眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創新者，然而其融資才能經常被忽視。就在外界普遍認為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。
登錄上海市工商行政管理局官網發現，特斯拉(上海)有限公司的註冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑藉特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。
在資金大批註入的同時，上海公司的經營範圍也從電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發，擴展至電池管理系統，電機管理系統，電動汽車電控集成；電動汽車驅動電機等。
作為發改委撤銷中國汽車行業外資股比限制後的第一家中國獨資車企，特斯拉上海投資建廠一事始終佔據著全球汽車行業的頭版頭條。在8月份舉行第二季度財報會議上，馬斯克表示，上海新工廠的預計投入為20億美元左右，同時稱特斯拉無意增加股本，將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。但根據高盛的分析報告，集合整車、電池以及電動機的特斯拉中國建廠的花費預計達到50億美元。關於近期傳言特斯拉已於臨港地區開工一事並不屬實,截至目前並未見任何明顯開工跡象。
在美國，電動汽車企業出售的前20萬臺汽車可享受7500美元的稅收抵免，而特斯拉在今年七月就已經超過這個數字。也就是說，特斯拉的汽車在此後會變得更貴。這可能意味著搶購特斯拉汽車的消費者會更少，而特斯拉的利潤也將受到影響。
新能源汽車前景的利好，自然吸引了眾多豪華產商的關注。目前多家傳統汽車製造商開始落地電動汽車，對特斯拉在行業裡的領先地位發起挑戰。本月晚些時候，奧迪會推出電動SUV——e-tron；寶馬iX3電動SUV已開始接受預定；今年底，捷豹電動汽車IPace將在美國市場亮相，而保時捷Taycan也會在同期與消費者見面；通用則計劃到2023年推出13款純電動汽車。奔馳一款名為EQC的電動SUV，計劃提前上市預計會在2020年。這些車型與特斯拉電動車之間的性能差距正在收窄，甚至有趕超的趨勢。
國王金融分析師表示，隨著競爭不斷加劇，特斯拉在電動車領域的領先地位將面臨壓力。而特斯拉由於最近的一系列事件，其公司的執行力、實現目標產量和利潤率的增長以及維持自由現金流產生的能力普遍不被外界所看好。更有趣的是，在馬斯克宣佈注重提升Model3產量後，8月最後一週的產量卻不升反降，這不禁讓人更加費解。
另外，特斯拉私有化的鬧劇背後引出很多問題。總體來說，馬斯克實際上在公開場合說了很大的謊，在沒有任何資金契約的情況下，說私有化“funding secured”（資金到位）。有數位前SEC的律師在電視上說，基本上可以判斷馬斯克“funding secured”的說法沒有事實根據，應該追查他的法律責任。馬斯克面臨司法責任可能性很大。
國王金融分析師表示，特斯拉能否一如既往地創造奇蹟，在與傳統車企的拼鬥中殺出生天，將是對馬斯克最大的考驗。
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