用戶68738747
結合滴滴公司之前披露的信息我們先算一筆賬：滴滴公司第一項大的收入應該是接近30%的抽成，全國範圍每天按2500萬訂單算，每個訂單平均抽成5元（保守計算，很多訂單遠遠大於平均價），滴滴通過抽成每天的收入為1.25億；第二項大的收入就是滴滴規定提現日為每週二，全國司機一週的收入被卡在賬戶裡，這筆錢大概是30億（等於是固定的，因為這周提上週的錢，但這周的還在裡面），滴滴把這筆錢用在其他地方產生收益；第三項大的收入就是對司機的罰款。
收入這麼高為何無法實現盈利？我感覺有幾點：
1、返還給司機的衝單獎勵和乘客的乘車優惠券應該佔有很大比例。
2、各種廣告宣傳費用和運政部門對司機的罰款。
3、平臺補貼給線下的租賃公司以及各種合作公司的補助。
4、開發新的產品和業務所用的資金。
5、內部員工工資、各種公關費。
駐馬店掌上生活
滴滴抽傭30%依舊不能盈利的說法並不可靠。
為什麼？
先看滴滴的投入是什麼？是技術或研發，產出的是軟件或平臺。
其中，研發投入是一次性投入，但可能是後續多年持續受益。
簡單說，滴滴很多技術投入是可以或允許分攤到未來多年的。
當然，滴滴也可以不這麼操作，算成當年的一次性成本支出，如果這麼算，滴滴可能是不盈利的。
但是，如果是把技術投入分攤到多年，在特定年份應該是盈利的。
此外，滴滴投入或支出還有就是人力投入和市場推廣投入，其中市場推廣投入也就是“補貼”，包括對乘客和司機兩端。
在滴滴早期，或前幾年補貼力度較大，當時一定是虧損的，今年以來，補貼幾乎沒有了，不算曆史補貼投入，階段性應該是盈利的。
但是，如果算上前期投入，也就是把之前的補貼攤薄到後續幾年，那今年有可能是不賺錢的。
此外，滴滴平臺上的業務並非僅有網約車，還有順風車、共享單車以及其他泛金融服務，每個子業務的盈利情況也是不一樣的。
因此，所謂“滴滴抽傭30%費用依舊不盈利”是不靠譜的，既忽略了業務來源多元化，也忽略了投入攤薄問題，還忽略了定價上漲的問題。
李俊慧
先不說它本身對司機的補貼和對用戶的優惠策略算一筆支出。就目前滴滴的發展情況來看，盈利低實屬正常。
滴滴剛起步的時候運營的成本算是挺低的，而恰恰順風車業務去年給滴滴帶來8億元利潤，順風車估計是滴滴最盈利的業務了。只不過後來出了不少負面消息使得滴滴下架了順風車業務。僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就超過40億元人民幣。
加之後來又要進行整頓，尤其是新推出的安全功能，“一鍵報警”的信息處理和接警成本就需要不少資金投入；之前為壓縮成本，滴滴的客服業務大量外包，現在又要進行團隊建設。種種支出，就知道為什麼滴滴沒啥利潤了。
更重要的一點，滴滴更熱衷於投資和擴張。要說一家企業只虧損不盈利倒有些不可信，高收入去向何方？我想滴滴的燒錢之處就在於投資了。據統計，滴滴從2012年創辦到2018年初，已經完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。此外還和Uber在巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等國開展競爭。
希望滴滴內部能好好整頓，明確好自己的定位，做個良心的便民平臺。
無線端
滴滴一年的收入其實是驚人的數字，滴滴快車一單25%-30%的抽成，滴滴順風車每單10%的利潤，再加上滴滴司機的收入都是下一個星期才能提取，這些資金在滴滴的賬戶上就是利息也是天價。滴滴平臺沒事還給司機罰款，總體算下來一年收入至少也要幾百億。
那麼一個幾百億收入的企業為什麼還賠錢呢？滴滴現在對司機和乘客的補貼力度已經很小了，就算補貼最高峰的時候，一年也就賠200多個億，所以補貼並不是賠錢的主要原因。滴滴自身的運營成本也不會這麼高，滴滴海外投資確實消耗了部分資金，但也沒有這麼多吧。到底滴滴賺的錢都去了哪就不得而知了，大家自己想吧。
