進入夏天以來，許多需要外出的朋友一定已經覺察到了，網約車比以前難打了。尤其一線城市的用戶，他們通常都有更多打車的需求，打不到車的情況也就更多。而用戶等不到車最直接的原因大概是“最嚴網約車政策”的發佈。
與此同時，網約車司機也是有苦難言。“看見了派單也不敢接，‘重災區’包括機場、火車站等，沒有運營證就抓你，抓到就罰一到三萬”。
用戶急於出行卻坐不到車，看見派單司機相接不敢接。這就是為什麼網約車越來越難以打到。這樣的“惡性循環”，不少用戶將矛頭對準了網約車的新規。不得不承認，網約車現在所面臨的窘境確實與越來越嚴格的網約車政策有很大的關係。新規對於非法網約車的查處力度之大，使絕大多數網約車司機無法承擔被罰的後果。而對於司機朋友不是不想滿足這些條件，而是很難滿足這些條件。
要想成為專職的網約車司機需要首先取得網約車經營證。然而一旦取得該證後，就意味著私家車將轉變為運營車。運營車強制8年報廢，且無法改回私家車屬性。一旦辦理了證件就意味著網約車主要承擔車輛提前報廢的損失，這是讓網約車主們難以接受的。
同時新規還規定，網約車“黑名單”制度將與個人信用體系相掛鉤。信譽過低的司機貸款、出行都將受到影響，和欠錢不還的“老賴”一個待遇。
之前網上頻頻爆出網約車司機惡性事件導致人心惶惶，正是由於寬鬆的政策以及監管不嚴。為更好保障用戶的乘車安全，新規更加規範與嚴格對乘客來說是一大利好。但這也著實造成了網約車供不應求的現象。
網約車市場迴歸正常競爭而非惡意打價格戰也是導致網約車越來越難等的原因之一。隨著網約車市場逐步穩定，各網約車平臺紛紛取消對於司機的補貼，並且提高了平臺的抽成比例。據相關人士透露，抽成比例最高的時候甚至達到了30%。司機需要工作18個小時才能維持和之前一樣的收入，這樣的工作強度堪比傳統的出租車司機。
收入持續降低，工作強度卻顯著增加，太多的司機迫於雙重的壓力不願意繼續從事這項工作。
事實上，網約車應該是出租車的一個補充。但是網約車在前期拓展市場時，為用戶提供大量補貼和優惠，使眾多的用戶將網約車定位成一種更為實惠的出行方式。導致現在不論是用戶還是司機都難以接受這樣的落差。
政府新規對於網約車的監管力度只會越來越大，網約車市場也會更加正規，沒有了“野蠻生長”屬性的網約車越來越難等將會是必然的態勢，網約車市場的規範，需要所有人共同努力。
“來回出行”是國內眾多網約車平臺中首家綜合智能出行平臺。首創“零抽成”模式，平臺不向司機收取抽成，不僅為車主提高了收入，還能降低乘客的出行成本。並且作為綜合出行平臺，“來回出行”接入的車輛和人員均會辦理合規性證件，完全按照政策進行合規性運營。同時，公司會針對司機進行全面的培訓和學習，組織優秀的司機在隊伍中進行經驗分享和交流學習，幫助新手司機學習經驗技巧，並根據實時情況做出應急反應，全面提升整個網約車團隊的跑車水平和效益。
為實現共享經濟和環保出行，我們任重而道遠。
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