2011年3月份现代集团旗下的这款东风锐达起亚，终于算是推出了他们的一款轿跑车造型的B级车，这就是当年引起轰动的起亚K5，该车以一个不太具有品牌力的起亚品牌，但是却足足带起来了一个很深刻的改变，起亚的整体的比较低端的形象也因为起亚K5的出现彻底算是扭转过来了，该车的确有着分外具有很前卫很前瞻性的造型，刘波的风格，侧面从车头一直延伸到了车尾的镀铬银色饰条，更突显了该车的高级特性。
这款车也在2011年和2012年算是卖得非常好，动辄一个月上万台的销量成绩很出色，最主要的是该车当年的起步价就很贵，韩国车也敢于在那个时期就给高配的起亚K5定价达到了28万元，更是因为比较热销，一度还出现了重度加价销售的现象，没想到好景不长，仅仅是过了一年，2013年开始，起亚K5从原本的最高峰的每个月的万台销量，一下子就变成了2013年的每个月2000台而已，很快也在2018年5月才卖掉了仅仅是500台，果然国人不再爱这款车了。
那么到底原因何在呢？其实很多人都清楚明白，一方面是外部缘故，韩国的萨德是助推，但是萨德事件过了之后，现代的名图，索纳塔，起亚的其他车型的销量都恢复了很多很多，唯独是这款起亚的K5的销量一路下跌，为什么国人不爱该车，看起来还是问题出在于该车的本身之上。
作为一款起亚的第一款的合资B级车，该车却有着高高在上的定价和定位，16.48万到24.88万元的价位其实很让人捉摸不透，要知道现代名图不过仅仅是12万不到就能买得到了，那么和名图差不多的尺寸和级别的起亚K5，本身KIA的品牌价值就在现代之下，该车价格要比名图贵了整整4万多元，不得不说该车定价是相当昂贵的，像样一点的2.0T动力版车型，也只有区区一款，那就是汽油顶配版的23.98万元要价，相当没有可买性。
作为该车目前的主力销售版，那就是现代旗下的主动车型非常流行的1.6t发动机+七速干双离合, 该车在很低的时速的时候，就有一种三缸发动机的抖动问题，冬季更加明显，降档有很明显的顿挫感，双离合变速器对于老款的起亚K5来说，新款也类似，没有像是大众DSG那样有着质的飞跃的改变。
抛开该车比较差的双离合变速箱来说，这款起亚K5还是有着不错的底盘质感的，操控也不差，最关键是无论是1.6T还是2.0升都有着不错的超车能力，以及很不错的过弯道的极限能力，不会有多大的侧倾，扎实的底盘和独立悬架，过不好的路之时也没有多大的露馅之处。
但是该车竟然比本田雅阁的噪音还大，特别是90码以上的高速之中，胎噪太大换上一款舒适性的轮胎也不见得有着多大的功效，油耗也显得比较低，目前1.6T的综合油耗仅是8升左右，2.0L的更低一些，2.0T的就是突破10升了，但顶级动力版谁会去买呢？
该车内部有着相当不错的舒适性座椅，包裹性很不错，可以说这是一款曾红极一时的B级轿跑车，但是到了今天完完全全沦为了一款没人买的边缘化车型，过时的设计，没有继续升级的外形，该车除非换代进行全新层次的改进，才会有出路，毕竟现在的十几万的本田思域都那么美感了，更何况是5年前的起亚呢？
閱讀更多 小賀說遊戲 的文章
