中國市場上，正在掀起一場轟轟烈烈的再造“特斯拉”行動。
➤特斯拉是汽車界的“蘋果”，兩者最大的共性特質是，都顛覆了各自行業固有的遊戲規則，更令人稱道或者說讓同行豔羨的是，他們在創領行業新標杆的同時，將資本市場也“玩弄”於鼓掌之中，這一點，對初涉資本運作概念的中國企業界而言，極具誘惑。
手機企業中，想取蘋果而代之的早已大有人在，而且個別企業如樂視，看似已經具備了衝擊蘋果地位的潛力（當然，這裡僅限中國市場），不僅市場表現不俗，樂視超級手機的市場佔有率已經直逼蘋果手機，更重要的是其在資本市場的影響力也與日俱增，增持、併購、融資，過去幾年，樂視讓中國資本市場深刻認知了何為產業孵化，而如“顛覆、重新定義、生態化反”這樣的高能詞彙也已經成為樂視CEO賈躍亭的口頭禪，不誇張的說，樂視已經將資本市場演變成加速自身擴張的發動機。
汽車企業中，再造特斯拉的行動也已經拉開序幕，僅2015年至今，新上馬的電動車項目就足以讓人眼花繚亂。要對標特斯拉，我們當然不可能將那些普通的甚至是為騙國家補貼而硬拉起來湊數的新能源汽車項目計算在內，日誌君簡單盤點了下，那些“高端大氣”、自帶互聯網屬性、足以引起資本市場強烈反應的電動車項目，短短一年時間不到，就冒出來了不下5個。而不管承認不承認，他們都想成為特斯拉，最起碼，他們對資本市場的渴望都是一樣的。
奇點汽車
就在幾天之前，智車優行CEO瀋海寅親自駕駛著“奇點電動車”亮相北京發佈會，用他的話說，他是中國互聯網造車公司中第一個將樣車開上展臺的。
在前金山軟件集團副總裁、前360副總裁瀋海寅的介紹中可知，奇點電動車1月份已經在北京高速公路上進行了首次路測，續航里程大概在350公里左右。該車通過指紋解鎖，並採用掀背式鷗翼門設計。
而關於奇點汽車的量產問題，瀋海寅表示，2017年該車將小批量生產上市。至於價格，瀋海寅的一句沒必要很貴讓很多人為之興奮，要知道價格一直以來都是影響新能源車發展的重要原因，不過，沈並沒有詳細介紹如何做到不貴。
奇點概念車的主要部件也有簡單的介紹，內外飾由前標緻雪鐵龍中國設計師杜寶南的歐洲設計中心和來自日本的設計團隊合作打造。軟件系統部分有智車優行自主研發的，也有合作伙伴的技術支持。當然，重頭戲是電動車上最關鍵的三大件，奇點電動車的三電系統源自日本GLM超跑公司。而該公司已經獲得智車優行的投資，二者達成了戰略合作關係。
瀋海寅2015年5從360離職創立了智車優行，在不到一年的時間內，智車優行就將自己的首款概念車開到了展臺上，速度之快的確出人意料，有人從中看到的是智車優行造車的決心和實力，而有人從中看到的則是瀋海寅急於藉助聯網造車的風口譁眾取寵，孰對孰錯，還要看2017年的量產車到底能不能兌現、如何兌現。
遊俠汽車
如果以上的奇點電動車多少還能讓人期待一些，那麼現在要談的遊俠汽車則面對著鋪天蓋地的質疑。
一開始就被帶上了“PPT造車”的高帽，遊俠汽車有多不被看好就可想而知了，不過，雖然唱衰聲不斷，甚至車型曝光後不久就被媒體報道過項目團隊吃“散夥飯”，但遊俠汽車還是堅挺的存在著，幾個月以來，不時通過挖角、工廠選址等傳聞刷著存在感。
可以說，遊俠汽車是此次盤點的幾個電動車項目裡，日誌君最不看好的一個，拉了些風投就能造車，汽車製造何時變得這麼兒戲了？
不看好遊俠汽車的一個很重要的原因是不看好該項目的創始人黃修源，黃修源看起來就像一個是個剛剛走出大學校門的孩子，事實上，他真的畢業沒多久，但卻已經有過多次創業經歷，每個項目多則堅持一年少則數月，涉及B2C電商、導購、音樂和在線視頻等多個領域，最終都以失敗告終。此人若非富二代，那其個人魅力和實力就太不一般了，接連失敗還有團隊跟隨，還有人願意為其投錢，只能說骨骼驚奇，練武奇才了。
遊俠汽車是黃修源最新的創業嘗試，2015年7月，“遊俠X”發佈會召開，帶著一款酷似特斯拉的電動轎跑概念展車，黃修源用一個PPT向大眾展示了其造車大計。按照黃修源的介紹，“遊俠X”使用單臺高性能異步電機驅動，峰值功率為270kw，配備松下18650動力電池，續航可達460km，百公里加速僅需5.6s。該車2016年將開放首批預定，2017年將正式量產上市。
一個完全沒有造車經驗的CEO帶著一個完全沒有造車經驗的團隊，就這麼一頭扎入互聯網造車的大潮中，結果呢，很直接，最初的瘋狂過後是罵聲一片。
遊俠汽車被質疑的中心點是其號稱的自主研發能力，跟其他新進入者積極尋求與技術公司、傳統汽車生產企業合作不同，遊俠項目對外聲稱多項核心技術均有其自主研發，這一點讓很多人不敢相信，一個基本不具備任何汽車背景和資本運作能力的團隊這麼短的時間內就能掌握汽車最核心的技術，一大批國內整車企業估計要嚇哭了，如果是真的，這絕對算得上是個奇蹟。
樂視汽車
樂視吹過的牛逼一個個都在變成現實，從這點上看，樂視超級汽車的確值得期待。
目前，樂視汽車的人才和體系搭建已經初具規模，前英菲尼迪中國及亞太區總經理呂徵宇是最早進入樂視的汽車界大佬，不過，其擔任的還只是樂視超級汽車的副總裁，正職留給了丁磊。2015年9月，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊作為樂視超級汽車聯合創始人加盟樂視，出任樂視超級汽車全球副董事長，執行董事，中國及亞太區副董事長、CEO兼總裁等職。
樂視超級汽車何時上路還未嘗可知，但品牌卻已經隨著丁磊的到來一炮而紅，隨後，樂視汽車項目又大肆招兵買馬，吸收傳統汽車、電動車和互聯網人才，據傳，該項目已經在全球建立了超過600人的研發團隊。
而在與整車企業的合作方面，雖然有點混亂，但樂視確實已經大步開邁。最早傳出的是樂視將於北汽合作，而樂視也的確與北汽在2015年3月簽訂了戰略合作協議，但顯然，一個北汽根本滿足不了樂視的胃口，2015年底，樂視又找到了更重量級的合作伙伴，與豪華車製造商阿斯頓·馬丁簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，雙方將攜手打造互聯網電動汽車，之後，雙方又共同宣佈將聯合開發電動車，新車以阿斯頓·馬丁RapideS為基礎，將定名RapidE，將成為阿斯頓·馬丁首款電動車產品，2018年上市。
當然，這還不是全部，1月份的CES展上，樂視再次震驚了汽車行業，丁磊亮相了CES展，併為美國電動車公司法拉第的首款概念車型FF ZERO1站臺，隨後便有消息證實，樂視就是法拉第的幕後大金主。據報道，FFZERO1採用純電驅動，動力可達1000馬力，最大時速可以超過200英里(約322公里)，量產後的對標車型一目瞭然，就是特斯拉。
短時間內，樂視超級汽車大動作不斷，合作伙伴更是一個接一個浮出水面，這絕對是要作為一番的節奏，不過，如此多合作伙伴，看著都有點亂，樂視要協調好各方關係想來不是件容易事兒。另外，有媒體報道稱，法拉第的進展並不順遂，工廠選址地——美國內華達州的官員對公司背後金主樂視能否投入資金產生了懷疑，要叫停對法拉第的政府貸款，樂視在美國的投資項目竇生疑雲，也讓人開始懷疑樂視的實際盈利能力能否支撐起超級汽車項目。
不過，正如前面說的，那麼多看似吹牛逼的事情樂視都做到了，樂視超級汽車能否成功大家最好先不要妄下定論。
蔚來汽車
蔚來汽車是另外一個特別值得期待的，因為他太低調了，擺出的架勢也很像是要幹實業。
與其他大部分新冒出來的造車項目迫不及待的拿著概念就大肆造勢宣傳不同，蔚來汽車的低調成為這股潮流中的另一個極端，其前期籌備的相關信息均被高度保密，所以大多數媒體人在挖到一點內幕時都會有種狗仔拍到明星八卦後的竊喜，還記得去年6月份關於蔚來汽車的各種獨家報道嗎？一方面說明這個企業真的太低調，另一方面也印證了大家對蔚來汽車的高度重視，覺得他很可能將成為互聯網跨界造車的一個代表案例。
蔚來汽車之所以受重視，是因為其投資者均大有來頭，據悉，這家2014年年底成立的新能源汽車公司註冊地在海外，初期註冊資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網董事長兼CEO李斌、汽車之家創始人李想、京東、騰訊和紅杉資本。
蔚來汽車總部位於上海，在研發領域的佈局主要包括美國硅谷、中國北京上海、英國倫敦和德國慕尼黑。四大基地將明確分工，北美基地主攻汽車智能化，中國基地負責汽車電動化，英國基地主攻設計和品牌，德國基地負責機械。另有坊間傳聞，目前，蔚來汽車已經網絡到了來自福特、通用、克萊斯勒、瑪莎拉蒂、保時捷、捷豹路虎、上汽、奇瑞等個大車系的研發、管理人才，團隊構建已基本完成。
據瞭解，蔚來汽車的第一款產品將是高性能電動跑車SuperCar，消息稱這款車的動力也將達到1000匹馬力、百公里加速將在3秒以內，對標車型同樣直指特斯拉，有可能將在2016年下半年推出。而為其未來擔當走量任務的車型很可能將是一款定價在20萬元左右的電動SUV。
目前，雖然量產車還沒有面世，但蔚來汽車在賽車項目上已經留下自己的名字，在FormulaE國際汽聯電動方程式錦標賽首個賽季（2014～2015）上，NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手小皮奎特獲得年度車手總冠軍，這也是中國車隊在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。
威馬汽車
威馬汽車是最新被曝光出來的一個智能汽車項目，目前並沒有具體車型介紹，但這個車名個人覺的很有點兒問題，威馬汽車，為嘛汽車，為嘛是汽車……
威馬汽車的創始人同樣是響噹噹的人物，在2015年可謂是汽車圈的一個高光人物——前沃爾沃中國區董事長沈暉。2015年伊始，沈暉離開了吉利集團，與沃爾沃作別，隨後加盟博泰，擔任集團CEO和智能汽車共同創始人。
不過，在與博泰經歷了短暫的蜜月期後，2015年12月，沈暉出走，博泰智能汽車宣告失敗，或者按照官方說法，博泰汽車項目被分離出來，由沈暉自立門戶獨立運營，變成了威馬汽車。
目前，威馬汽車很可能還僅停留在團隊建設方面，在其官網上除了口號性質的宣傳話術，還沒有絲毫實質性的產品信息。不過，企業層面的信息倒是透露了一些，威馬汽車的總部、設計中心和研發中心均在上海，辦公地址在上海市青浦區國家會展中心，此外，公司還將在北京開設大數據中心，在德國開設技術中心。
沈暉在整車和零部件領域有資源，這點毋庸置疑，在加盟吉利集團錢，其在博格華納、菲亞特等企業中已經身居高位，職業經理人的身份本已經風光無限，為何最終還是要選擇趟智能汽車這攤渾水呢？
從沈暉多次的談話內容中基本可以找到答案，首先不願意久居人下；再者自己有資源，特別是在汽車行業，其有調動國際資源的能力；最後，他相信互聯網思維將顛覆傳統汽車製造。
但有了這些就能造車嗎？世界那麼大，為嘛是汽車……
寫在最後：
可能是市場需要，可能資本刺激，也可能是緊張的環境、能源問題發出了信號，突然之間，跨界造車就成了一種潮流，2015年甚至被看作是中國互聯網智能汽車的元年，一場轟轟烈烈的顛覆傳統汽車行業的運動就這麼興起了，特斯拉成了大家一致的假想敵，都期待著成為中國的特斯拉，即便大家明知道，特斯拉造車已經接連虧損了十幾年。
我們此次盤點這幾個很可能只是這股跨界造車中的一部分，他們中，會不會真的出現一箇中國的特斯拉？我們需要期待嗎？
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