說起國內的B級車市場，一直都是合資車型的天下，最具代表性的可能要數日系的雅閣、凱美瑞了。而隨著國內汽車產業的快速發展，也湧現了一些國產的優秀車型，但卻也未能撼動合資車型的地位。如今，在這個國貨當自強的時代，作為中國一汽集團全力打造的專精之作，紅旗H5成為中國高端B級車市場的突破，帶著更時尚、更智能的標準來到消費者面前。就紅旗本身的品牌價值而言，是具備改變高端B級車市場格局的實力的，但紅旗H5這款產品究竟如何，今天就讓我們拋開情懷，只講實力，看一看初來乍到的紅旗H5和日系B級車代表雅閣、凱美瑞 ，它們三車之間到底誰才是高端B級車的價值標杆。
顏值即是正義——誰更符合當代新青年的審美
雅閣、凱美瑞自然不用多說，日系合資車型中當之無愧的領軍地位，不需要仔細尋找，只要放下手機一抬頭，視線範圍內一定會有他們的身影。相比換代之前，雅閣和凱美瑞的變化實在太大了，年輕化的浪潮拍打過來誰也招架不住，曾經屬於商務人士的B級車已經全面向年輕一代看齊。
紅旗H5
紅旗H5的年輕化設計也是大勢所趨，在低矮靈動的線條下還勾勒出“筆鋒”一般的優雅與穩重，展現出中國原創設計和車身上的中國傳統文化元素。紅旗品牌“高山飛瀑”的豎向格柵突顯出紅旗H5身為高端B級車豪華的一面，這既是對品牌和家族設計基因的傳承，也是對中國傳統文化的一種吸收和演繹。
雅閣
雅閣的車身線條稍顯剛硬，小溜背的設計是年輕元素的一種體現；凱美瑞則在全新的TNGA架構下更加突出運動的風格，低重心的設計也是設計中一項重要的改變；紅旗H5的整體比例則採用了短前懸、長後懸、長軸距的設計，整個側面猶如一面迎風飄揚的旗幟，給人一種心隨意動的感覺。而紅旗H5所裝配的19寸輪轂也將氣場提升一個等級，相比雅閣、凱美瑞的16、17寸輪轂要大氣很多。
凱美瑞
紅旗H5還提供了六種車漆方案，有適應性高的珠光白、極夜黑、鈦金灰三種基礎色，也有個性化的朗霽銀、青川藍、鉑光金。在這一點上，紅旗H5不僅擺脫了傳統的黑色官車形象，而且還可以滿足當下年輕消費者對於個性的追求。反觀凱美瑞，只提供了四種顏色供消費者選擇，而雅閣230舒適版則提供了五種車身顏色，雖然好過凱美瑞，但是仍舊不及紅旗H5。
在車輛燈光的選擇上，紅旗H5優勢明顯，以售價17.58萬元的紅旗H5 30TD 智聯韻動版為例，全LED自動頭燈、自適應遠光燈、轉向輔助燈一應俱全。而相同價格區間的雅閣230TURBO 舒適版則沒有配備自動大燈、適應遠光燈和轉向輔助燈，雖然近光燈選擇了LED光源，但遠光燈僅為鹵素光源，並且售價也貴了4000元；同樣貴了4000元的凱美瑞2.0E 精英版雖配備了全LED光源，但還是缺少自適應遠光燈和轉向輔助燈。僅燈光配置這一個方面，紅旗H5就已在實用性和便利性上領先一籌。
空間與內飾——取悅自己也很重要
在車身數據方面，紅旗H5將優勢進一步擴大，整車的長寬高達到了4945*1845*1470mm，軸距2875mm；雅閣的尺寸為4893*1862*1449mm，軸距2830mm；凱美瑞為4885*1840*1455mm，軸距2825mm。從綜合數據來看，紅旗H5全面佔優，尤其是車身長度分別領先雅閣和凱美瑞52mm和60mm，在主流B級車型中位居前列。2875mm的軸距也領先45mm和50mm，紅旗H5在軸距和高度方面的優勢也將車內乘坐空間進一步提升。
同樣是以紅旗H5智聯韻動版同價位車型為標準，現在來看看車內，雅閣所營造的內飾風格是一種極致的簡約風，中控區域一目瞭然，但整體缺乏一定的檔次感，大面積的硬質材料也顯得塑料感比較強； 凱美瑞的內飾線條則更有層次感一些，有點慢慢向雷克薩斯的風格靠近了，但同樣在用料上也無法要求更多；紅旗H5的內飾採用環抱式駕駛艙的設計，橫向分割的儀表板，拉伸橫向視覺寬度，點綴真木裝飾，獨具匠心。紅旗H5在車內氛圍上可以說是領先了不止一個身位，帶有前排座椅加熱功能的電動座椅，乘坐更舒適、方便；雅閣缺少了電動座椅的配備，凱美瑞更是隻裝配了織物座椅，在這個級別的車型中確實有點差強人意。
雅閣內飾
配置要豐富也要品質——實用配置一個都不能少
在車輛駕駛和安全配置方面，紅旗H5裝配了前後駐車雷達、倒車影像、車道偏離預警、主動制動系統、定速和自適應巡航系統等多項安全駕駛系統。並且全系配備胎壓監測、發動機啟停等諸多實用配置。以上這些實用的安全配置在雅閣車型上均沒有配備，凱美瑞也僅僅加入了發動機啟停功能。紅旗H5在價格更低的同時配置更高，也體現了紅旗品牌的產品理念，主被動全方位安全防護，讓駕乘更加安心。
凱美瑞內飾
多媒體智能互聯——人機交互新體驗
在多媒體配置上，紅旗H5裝配了一塊10英寸中控屏，兼顧了設計感和實用性，還搭載有11揚聲器的BOSE音響，在感官體驗上更進一個臺階。雅閣的7英寸中控屏幕略顯侷促，且不支持手機互聯，在人機交互方面大打折扣，5揚聲器的車內音響更是有點可憐；凱美瑞則裝配有7揚聲器的音響系統，算是中規中矩，但多媒體系統僅可播放單碟CD，缺少中控觸摸屏幕，一塊支持USB+AUX的單色像素屏幕，在這個互聯網時代已經跟不上腳步了。
紅旗H5
動力是硬道理——日常生活也需要激情
在動力方面，紅旗H5採用1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137Kw(186ps)，最大扭矩250N.m，配備6速手自一體變速箱；同價位雅閣搭載1.5T低功率發動機，最大功率130kW(177ps)，最大扭矩230N.m，搭配CVT無級變速箱；凱美瑞則配備了一臺2.0L發動機，最大功率僅為123kW(167ps)，最大扭矩199N.M，傳動系統也同樣為一臺6速手自一體變速箱。紅旗H5的發動機最大功率分別高出7kW和14kW，最大扭矩也領先20N.m和51N.m，數據上看，H5佔優。
凱美瑞
雅閣懸架阻尼給人感覺很沉穩，但論舒適性，雅閣也稍有不足。1.5T低功率發動機雖然在賬面數據上有所落後，但實際開起來的表現卻是又快、又有運動感、又省油；凱美瑞的底盤表現更加紮實沉穩，同時也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，隨著油門踏板的深入，車輛逐漸加速，安靜平穩的的巡航行駛才更適合它；紅旗H5採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，前後均配備橫向穩定杆，而且經過優化的新一代懸掛系統，在有效加強承載能力的同時，顯著降低噪音，既保留清晰路面反饋，又保持對路面起伏的韌性，強化車輛操縱穩定性，提高整車高速行駛安全性能。在實際試駕中，H5中低速段的加速性能讓人出乎意料，緊隨油門踏下的加速感，輕鬆穿越在城市車流之中，起步、超車、併線舉重若輕，毫無壓力。
雅閣
名副其實的高端B級標杆
通過對比，我們可以看到作為首款中國高端品牌B級轎車，紅旗H5無論在車身尺寸，車內配置或是動力性能上均已達到主流的水平，甚至有些配置已經超過同級車型，成為越級的配備。而凱美瑞、雅閣這兩款車型雖然在外觀上拋開了之前的老氣風格，走起了年輕化路線，但在同價位相等的情況下，無論是動力還是配置都未能超過紅旗H5。
縱觀國內高端B級車市場，紅旗H5不僅擁有了超越其餘自主品牌的產品實力，而且又擁有比合資品牌更加實惠的價格。不可否認的說，紅旗H5的到來不僅樹立了國內高端B級車的標杆，而且徹徹底底刷新了消費者對於“新紅旗”的認知度。相信，在未來紅旗H5也將為紅旗品牌帶來更多的信心和美好的前景。（汽車商報-林含雨）
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