東風A9這款車可是集合全球資源打造的神車，愛信變速器、奧迪的外觀、雪鐵龍的底盤以及寶馬的發動機。坊間甚至評價東風A9是C級車的空間，D級車的研發費用，但是隻有B級車的價格。但就是這麼一款神車，怎麼自從問世開始就是叫好不叫座？
1-7月累計銷量只有區區193輛？降價3萬還是沒有人要？要知道東風汽車公司可是對東風A9寄予厚望的，但是這樣的銷量只能說心疼東風汽車了，這樣的境遇好像諾基亞公司：“我不知道我們做錯了什麼，但就是輸了”。更令人唏噓不已的是，按照時任東風公司總經理的劉衛東的話說，東風A9可是彙集了57000名東風人近50年的心血之作，就這麼跌落谷底了？
車型亮點多多，性價比之高堪稱神車
A9是基於PSA集團3號平臺打造的，車身尺寸長*寬*高分別為5066*1858*1470mm，軸距為2900mm，比起現在熱銷的B級車帕薩特都大了一圈，車內的空間表現自然不用多說。內飾也是十分精緻，木紋飾板、軟性搪塑材料加上縫線工藝，檔次很高。
動力方面，1.8T發動機匹配6速手自一體變速箱，最大功率204Ps，最大扭矩280N·m，動力充沛。配置上的Infinity音響、空氣淨化系統與HUD抬頭顯示都很優秀。對於同級別而言，東風A9這個性價比真的沒得說。
品牌影響力不足，人群定位失敗，東風A9落敗有原因
就是這麼一款好車，即使現在降價三萬也是鮮有人問津，已經接近停產的地步了。這是為什麼？
第一個原因就是東風本身的品牌影響力不足，要知道與東風競爭的那都是世界響噹噹的品牌，諸如大眾、別克甚至是奧迪。有想法購買C級車或者是B級車的消費者第一想法絕對不會是東風這個品牌。
其次就是在東風A9的人群定位上，新車的價格區間是與B級車競爭，但是定位是在C級車。這就面臨著一個尷尬的境地，購買C級車的人群很大一部分是為了面子，東風A9無法滿足；購買B級車的人完全沒需要東風A9那麼大的尺寸，帕薩特、凱美瑞等都可以滿足了，於是東風A9就陷入了無人購買的局面。
自主品牌中高級車“只能充當陪太子讀書”的角色？出路在哪裡？
自古以來，中高級轎車市場就是合資品牌的天下，但是隨著自主品牌向上意識的覺醒，越來越多的自主品牌中高級轎車問世。但是“理想很豐滿，現實很骨感”，像是紅旗H7、榮威950、廣汽GA8以及文中的東風A9都做了炮灰，淪為“充當陪太子讀書”的角色，表現較好的就是吉利博瑞了。
博瑞的良好表現，其實也給自主品牌指出了出路——定價上一定要親民，博瑞11.98萬的入門價貼合民心，自然也會有人買賬。
小結：東風A9雖然遭遇了銷量“滑鐵盧”，但是作為一款自主品牌去挑戰屬於合資品牌天下的C級車，值得肯定，相信東風汽車一定可以從中吸取寶貴經驗，為下一次發起衝擊再做準備！
閱讀更多 二師兄玩車 的文章
