國內網約車市場，滴滴幾乎是一家獨大，幾乎所有網約車都在追趕滴滴的腳步，但唯獨有一家今年7月份才開啟叫車業務的平臺，卻另闢蹊徑。
8月6日，高德地圖的副總裁董振寧在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示： 高德做叫車業務的初衷，絕不是想成為另一個滴滴。
為什麼不做第二個滴滴？因為高德想做的並不是在網約車行業裡分一杯羹，而是整合網約車資源，做的是網約車聚合平臺。
誠然，現在滴滴佔了大半的網約車市場份額，越來越多的網約車接入平臺，但”叫車難“的現象卻還是時有出現，各路媒體對“叫車難”、“叫車響應慢”的報道隨處可見。這樣的感同身受也並不是空穴來風，根據極光大數據統計，截至2017年底，網約車APP的市場滲透率僅為14%。
業界似乎網約車平臺層出不窮，但市場滲透率卻遠不及想象中的高。關於原因，董振寧則表示：“單一的網約車平臺既難以實現對所有地區的覆蓋，也無法全部滿足用戶不同的需求”。
而這也正是高德地圖從地圖跨一大步到網約車的理由。這些無法被滿足需求的用戶，正好說明出行行業仍然還有很多發展的空間。而高德做的，就是藉助平臺本身的知名度，為網約車們打開另外一扇門，增加他們的獲客渠道和入口。由此，用戶也能在高德上同時叫滴滴、神州、曹操等等網約車。
值得一提的是，用戶通過高德打車時，所有流程都是在高德app內完成，但訂單的支付金額以及司機、車輛，費用投訴等行程服務均是由接入的網約車平臺決定和提供。高德打車為網約車平臺提供了足夠的自由。
事實上，高德打車做聚合平臺本就有著先天優勢。用戶用高德APP查詢路線，同時進一步幫用戶解決“怎麼去”的問題，整個過程是非常貼近用戶的，同時也是高效的。
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