提到德國，啤酒、烤豬肘子、汽車、足球、廚具、相機、箱子、工具……這些詞會蹦出來。德國的這些東西有名，“德味兒”重。
攝影愛好者口中，“德味兒”這個詞被提得更多一些，評價德國相機出的片子厚實穩重，那種高光偏暖、暗光偏冷、黃色偏金、紅色和藍色高飽和度卻不溢出的油潤感覺，賞心悅目。資深器材發燒友對百佳、康泰時、林好夫、蔡司伊康、福倫達這些德國相機如數家珍，很多普通攝影愛好者也對萊卡和哈蘇不陌生。
汽車的“德味兒”，是車迷對德國汽車普遍具備的精準轉向、細膩路感和硬朗底盤的慷慨讚譽。尤其早期的寶馬和大眾車，是“德味兒”較重的代表。與之對比日系車，以往的印記裡，除了故障少、油耗低這些優勢之外，轉向輕盈、路感模糊和懸掛鬆軟的特徵，就像刻意站在德系車的對立面。
當然，俱往矣。如今的很多德系車都不再有濃重的“德味兒”。以新出的大眾CC為例，加速倒還生猛，但是轉向、油門和懸掛都已專職賣萌。一些日系車也照常跟德系車反著來，在保持慣有的經濟又省心的基礎上，也開始表現出“德味兒”。像第十代雅閣就開始玩兒起運動風。這不僅僅表現在樣子看起來運動，試駕感受也有。
八月份在呼和浩特深度試駕了混動版十代雅閣。剛開出去幾百米，轉了幾個彎，那種四代大眾高爾夫上熟悉的駕駛感就隱約出現，我脫口而出“這車竟然有股德味兒”。
過了幾個星期才動筆寫它，說實話很多細節感受已記不清，唯那股“德味兒”記憶尤深，像是看到一款日系車的“變身”。
即便是停車狀態，方向盤的大小和握感都能讓我聯想到老款寶馬3系那副經常被4S店摘下來掛在牆上膜拜的方向盤。開動雅閣的過程中，圈數較少、毫無虛位和沉重線性的轉向性格都在印證這款車典型的運動取向。
碾軋破損路面，懸掛不會像日產天籟那樣柔性得讓你忘記它在工作。你能數清每一下稍大幅度的彈跳，但震動和顛簸被隔絕在紮實的底盤之下，從容和舒適被安置在厚實的沙發之上。
在封閉場地試過用粗魯的方式對它。它不是前驅車嗎？但因為高密度動力電池在後軸上的配重，令整車重心分佈更加合理，以至於彎中全油時車尾能主動跟隨方向盤的意圖，表現出接近後驅車的路邊觀感。
在發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”下深踩油門，315牛米的雙電機和175牛米的2.0L阿特金森發動機同時發力，中低速段得心應手、收放自如，是通勤工況很充沛的動力源。
當然，人隨著那種高速轉向的節奏興奮起來時，車會在後段加速中提醒你這是一部環保節能的混動轎車。低頭看儀表，全新進化的第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統在市內混合路況行駛12.4公里錄到5.8L平均油耗。再加上後來的粗暴駕駛以及高速巡航，34.9公里時車顯油耗僅有8L左右。
我不看重刻意以省油方式開出來的4點幾升油耗對選車的參考價值，所以我對一款中型轎車5—8升的百公里油耗已經非常滿意，這也是在德味兒之外，雅閣保有日系車一貫的經濟、省油作派。
關於十代雅閣混動版，還有兩個亮點推薦：
一是後備箱空間和汽油版一致。原因是電池不在後備箱，而是在後排座椅下方，這實在是給混合動力車的實用性加分太多。
二是前後排乘坐舒適性都有顯著升級。前排座椅側邊高度提升125mm，提供更好的肩部支撐和包裹性。後排座椅扶手伸長140mm，座椅側邊高度提升50mm，提供更好的肘部和肩部支撐。配有帶三個麥克風的主動噪音控制系統，以及消聲夾層擋風玻璃和前門玻璃，讓靜音也成為亮點。這些都給了這部家用車更多購買理由。
至於十代雅閣混動版在不足20萬元的起價下，對應了哪些產品賣點，網上各種車評到處都是，不在這裡浪費篇幅。但顯而易見的是，這樣的價格在當下的B級車混動市場裡絕無僅有，在行車品質、配置水準與燃油車相持平的情況下，混動車賣出平民價，對於越來越多追求綠色出行的人來說，不失為一種划算的選擇。
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