP1 賽車橫空出世。
它構架於成熟的奧迪冠軍賽車R18車體之上，採用了混動系統，由一臺3.7升V6柴油增壓直噴發動機，輸出375千瓦（510馬力）驅動後輪，前輪則使用e-tron混動系統驅動，有著75kw（102馬力）的輸出，而電能的來源則是ERS-K能量回收系統。R18 e-tron將奧迪勒芒賽車一貫的高能效特點又推進了一大步，雖然是第一次搭載混動能量回收系統，但R18 e-tron賽車的穩定性非常好，幫助奧迪輕鬆達成了三連冠，並且包攬了冠亞軍。
實現
不過e-tron這個車型代號並沒有流落為標籤，2015年法蘭克福國際車展上，奧迪e-tron quattro Concept的發佈，打破了之前大家的猜想。由於SUV在全世界的風行，於是奧迪也將e-tron的設計方向由之前的轎車跑車，變成了更為實用的SUV。
不過即便是如此，e-tron quattro Concept仍有著0.25的低風阻係數以及全電氣化的駕駛操控。常態下，它有著320千瓦的動力輸出，但駕駛者仍可以在雞血模式下得到370千瓦和超過800牛·米的動力輸出。0-100公里時速4.6秒，最高設計時速210公里每小時。
這臺車也是奧迪實際演練電氣化四驅技術——e‑tron quattro的開始，全電子控制的電機相比於傳統的機械結構有著更迅捷精確的控制。e-tron quattro Concept設計有95千瓦時的大電池，續航里程可以超過500公里，使用直流150千瓦輸出的快充設備，可以在50分鐘左右充滿。在這裡我們可以看到奧迪e-tron設計上的變化，更為實用的空間和更高的續航里程，還要縮短充電所需時間，奧迪研發純電動量產車的思路在這時已經明確了。
2017年上海車展上發佈的e-tron Sportback Concept則為e-tron車型提供了另一個可能，採用SUV+溜背設計的它，相比e-tron quattro Concept更為運動，而動力續航之類的參數則與e-tron quattro Concept基本持平。
2018年加利福尼亞蒙圓石灘汽車週上發佈的PB18 e-tron Concept則是奧迪野心的一部棋，雖然e-tron已經定型為實用走向的SUV路線，但是多年勒芒的輝煌加上對於高性能車型的渴望，讓他們仍然要在電動車上做一臺性能純粹的跑車。
PB18有著類似奧迪R18勒芒賽車那般寬大的車身，全車外觀更像是從科幻片中走出的未來飛行器。三電機的quattro動力佈局，有著超過500千瓦的動力輸出，雞血模式下更可以到達520千瓦，由此0到100公里時速的加速僅僅2秒出頭一點點，堪比現時的LMP1級別試驗車。雖然不知何時量產，不過只要奧迪仍然堅持推出超跑車型，PB18離我們將會是越來越近。
當然，現在最紅的明星便是剛過去的9月底發佈的奧迪e-tron量產車了。具體的技術參數，公社君循著已經沒必要再複述一次，如果有不清楚的小夥伴可以翻看我們往期的文章《奧迪e-tron全球首秀：四環品牌發起電動攻勢》。其實公社君在這裡想談談e-tron這臺車更深層的思考。
總結
首先奧迪確實很重視中國的市場，而今年的重點車型也是剛上市不久的Q5L和隨後的Q2L，而e-tron又很“巧合”的是一臺中國客戶喜聞樂見的SUV，想必這臺車的前景還是比較樂觀的。
150千瓦的直流高效率充電技術，在2015年的設計中就有出現，也可以說如今的量產版e-tron關係最為緊密的，就是e-tron quattro Concept了。不過當時概念車的500公里續航，實際量產的e-tron能做到WLTP測試超過400公里的續航，在如今電動車範圍內也算是個不錯的成績。
電動四驅技術也是奧迪從2015年開始真正的演練，到了如今它不再是一套簡單的驅動技術，而是一種讓駕駛者和輔助系統更好更精確掌控車輛的方法，電子控制不再有機械的震動和顫動，不僅有利於提升性能，對於日常行駛的舒適度也有著明顯的提升。
e-tron由於純電動的設計，所以它前部的標誌性大嘴將採用封閉設計，保留的原因也是為了讓消費者更容易接受這是一臺奧迪。電動車不需要太多進氣的特性，也讓e-tron有了良好的氣動設計基礎，拉風的流媒體左右後視鏡在降低風噪風阻方面，也有著非常顯著的提升。據工程師所述，e-tron在高速行駛時，幾乎無聲的電動機和良好的底盤隔音，使得路面行駛噪音特別小，而優秀的氣動設計，使得這臺車的風噪幾乎沒有。這讓我也很期待它實際的表現，享受下無聲貼地飛行到底是有多麼的科幻。
奧迪e-tron的平臺是來自於奧迪和保時捷共同開發的PPE(Premium PlatformElectric)全新的純電動平臺，定位的就是大眾集團最高端的純電動車型，而賓利未來的純電動車也很有可能在此之上開發。所以我們可以看到，即便是車身略小，但是e-tron在奧迪那邊的定位是和Q7甚至Q8同級別的頂級豪華SUV，在享受電動科技的同時，豪華舒適的傳統也要延續，這便是e-tron想要帶給消費者的感受。
看了這麼多e-tron的方方面面，各大限牌城市的小夥伴是不是也有些蠢蠢欲動？雖然說e-tron要到2020年正式上市，不過也許最快明年中的時候，它便可能在國內出現。雖然它的美國售價並不便宜，也將以全進口方式進行銷售，不過好在如今電動車不需要繳納傳統汽油車的排量稅，所以公社君還是很期待它在國內上市時公佈的售價。
如果非要選一臺純電動汽車，e-tron確實是非常合適的，近10年的研發週期對於消費者來說足具誠意，等到它在中國上市的時候，我們也都到了成家立業的階段，中型SUV的空間足夠一個家庭揮霍，動力方面依舊稱得上性能，或許屆時只是在A6 Avant和e-tron之間的選擇罷了。
當然，老來能夠高喊“燃油車不死”轟著引擎呼嘯而過，依然是很多人的夢想啊…
- END -
閱讀更多 大眾公社 的文章
