中級車雖說比起緊湊級轎車要貴上一些，但是空間和乘坐舒適性上有明顯的優勢，因此這個級別的競爭非常的大。現在， 這個級別的產品還是以合資車為主，尤其是日系三強雅閣、凱美瑞和天籟幾乎是購車時逃不過的備選車型。其實，排除民族情節外，韓系車在世界上的口碑還是非常好的，成哥曾經去過幾次西歐，在法國很多地方韓系車甚至比日系都多。咱們今天要說的是起亞K5 PHEV，雖然這套動力系統曾經品味沃德十佳發動機，可在國內的存在感卻非常差，甚至銷量上只有日系兄弟的一個零頭。
這次在上海車展上，成哥也好好的體驗了一番K5 PHEV，咱們就來說一下，為什麼中國消費者就是不買？
首先看外觀。
韓系車的外觀設計口碑其實還是非常不錯的，尤其是在時尚和運動元素上深得消費者人心。K5 PHEV整體上還是沿襲了燃油版本K5的設計。只有少數幾處稍加區別，突出新能源特點。第一就是車頭部分，很明顯可以看到中網下方和大燈外圈有藍色的裝飾。第二是側面翼子板，由於是PHEV車型，因此在車身側面擁有插電口，插電口上標上了"ECO Plug-in"的英文字母，而且直接可以在該處以隱形把手開啟，還是有一些小心思的。第三就是車尾處，同樣只是加了英文字母加以區分。
總體上，不過於認真看的話，基本上就是一輛燃油版本的K5。
我們再來看一下內飾。
和外觀一樣，內飾的變化也並不是很大，尤其是後排，完全和燃油版本一模一樣。前排的話，由於是新能源車型，在儀表盤的顯示上，取消了原有的轉速錶，替代它的是一個現實車輛電池狀態的界面，能夠幫助車主實時瞭解車輛的狀況，以更好省油節能。中控部分依然是原有K5的佈局，現在來看已經有些過時了，尤其是科技感上，非常欠缺。尤其是，檔把的造型也並沒有因為新能源的特點而改成旋鈕式或者按鍵式，不得不說是一個比較大的遺憾。
當然，最需要吐槽的是這輛車的後備箱空間。由於車輛的電池完全放在了後排座椅後方，因此佔據了非常大的後備箱空間，導致實際空用的非常少，甚至比老款的polo還要小不少。
至於動力，咱們文章開頭提到了，其搭載的2.0L阿特金森循環的自然吸氣發動機曾經獲得沃德十佳發動機，可以實現純電和混動兩種駕駛模式。純電下，擁有75km的最長續航，不過在電池電量低於20%時，會自動切換到混動模式。低速時完全電動機驅動，而深踩油門時電動機介入也非常平順，幾乎感覺不到，因此整體的動力表現非常棒。至於油耗，在饋電的狀態下，綜合油耗可以達到6L/100km左右，基本上和日系兩田的混動在一個水平。
寫在最後：K5 PHEV顯然是從燃油版本的K5開發過來的，導致了後備箱空間非常小這一個巨大的弊端。而且內飾外觀新鮮感不足，因此在第一眼的競爭上就落入了下風。承認，K5 PHEV有插電混動的政策優勢，但這個更多的加成還是在北上廣深等一線城市，對於大量的B級車用戶可能並不能照顧到。因此，起亞想要提高K5 PHEV的知名度，必須解決後備箱問題，而且需要有一個更加時尚運動的內外設計。
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