“新能源專用車國家補貼逐漸退坡，新能源追求補貼市場將逐漸轉化為需求導向市場，但短期來看，政策依舊是新能源行業的主要增長驅動力。”
南京金龍輕型車事業部副總經理秦續俊表示。
7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車•電動物流車產業峰會”在武漢聯投半島酒店盛大舉辦。作為電動物流領域的高端平臺，本屆峰會吸引到了終端物流企業、運營租賃單位、新能源物流車企、動力總成系統、電池、電機、電控、充電樁運營企業等整個新能源物流產業鏈超400位企業代表參與其中。
會上，秦續俊發表了“補貼下降與競爭加劇主機廠的產品策略”主題演講，就南京金龍對電動車市場、電池及續航里程的理解進行了分享。
值得一提的是，本次峰會獲得了越博動力、比克汽車、猛獅科技，華立源，藝達電驅動等新能源汽車相關企業的大力支持。
秦續俊認為，當前影響電動物流車購買的因素還是政策因素和功能優勢，這其中，對傳統燃油車限行限購帶來的路權政策，是電動車推廣最主要的驅動因素。
就新能源車而言 ，其未來發展方向有3條較為明顯的路徑：
一是新能源汽車行業的驅動由政策驅動轉向市場/技術驅動。過去幾年新能源車行業增長主要驅動力是“國補+地補”政策 ，未來隨著國補退坡不2019年新能源積分制開始執行，積分制有望成為行業發展的主要驅動力。
二是新能源車型的結構將由低端車型向中高端車型發展。隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動，由低端向中高端車型升級，車型結構分佈也趨於靠攏燃油車。
三是新能源汽車三電發展趨勢看，動力電池三元高鎳化趨勢明顯，電驅動系統的集成化、永磁化、數字化成為三大主要發展趨勢。
針對上述趨勢，南京金龍將從三方面進行電動物流車產品的縱深佈局。一是豐富完善純電動物流車產品。立足純電動物流車市場，豐富完善企業純電動物流車產品，開發其他細分市場產品，實現在純電動物流市場的全覆蓋；
二是加快開發其他類專用車產品，隨著新能源與用車的市場發展。一些特殊類與用車(如純電動冷鏈車、純電動運鈔車等)因為符合純電動城市配送條件，市場需求越來越大，純電動物流車企應聚焦其他類與用車產品；
三是涉足市場容量大的純電動乘用車市場。純電動乘用車市場容量及潛力巨大，客戶需求也丌盡相同，純電動物流車企可以嘗試涉足，選擇一些冷門車型進行突擊，實現銷量突破。
具體來看，2018年南京金龍在產品線上，將重點完善輕卡和重卡車型，實現城市物流和短途城市物流產品的全覆蓋和解決方案提供。
秦續俊認為新能源汽車實際上是一個不斷試錯的市場，離開動力總承之後，新能源汽車的應用場景也會逐步向傳統車靠近，實現傳統汽車市場替代是更為現實的市場思考。
當前，南京金龍旗下已正式對外發布的純電動物流車型涵蓋微型物流車、輕型物流車和專用車3大品系，包括：開沃D07、開沃D08、開沃D09、開沃D10和開沃D11等車型。
產品規格囊括3.9—5.9m中小型物流車，通過整車控制算法的提升，各類產品滿載續航均可保持在220—260km，三電系統提供5年/20萬km質保。
從細分應用場景來看，開沃D07定位微型純電動物流車，主要用於城市內的快遞派送；開沃D09、D10為輕型純電動物流車，主要用於城市間的物流配送“貨的”；D11則主要針對城市大空間物流市場，滿足從中心到網點的頂端物流配送需求。
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