7座SUV，曾被認為是新車消費升級的下一個爆發點，不少車企在這一領域都有所佈局，但市場銷量卻頻頻釋放出危險的信號。7座SUV到底是偽需求，還是現有需求，尚未被好的產品挖掘出來？
5月銷量數據一出，SUV市場增速再放緩的信號，引起了我們的關注。在對細分市場的進一步研究中，近年來十分熱門的7座SUV卻遭遇罕見的寒冬，很多熱銷車型的銷量，出現明顯下滑。
例如，今年1-5月，漢蘭達銷量下跌16.2%，銳界銷量下跌36.2%，傳祺GS8銷量下跌27.9%。中大型7座SUV銷量持續下滑，再次引發業內對這一細分市場，到底是真需求、還是偽需求的關注。
7座SUV扎堆，是艱難的品牌向上之路！
近三年，7座SUV的扎堆出現，與二胎政策放開脫不開關係。比5座SUV多一排座位的7座SUV，雖然飽受用戶關於“假第三排”的抱怨與吐槽。但不能否認的是，7座SUV的載人能力確實比5座有進步，能夠更好地滿足大家庭、多場景的用車需求。
除了二胎時代這一表面原因，無論合資還是本土汽車品牌，追求進一步的品牌向上，才是驅動車企爭相推出7座SUV的主要動機。
最早一批7座SUV是在SUV整體市場蓬勃發展的背景下由合資車企或豪華品牌引入國內的。7座SUV霸主漢蘭達，最早在2007年以進口方式引入國內，2009年由廣汽豐田國產，彼時二胎放開尚未提上日程。數量不多且售價頗高的7座SUV，成為合資與豪華品牌SUV陣營的拳頭產品，與自主品牌的中低端SUV形成差異化競爭，其目的並不是為了滿足普通大家庭的用車需求，而是成為有錢人的大玩具。
7座SUV再次進入公眾視線、成為熱門，確實是在二胎放開之後。不僅有更多的合資品牌入局，如上汽大眾、斯柯達、標緻等；自主品牌的表現更是積極，哈弗、廣汽傳祺、上汽乘用車，甚至是新造車勢力的蔚來都推出了7座SUV。再仔細觀察這些品牌的SUV產品線，不難發現7座SUV都是這些車企旗下售價最高或次高的產品
這兩年車市增速放緩，各車企在遭遇銷量天花板後都需要尋找新突破口。SUV領域仍表現出較強的增長潛力，合資車企加緊SUV產品線佈局，自主品牌則想脫離中低端SUV的競爭紅海。7座SUV潛在需求旺盛，各車企都試圖趁著二胎放開的政策東風搶佔這一市場，在達成銷量增長目標的同時，通過高溢價的7座SUV實現品牌向上。
7座SUV銷量下滑，是廠商對消費升級的誤判？
查閱國家統計局相關資料，2017年中國新生兒達到1,723萬人，其中二胎數量佔比過半。如此龐大的用戶群體早就被各類消費品行業盯上，汽車行業也不例外。從潛在需求來講，針對二胎家庭而設計的7座SUV確實是一塊黃金寶地。但其銷量不增反降，只能說明供給側出現了問題，市面上依然相對缺乏滿足大家庭用車需求的7座SUV車型。
按理說，近三年上市的7座SUV車型少說也有幾十款，怎麼會滿足不了用戶需求呢？《童濟仁汽車評論》認為，原因在於大部分車企沒有把握住二胎家庭的真實需求，對消費升級出現了誤判。
當前中國確實進入了消費升級時代，但消費能力升級的步伐明顯落後於消費觀念升級。人們對品質生活的追求越發突出，但現實的經濟問題迫使人們不得不理性消費。多了一個寶寶，為普通家庭帶來了更大的經濟壓力。對於普通二胎家庭用戶而言，7座SUV的產品性價比尤其重要。過去幾年中，漢蘭達正是做到了這一點，用均衡的性價比優勢，才能長久地佔據7座中型SUV一霸的地位。
但是，這並不是說市場上不存在對高端7座SUV的需求，這一點也可從上汽大眾途昂的持續熱銷得到證明。不過途昂大賣，依舊應在“性價比”上，同樣的尺寸、空間、動力和配置，合資品牌中只有大眾途昂一款。這也更加反映出品牌背書對於高端7座SUV贏得市場的重要性。實際上，由於消費能力尚未真正全面升級，以7座SUV實現品牌向上的道路，比很多廠商預期的要窄。
什麼才是用戶最需要的7座SUV？
到底是迎合普通二胎家庭用車需求打造高性價比的7座SUV？還是針對高消費能力人群推出高端7座SUV？需要車企對自身定位有更清晰的把握。但要提醒的是，依靠7座SUV實現品牌向上的策略，在目前看來難度不小，尤其是針對自主品牌。
家用7座SUV車型之中，最值得參考的車型非漢蘭達莫屬。2018年全新改款後的漢蘭達取消了3.5L車型，2.0T車型在不加價的前提下對配置進行了升級，新款全系車型價格區間在23.98~33.08萬。從外觀到空間，從動力到配置，漢蘭達或許都不是最突出的。但從綜合表現上看，漢蘭達確實是7座SUV領域綜合性價比最高的車型，完美地匹配了普通大家庭用車需求。今年，漢蘭達重登7座SUV領域王座，也是意料之中。
從漢蘭達的穩定銷售表現，不難看出對於家用型7座SUV，不論其它方面做得再花哨，最終還是要在空間、便利性、可擴展性等方面滿足日常大家庭出行的需求，同時也要具備與品牌影響力相匹配的產品性價比。
而目前自主品牌以7座SUV作為品牌向上的階梯，產品定價相對於真實品牌溢價能力而言，普遍偏高，而導致產品實際性價比降低，也是影響銷量的一大因素。
對於定位高端的7座SUV車型，則需要在滿足家用需求的基礎上具備更多技能點，以使其兼顧商用或其它用途，比如上汽大眾途昂的超大空間，JEEP大指揮官的專業四驅系統與先進科技配置。但對於高端7座SUV，定價策略同樣不容忽視，高消費能力的用戶群體擁有著更理性的消費觀念。
▎結語
對於大多數主流消費者而言，7座並不一定是剛性需求，更多時候是因為受到某款7座SUV其它方面特質的吸引，而7座此時反而成了陪襯。舉個最簡單的例子，普拉多全系標配7座，可是有哪個普拉多的潛在消費者是因為7座而購買普拉多呢？
未來，還將有不少車企引入7座SUV，如別克昂科雷、雪佛蘭Traverse、馬自達CX-8。可新車的定位是什麼？7座又是為了什麼？這是車企在引入新的7座SUV時應當考慮的。無論是定位家用、瞄準高端還是隻是作為附屬，在7座SUV領域推出與自身品牌實力相符合的產品，才能吸引到真正有需求的消費者。
7座SUV仍存在巨大的市場需求，但目前細分市場能夠準確把握住消費者敏感點的產品依然少之又少，除了滿足大家庭多人出行的剛性需求，同時也要提升產品附加值和溢價能力，才能在市場上繼續生存。
否則，“7座”並不會給消費者的選擇，帶來決定性的影響。
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