在中國品牌市場份額不斷增加的時候，國家信息中心副主任徐長明在泰達論壇上表示：“未來中國品牌市場份額將會下降！”
當前，多項數據表明中國品牌正發展得如火如荼。近日，吉利汽車公佈了8月份汽車銷量。據悉，該公司8月銷量達125522臺，同比增長30%，環比增長4.36%；前8月累計銷量達1012429臺，同比大增41%。同時，來自國家信息中心的統計顯示，中國品牌市場份額達到35.2%，再創歷史新高。
潑向中國品牌的“一盆冷水”
在吉利銷量再破百萬，中國品牌市場份額屢創新高之際，徐長明的判斷無異於給中國品牌潑了“一盆冷水”。
SUV增速下降是導致中國品牌市場份額下降的直接原因。徐長明指出：“從市場走勢看，最近兩年SUV與轎車正走向平衡的比例關係。今年上半年SUV銷量逐步下降，轎車穩步增長，意味著轎車或將成為未來決定企業競爭力的關鍵產品。從競爭強度看，由於SUV銷量增長難度比較大，所以廠家新增的SUV車型，對於SUV總量貢獻作用不大。從需求變化看，過去消費需求強烈加上供給旺盛，兩個因素促進SUV銷量上漲。未來，消費者需求的偏好將決定轎車或SUV的增長速度。”可見，對於多數依靠SUV發展的中國品牌來講，認清形勢變化對於未來發展至關重要。
中國品牌市場份額下降，還緣於部分弱勢品牌將被淘汰。徐長明表示：“中國品牌目前已經出現分化，未來分化將加劇。首先，需求減速加上消費升級，導致在低端市場謀生的部分品牌生存空間越來越小。其次，消費群體年輕化。未來，無法滿足‘90後’‘00後’消費需求的品牌將被年輕消費者拋棄。再次，本土車企大集團競爭優勢愈發明顯，將會加大中國品牌內部分化。此外，造車‘新勢力’如果沒有‘跑馬拉松’的耐心，不懂得尊重汽車產業的發展規律，而採用互聯網迭代思維做企業，十個有九個會失敗。”
儘管本土汽車產品銷量逐年上漲，但中國品牌大而不強的局面尚未發生質的改觀。尤其在“淘汰賽”日趨激烈的當口，強勢洋品牌已經發動猛攻，市場份額爭奪戰打得不可開交。
誰能抗衡洋品牌？
強勢洋品牌攻擊力極強，中國品牌誰能與之抗衡？
儘管洋品牌整體份額下降明顯，但以德系、日系為代表的強勢洋品牌地位依舊穩固。徐長明表示：“從銷量層面看，奔馳、寶馬、奧迪等豪車銷量增速遠遠高於行業平均水平。從競爭格局看，大眾、別克、豐田、本田等品牌溢價能力較強的洋品牌市場份額非常穩定。”可見，作為洋品牌核心的德系、日系品牌未來將成為搶奪中國品牌市場份額的有生力量。
徐長明的觀點得到業內專家的高度認同。資深專家指出：“未來中國品牌SUV或在‘淘汰賽’中縮小份額。從發展歷程看，中國品牌當年在轎車領域失敗的教訓是前車之鑑；從競爭力看，本土車企單一品牌銷量遠小於合資的洋品牌，因此中國品牌佔比下降將是大概率事件。”
車市“淘汰賽”愈發慘烈，未來哪些中國品牌有望勝出？徐長明認為：“快速、深度擁抱‘新四化’（電動化、網聯化、智能化、共享化）和新零售等新變化的傳統企業發展空間更大”。資深專家則明確指出：“今後，吉利、長城、上汽等規模大、成本低、單車利潤較高的強勢中國品牌地位將日益提高，成為抗擊洋品牌的中堅力量！”
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