滴滴出行已經成為了很多人的裝機必備APP，堪稱國民級應用，但接連發生的安全事故與滴滴推諉的態度，使用戶對其倍感失望，一時間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。
王傳君和章子怡的微博內容
相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時間至得到確定反饋，耗時總計151分鐘。縱使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入後不能及時提供受害人乘車信息，使得救援無法開展，滴滴的這一安全系統顯得形同虛設。
上一次滴滴出百萬懸賞緝兇，這一次則在事發之後宣佈在全國範圍內暫時下線順風車業務，將順風車事業部總經理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。
然而這並不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個花季女孩，滴滴創始人程維、總裁柳青在昨晚才迫於輿論壓力公開出面致歉，這更加劇了公眾對滴滴誠意的質疑，一時間關於企業價值觀的討論躍然紙上。
作為共享經濟的倡導者，滴滴無疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創始人程維負有不可推卸的責任。他說過的這三句話，或許已經決定了滴滴的命運。
產品做到70%就上線
在當前新一輩的互聯網巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認戰鬥力最強的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰爭史書，程維就是在這樣的狼性文化裡帶著滴滴一路向前。
2017年底，程維接受媒體採訪時公佈：滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經是全球是最大的出行平臺。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時間，就站在了中國互聯網公司的最前端。
收穫成功的同時，滴滴也遭遇了遠比任何一個公司都要艱難的創業史，從快的到Uber，PK掉了無數對手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直遊走在資本之間，確保在相對自主的情況下獲得足夠的融資。
天下武功，唯快不破，面對種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!
入局要快，新品上線就要1000個司機在線；擴張要快，佔領市場，燒錢提速；融資要快，創業公司6個月融資一次的速度，在滴滴這裡變成3個月；做產品更要快，2個月完成上線。
初創團隊面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術合夥人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區域經理，在技術面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發經理張博做CTO，並叮囑他： 時間不能再拖了，兩個月產品必須要上，能響就行。
第一代滴滴打車軟件就這樣倉促推出了，“產品做到70%就上線”，這是程維總結出的經驗，這樣既能趕時間，也能不讓產品出現大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。
滴滴產品總監羅文和設計總監趙天翔在2016年做客騰訊匯時，說過這樣一番話：“集中設計和開發團隊的實力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點，並且作到專注和簡單。 20%差異化的需求先不滿足，而是在後面持續的迭代過程中去完善和優化。滴滴4次產品迭代都證明了，一款產品不用等到做到完美才能夠發佈和推廣。”
這如此產品設計理念的驅動下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這麼短的時間推出這麼多垂直產品。”
但70%的完成度真的就夠了嗎？事實證明，堪稱國民級網約車平臺的滴滴連最基本的乘客安全問題都無法保障，客服流程冗雜、投訴機制反應滯後、不能在第一時間獲取被害人相關乘車信息，這些產品本身的漏洞在事故發生後一一暴露在公眾的視線中。1%的僥倖，就可能會帶來100%的傷害，更何況是30%的僥倖呢？
你要戰，我就戰
“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭。”程維不止一次強調過滴滴一路走來的浴血奮戰，他極為欣賞成吉思汗西征時的戰書，“爾要戰，便戰”
初創時的滴滴，在北京最大的競爭對手是搖搖招車，當時後者早有紅杉資本300多萬美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬和程維自己出的10萬，一共80萬元起步資金。
搖搖招車有錢在電臺黃金時段和機場做廣告，滴滴就避開機場在火車站爭地盤，註冊送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數做地推。
2012年冬天寒風刺骨，程維和團隊戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時間說服司機並安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點點拿下了北京的地盤。
之後程維順勢一路南下，殺到上海跑馬圈地，幹掉大黃蜂；推出滴滴順風車，擠走了估值達10個億的微微拼車；曾經火爆一時的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。
與此同時快的也在迅速崛起，成長為滴滴強有力的競爭對手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網約車賽道上迎來了巨頭的參與，燒錢補貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬激增到1億。
2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補貼大戰陷入瘋狂狀態，隨後在阿里支持下快的跟進，這場紅包大戰一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。
2015年2月14日，情人節這天滴滴與快的合併，這場大戰中滴滴奠定國內網約車的霸主地位，程維贏了。
一波剛平，一波又起，7月Uber創始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber佔股40%的投資。程維如何能甘心做一個傀儡？這場仗他一定要打。
當時Uber估值超過 400 億美金，是滴滴的10倍，並且短短几個月就佔據了中國近三分之一的市場。程維坦言，跟Uber打，優勢就是本土化，除了戰略部署之外他每天最重要的是就是做團隊激勵，鼓舞士氣。
新一輪的網約車大戰延續了紅包補貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數據的價值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個億。
Uber在中國也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續燒錢會累及Uber的全球化戰略。
最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016 年 8 月，滴滴出行與Uber 全球達成戰略協議，滴滴出行收購 Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。
網約車市場過了兩年的平靜期，又一輪風暴起於2018年的上半年，美團打車在上海強勢殺入，直接划走滴滴三分之一的蛋糕。
程維毫不退讓，立刻在無錫掀起了外賣大戰，“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。
接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個新的戰場，從沒輸過的程維，又一次站在了衝鋒前陣的位置。
2018年的我們將全面出擊
滴滴從2012年創辦到2018年初，已經完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。
在資本的眷顧下，滴滴的兩位80後掌門人，CEO程維和總裁柳青身價暴漲。目前，35歲的程維以165億財富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。
隨著資本的積累、估值的擴張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網絡安全等多個領域，版圖日益擴大，程維一次次強調：“2018年滴滴要全面出擊，一做國際化，二要推動共享新能源汽車和配套的服務體系。”
早在完成與Uber中國的合併之後，滴滴就開始加速國際化進程，目前已經與全球七大出行企業建立了合作伙伴關係，網絡服務遍及超過1000個城市。
而在人工智能領域，滴滴也早早佈局，2017年1月26日，滴滴正式宣佈在美國加州山景城成立AI Labs（人工智能實驗室），重點推進全球智能交通前沿技術的發展。
在國內則與北汽新能源、比亞迪等12 家汽車廠商達成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯盟”，要在多個城市運營自己的自動駕駛出租車。
出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項目，用戶最高可申請30萬元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產品導流和提供數據，資金來源則為新網銀行等持牌機構。
僅僅6年，從網約車平臺到產業生態鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。
全速前進中的滴滴很難慢下來構建最基本的安全邏輯，100天之內，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點整改。
從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來打敗了無數對手，卻在登頂後離初衷越來越遠。程維或許想過創業的成功，但他卻失掉了一個企業家的社會責任，希望他能如自己所言，做一個內心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業，敬畏一切。
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