前幾天，特斯拉和上海臨港集團簽署了純電動車的項目協議，特斯拉準備在上海臨港地區建立其在美國之外的第一座超級工廠，設計產能年產50萬輛。預計2年後開始生產整車。說到這裡，不少人會很欣慰的說，太好了，特斯拉終於來了。
不錯特斯拉的到來，可以帶動一部分產業和就業，可是我們真的那麼需要特斯拉嗎？到底是我們需要特斯拉？還是特斯拉需要我們？
首先我們來看看，特斯拉最初橫空出世，最引以為傲的幾項技術
1/ 續航里程
特斯拉是全球可以說第一個，將量產電動車做到續航里程達到300公里以上的車廠，但是目前這一續航里程，我們國家的很多車廠早已經可以做到。
2/ 電池管理即使
這個我認為很難真正做比較，因為特斯拉用的是三元鋰電池，而我們國家的電動車，目前大部分都是使用磷酸鋰鐵電池，這兩者孰優孰劣，目前眾說紛紜，還沒有一個很好的蓋棺定論，所以在電池管理上，我只能說這個缺乏一定的對比性。
3/ 無人駕駛技術
僅在美國，特斯拉的無人駕駛系統，已經不止被google這類的科技企業趕上，也已經被福特等傳統美國車廠超越，在之前美國媒體的統計中，特斯拉的無人駕駛系統已經淪為了第三梯隊。而且目前基於5G的技術，我們的阿里、百度的一些無人車技術其實都還是有很長足的進步，可以說並不弱。
其次，在電動車方面，我們還真不需要崇洋媚外，為什麼呢？因為我們還真有可以在電動車領域傲視群雄的東西。
2016年在純電動車和插電式混合動力車領域，全球累計銷量約200萬輛，其中中國地區銷量65萬輛佔比32%，美國地區銷量56萬輛佔比28%。
中美在純電動車和插電式混合動力車領域2016年銷量對比
別急這還不是關鍵數據，關鍵數據是這個，僅僅2017年7-9月，中國電動車的行駛里程2760萬公里，美國1210萬公里。
中美電動車2017年7-9月行駛里程對比
你可能會忽略這個數字，因為電動車作為一個新興產業，對於每一個參與其中的人來說，他們最缺的是什麼，是數據，各種數據，包括測試數據，使用情況數據等等，只有有了大量的數據收集之後，才能對現有產品做到更好的優化和改進，做個最簡單的引喻，就是在傳統燃油車領域，產量越大的汽車，它的小毛病越少，其實就是這個道理。
因此中國車企目前在電動車數據收集方面，可以說是世界領先的，這也難怪之前全球知名的諮詢公司AlixPartners認為，中國在電動化最為重要的領域，已經領先全球。
最後，為什麼我認為，與其說中國需要特斯拉，還不如說特斯拉更需要抓住中國這個救命稻草。
我們都知道中國早已經取代美國成為全球最大的汽車市場，而且兩者間的銷量差距已經擴大至1200萬輛，再來特斯拉在中國地區的銷量約佔其總銷量的17%，是僅次美國的第二大市場。所以單從市場層面而言，中國對於特斯拉的重要已經不言而喻。
數據來自Autodata和中國汽車工業協會
因此對於特斯拉來說，在中國設廠，可以降低其在中國的售價，從而擴大它在中國的銷量，另一方面，大家有沒有想過中國的這個超級工廠，需要的投資額，那個數字絕不是一個小數字，按同等規模的傳統汽車計算，這個投資絕對不會小雨40億美金，可是我們看特斯拉目前的財報，特斯拉目前的自有資金根本無法負擔這個數字。
Tesla一季度財報
看了上面的特斯拉一季度財報的現金情況，然後我再告訴你，特斯拉一季度虧損額是10億美元，再結合它現在賬面上，只有這麼一點贏弱的現金，你的感覺會是什麼？這也就難怪為什麼越來越多的華爾街金融機構紛紛加入場空特斯拉的陣營。
所以特斯拉會不會借這個項目在中國發行CDR融資，或者通過這個項目以其他方式在中國融資，從而在解決項目投資款的同時，再來回補自己現在已經瀕臨危機的現金流呢？或許這只是我的腦洞大開，可或許又被我不幸猜中了呢？
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