尓東金顶
14年买的到现在50000多公里，刚开始是上学时候开来回七百公里高速，前年从湖北去西藏，川藏线上，滇藏线下，去年从湖北到九寨沟，感觉都挺好，耐躁。不过适合一家三口或者四口，五个人长途肯定是坐不下的，不过大多数轿车后排空间大点的五个人长途也不会舒服。底盘稳，做了四轮定位共振区140-150。跑180还是比较轻松，再往上没试过。高速状态下动力足够，反正不管别人怎么黑，我是很喜欢他这个方向盘设计。但是前排储物空间太少了，有点难受！我的是2.3的次顶配，现在没了。1.6t的朋友有一辆，高速还是差点火候，1.8t的c5没有长时间开过，但是开过c6，动力也不错。
liang9
11年2.3顶配，7年跑了快12w公里，8w公里的时候换了变速箱油、正时皮带、火花塞、刹车片、轮胎，平时就1w公里保养一次，其他真还没什么问题，开起来稳重舒适。
但吐槽的也蛮多：
1.空间，尼玛2.8m的轴距内部空间还不如很多比他短的车。室内储物空间简直是硬伤，手扶箱、工具箱小的可怜，双门储物连矿泉水都放不进，手机都没地方放。
2.油耗，前几年还好，市区一般11个以内，这几年油耗越来越高，市区快13个了。不过跑高速确实省油，7个以内。
3.噪音、抖动，车辆启动动静大，特别空调一开，唉，自己都不好意思。再有就是怠速下开空调抖动厉害。
飞升飛
中国的汽车工业，就不要说什么谁好谁坏了。哪家车企来中国把核心技术给你了？就当一个组装厂而已。反过来，我们东风集团和法国政府拥有PSA集团同样的股份，就像沃尔沃是吉利的也是中国的一样。可以提高我国的汽车产业进城。
平心而论：雪铁龙是比较务实的，国内正常道路情况下，使用百公里提速6秒的情况有多少？如果多，雪铁龙那款3.9秒的钢炮就来了。不需要嘛，你就慢慢开呗。
其次，中国的道路情况真的挺差的，于是，他的优点刚好是底盘，尤其在云贵川地区山路多，看到的雪铁龙车比其他城市的要多一些。但这玩意儿，每个人的屁股感觉又不同。所以，雪铁龙鄙视宝马的赛马拍摄视频，全欧洲震惊，结果客户没增加多少，倒是把宝马吓一跳，跑去拿发动机技术换雪铁龙的底盘技术。
另外，我一个在江门做汽车行业的朋友告诉我，雪铁龙汽车对于配件的要求比一般车企要求确实要严一点。
只是装配工艺上，中国汽车工人被日本、德国、美国、法国几个国家培训和使用的模块平台不同，而产生的质量问题。
现阶段，120公里时速的高速路，60公里的时速的市区路，以及成天修来修去的部分路段，你拿个好底盘，配个合适的变速箱、发动机，整个合适的综合油耗，以及比较安全的车身，还有一个独特新颖的内饰，不好吗？人家雪铁龙车队和民用化是分开的，既不影响他赚钱，也不影响他玩车。我们就坐享其成，让他技术民用化不就好了吗？
他们车企在各个赛事里的技术沉淀，不也是全世界各种配件商的综合体，采埃孚的变速箱，爱信的变速箱，博世的刹车系统，……
你喜欢就买，买你需要的。
最后，我只能说我的性格适合买雪铁龙，不激进，不攀比，喜欢坐着舒服而且性价比好而安全的车。
爱与荣耀1
三代C5说是换代，其实骨子里没变，去掉了老款的2.02.3，用上1.6t和1.8T，外观不评价，看个人喜好，内饰向C6靠拢，有些相似的地方，空间很小，如果家用另行考虑，动力够了，1.8的7.95的加速，油耗可能会偏高一些，本人1.8C6车主，市区10.4左右，希望对你有帮助
马hi4Ghi
技术老旧，落后，从市场反响就知道，法系车命不久矣，欺骗中国消费者，c5 c6 有啥差别了，挂羊头卖狗肉，竞争厉害了，被国产车闹的一直在减配，换造型，本质还是那，国产车可不是以前了，现在很不错了
街头小哥哥dave
超牛的底盘(谁坐谁知道)
成熟的发动机(1.6t，1400转涡轮接入，到4000都可输出峰值扭矩)
坚固的车身(1800kpa高强度钢材，救生舱式设计)
这三点，就够了，何况，不止这三点
冷静先
好车的要素只有两个标准:
过弯的稳定性
90时速以上的瞬间提速能力。
这两项是关乎生命安全以及开车的人的操控性也就是驾驶乐趣人车一体的本质。
C5出类拔萃。
