生命不是概率下的數字，滴滴無法感同身受。
3個月，兩條人命。
相似的原因，相似的處理方式，相似的態度。
5月份，滴滴懸賞100萬尋找兇手，兇手找到了，獎金再沒有下文，當初的道歉信已刪。
8月份，滴滴道歉，免職兩個高管，稱“賠3倍”。今後如果再有此類事件發生，賠3倍。
8月28日，程維和柳青發布聯合聲明，再次道歉。稱“順風車業務無限期下線”。
可惜，道歉不能讓逝者重生。
從創新到壟斷
6年，滴滴帶著“用科技的力量讓出行更美好”的初心一路拼殺，融資超過200億美元，先後收購快的、Uber中國，背後有百餘家資本，估值5000億，計劃在港股上市。
滴滴發佈的道歉聲明中稱，“過去3年順風車已完成十多億次出行”。
道歉的同時不忘曬成績單。
根據滴滴2017年底的數據，使用滴滴的用戶平均每天1300萬+，出租車日訂單量達1500萬單，專車日訂單量達600萬單。它是獨角獸，也是中國網約車行業的壟斷者。
最初的滴滴積極詮釋“共享經濟”，極大提高了城市交通效率，連接了出租車、網約車和乘客，高度重視乘客體驗。
滴滴沿用很多互聯網巨頭的“新經濟”模式：瘋狂燒錢——培養客戶習慣——行業整合——壟斷——取得定價權——收割利益。
成為壟斷者之後的滴滴，提高了對司機的抽成比例，減少了獎勵，一部分曾經貸款買車專職跑滴滴的人苦不堪言。因為搶佔了傳統出租車的市場，滴滴還曾一度遭到出租車司機群體的抵制。而在乘客端，價格上漲、不好打車、投訴無門等問題大量存在漸成常態。
此時已將戰線延伸到國外的滴滴有了新夢想：全球一站式出行平臺。
“店大“就必然”欺客”嗎？
百度、攜程誕生之初，也充滿創新者的勇氣和美好，然後百度遭遇血友吧被賣、魏則西之死等一系列事件，攜程被曝利用大數據殺熟、惡意捆綁銷售等，遭到包括明星在內的眾多投訴。
擴張、逐利、上市……滴滴的慾望在資本加持下越加膨脹。正如程維和柳青的聯名信中所說：“歸根結底是好勝心蓋過了初心。在短短几年裡，我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命前，這一切虛名都失去了意義。”
2016年8月，滴滴與優步中國合併後， 2016年，商務部反壟斷局曾約談滴滴出行，並根據有關法案對滴合併案依法進行調查，但至今仍未公佈結果。
為什麼滴滴的道歉不被接受？
為什麼滴滴的道歉不好使了？
根本原因在於滴滴的道歉只是“道歉”，更多的是一種危機公關行為，而沒有及時充分的落實到行動上。這次女孩的被害讓大眾意識到：5月那次整改，滴滴的行動遠遠不夠。
如果道歉有用，還要警察干什麼？
賺錢天經地義，只有商業價值不斷提高，公司才能生存。但公司成長的同時，也要始終重視企業社會責任。正如網友慕遠所說，順風車打出“社交牌”的第一天就應該知道，社交可能帶來驚喜，也可能帶來驚嚇。
明目張膽的性暗示廣告、放鬆的司機審核機制、為壓縮成本而設的外包客服體系，機械繁瑣的客服響應模式，這一切，都為血案埋下了伏筆。
程維說過，“安全第一，不僅僅是口號。”
2018年2月10日，程維在滴滴年會上表示，安全是滴滴最重要的良心指標，2017年投入鉅額資金和技術，安全事故率下降了21%。
樂清女孩遇害事件暴露出的，不僅僅是客服響應機制的問題。
滴滴發佈的道歉聲明中稱，兇手鍾某臨時偽造車牌。
然而據央視新聞報道，犯罪嫌疑人鍾某在採訪時承認了川A31J0Z車輛就是當時的作案車輛。而警方在辦案時向滴滴平臺申請調取車主信息時，得到的也是川A的牌照。
大眾批評滴滴，不是為了否認滴滴的貢獻和成績，而是因為痛惜生命本不該失去。
滴滴官微的道歉聲明和自查進展說明下，每天的評論都在增加
不論滴滴還是其他大公司，如果安全部門的定位僅僅是事後道歉、事後賠償、事後整改，那麼這家公司的公關部只能不停的道歉道歉開發佈會擦屁股，那麼一些本可以避免的事故永遠會有“下一次”。
能打敗滴滴的，只有它自己
如果說有誰能打敗滴滴，也許只有它自己。
網約車的需求可以說是剛需，市場將一直都在，儘管有美團、嘀嗒等一眾競爭者，它們並未對滴滴造成威脅。但如果滴滴不能做到真正尊重生命，不能將整改和承諾落到實處，用戶將會用腳投票。
當用戶流失達到足夠多的程度，恐怕資本也會做出選擇。
前日，金融頭條曾發佈《滴滴道歉之後，交通部發文：這樣的企業不要也罷》，商務部曾連發兩篇評論文章，稱“如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業不要也罷。”截止今日，這篇文章在全網的閱讀量超過60萬。
8月27日，程維和柳青發布聯合聲明的前一天。
深圳市網信辦、深圳市公安局、深圳市交通運輸委聯合約談滴滴出行科技有限公司深圳分公司相關負責人，責令滴滴平臺於9月底前完成四項全面整改工作，否則，將對其採取聯合懲戒、撤銷經營許可證、APP下架等措施。
文：土馬特
來源：金融頭條（ID:iiyoucai）
閱讀更多 和聲 的文章
