2011年3月份現代集團旗下的這款東風銳達起亞，終於算是推出了他們的一款轎跑車造型的B級車，這就是當年引起轟動的起亞K5，該車以一個不太具有品牌力的起亞品牌，但是卻足足帶起來了一個很深刻的改變，起亞的整體的比較低端的形象也因為起亞K5的出現徹底算是扭轉過來了，該車的確有著分外具有很前衛很前瞻性的造型，劉波的風格，側面從車頭一直延伸到了車尾的鍍鉻銀色飾條，更突顯了該車的高級特性。
這款車也在2011年和2012年算是賣得非常好，動輒一個月上萬臺的銷量成績很出色，最主要的是該車當年的起步價就很貴，韓國車也敢於在那個時期就給高配的起亞K5定價達到了28萬元，更是因為比較熱銷，一度還出現了重度加價銷售的現象，沒想到好景不長，僅僅是過了一年，2013年開始，起亞K5從原本的最高峰的每個月的萬臺銷量，一下子就變成了2013年的每個月2000臺而已，很快也在2018年5月才賣掉了僅僅是500臺，果然國人不再愛這款車了。
那麼到底原因何在呢？其實很多人都清楚明白，一方面是外部緣故，韓國的薩德是助推，但是薩德事件過了之後，現代的名圖，索納塔，起亞的其他車型的銷量都恢復了很多很多，唯獨是這款起亞的K5的銷量一路下跌，為什麼國人不愛該車，看起來還是問題出在於該車的本身之上。
作為一款起亞的第一款的合資B級車，該車卻有著高高在上的定價和定位，16.48萬到24.88萬元的價位其實很讓人捉摸不透，要知道現代名圖不過僅僅是12萬不到就能買得到了，那麼和名圖差不多的尺寸和級別的起亞K5，本身KIA的品牌價值就在現代之下，該車價格要比名圖貴了整整4萬多元，不得不說該車定價是相當昂貴的，像樣一點的2.0T動力版車型，也只有區區一款，那就是汽油頂配版的23.98萬元要價，相當沒有可買性。
作為該車目前的主力銷售版，那就是現代旗下的主動車型非常流行的1.6t發動機+七速幹雙離合, 該車在很低的時速的時候，就有一種三缸發動機的抖動問題，冬季更加明顯，降檔有很明顯的頓挫感，雙離合變速器對於老款的起亞K5來說，新款也類似，沒有像是大眾DSG那樣有著質的飛躍的改變。
拋開該車比較差的雙離合變速箱來說，這款起亞K5還是有著不錯的底盤質感的，操控也不差，最關鍵是無論是1.6T還是2.0升都有著不錯的超車能力，以及很不錯的過彎道的極限能力，不會有多大的側傾，紮實的底盤和獨立懸架，過不好的路之時也沒有多大的露餡之處。
但是該車竟然比本田雅閣的噪音還大，特別是90碼以上的高速之中，胎噪太大換上一款舒適性的輪胎也不見得有著多大的功效，油耗也顯得比較低，目前1.6T的綜合油耗僅是8升左右，2.0L的更低一些，2.0T的就是突破10升了，但頂級動力版誰會去買呢？
該車內部有著相當不錯的舒適性座椅，包裹性很不錯，可以說這是一款曾紅極一時的B級轎跑車，但是到了今天完完全全淪為了一款沒人買的邊緣化車型，過時的設計，沒有繼續升級的外形，該車除非換代進行全新層次的改進，才會有出路，畢竟現在的十幾萬的本田思域都那麼美感了，更何況是5年前的起亞呢？
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