CRV 一个熟悉的名字，从1995年在日本第一代诞生起，直到第二代车型，由东风本田引入国内生产，我们渐渐对其熟悉，来到第三代、第四代车型，一改了以往硬派的风格，车身造型变得更为饱满。作为一台城市SUV的先河，曾一度加价热销，成为了紧凑级SUV的标杆，为了顺应环保节能的理念，第五代CR-V与CR-V锐.混动来了。
今天给大家带来的就是CR-V锐.混动版本，是东风本田首款混合动力SUV车型。外观方面，车身尺寸长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距2660mm。
外观延续了上一代的设计元素，尤其是尾部备受争议却性感饱满的设计，车头造型较于旧款更为魁梧霸气，六边形进气格栅采用家族式飞翼式设计，混动版与普通版最大的区别在于，混动版采用蓝色的镀铬饰条以及蓝色的LED灯带，标配主动进气格栅，能起到冷却液快速升温等作用，格栅下部为毫米波雷达探头，为主动刹车以及自适应巡航功能服务，利刃式大灯采用晶钻式设计，点亮效果绚丽璀璨，只在顶配车型配有转向辅助灯，能更好的增加横向照射范围。
侧面，CRV锐.混动侧面腰线简洁，下部辅以镀铬饰条点缀，两侧翼子板以及车尾均带有蓝色的HYBRID标识，凸显其混动的身份，混动版标配18英寸双五辐双色轮毂，与之搭配的是米其林浩悦35T系列静音轮胎，尾部带有贯穿式镀铬饰条，提升车尾的精致感。立体式LED组合尾灯犹如镰刀状，灯罩同样采用了蓝色点缀，增添一丝混动的元素。
内饰部分，CRV锐.混动标配液晶仪表，点亮效果比较酷炫，CRV锐.混动搭载的是第二代i-MMD混合动力系统，可通过液晶仪表观察其运作的状况，锦上添花的是顶配车型配有HUD抬头显示系统，方便了解车辆信息，Honda SENCING包含自适应巡航及车道保持辅助系统，可减轻长途驾车的疲惫，中控台是CRV诞生以来，最引以为豪的设计，有别于同济对手的档把位置，成就了出色的前排储物能力，混动版采用的是按键式换挡，而普通版则采用的档把换挡。净致版配备7英寸中控屏幕，中控屏幕显示平均油耗信息，以及小计里程油耗信息，高配车型配备全景影像功能，同时带有自动泊车功能及泊出功能，前排配有双区自动恒温空调，可通过实体按键及触摸屏控制。为了更好的提升后排乘客的私密性，除了配有后排侧隐私玻璃，而且还配有手动遮阳帘。后排空调出风口，双USB电源接口也没有缺席，顶配车型配备有后排中央控制系统，可调节多媒体系统以及天窗的遮阳帘。开启遮阳帘之后，可以看到面积不算很大的全景天窗。
乘坐方面，座椅采用打孔真皮包裹，乘坐软硬适中，主驾座椅支持八向电动调节及腰托调节，并带有两组记忆功能，前后排均有座椅加热功能，提升了冬季乘坐的舒适性。后排座椅支持两级靠背调节，使后排乘坐更舒服，头部及腿部空间宽裕，但后排坐垫对腿部支撑较弱，后排座椅横向宽度方面可以轻松坐下三位乘客。
储物空间方面，储物空间是CRV的拿手好戏，前门的储物空间较大，并配有较深的储物槽，中控下方配有常规的储物格，及带限位器的杯架，前排扶手可前后调节，翻开后排中央扶手，中央控制系统后方设有两个杯架。高配车型配备了电动尾门，打开尾门，可以看到后备箱内部规整，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后地台较为平整，由于车型为混动版，并没有配备备用轮胎。
动力方面，CRV锐.混动版搭载了2.0升自然吸气发动机加双电动机组合，发动机采用阿特金森循环技术，最大可输出107千瓦，最大扭矩为175牛米，电动机最大功率可输出135千瓦，最大扭矩为315牛米。底盘方面，采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并且全系标配SFRO频率响应减震系统，更好地提高乘坐舒适性。
注：今年CRV备受诟病的“机油位升高”版的是1.5T版本，已于今年3月份停售并召回，此文中为2.0L混动版。
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