據悉，ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美金。該輪融資由螞蟻金服領投，滴滴跟投，與此前傳言相符。
ofo官方對此消息表示不予置評，滴滴和阿里表示不予回應。
如果消息屬實，這將不是螞蟻金服和滴滴第一次投資ofo。據公開資料顯示，螞蟻金服於去年4月戰略投資ofo，E輪融資時也有參與。而滴滴則在ofo早期連續重倉三次，直到去年11月雙方出現矛盾，才表現出觀望姿態。
如今阿里系哈羅單車崛起，ofo報修率高居不下，政策又在持續收緊，滴滴和螞蟻金服參與ofo新一輪融資的可能性有多大？為什麼還要投資它？
不管如何，市場留給ofo的時間和空間都已經不多了。
滴滴：自身難保
2016年，共享單車興起，當時的滴滴尚未在網約車賽道佔據絕對優勢，於是程維投資了當時還是頭部玩家的ofo，切入共享單車這個賽道，用來彌補其在短途出行上的遺憾。
在滴滴和ofo矛盾公開化後，滴滴又接盤小藍，親自下場推出自有單車品牌，從中可以看出滴滴因在共享單車上的缺位而帶來的焦慮。
而在今年春天，滴滴的老對頭美團調整業務線，正式進軍網約車；4月，又以27億美元收購摩拜，直接攻打滴滴的側翼。滴滴面臨的壓力更大了。
“滴滴最忌諱的是，摩拜通過共享單車這個剛需、高頻的入口，成功切入網約車市場”，一位業內人士告訴界面新聞記者。
不過，從目前看來，摩拜並未給美團的網約車業務帶來多大的助力。9月4日，美團在最新的招股書中披露，美團經調整虧損淨額20億元，主要原因系收購摩拜和開展新業務所致，摩拜單月虧損達4億元。美團目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基於目前的市場情況，“預期不會進一步拓展此項目”。
有摩拜的前車之鑑，ofo對滴滴的價值也就沒有那麼大了。
此前，36氪消息稱，滴滴和ofo雙方正就收購的價格在持續拉鋸，滴滴對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右。同時，滴滴在不斷降價，每談一次價格就要折損一次。相關知情人士還表示，現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了。
在此關頭，恰好發生了浙江樂清滴滴順風車司機殺人案件，觸發相關部門的強力監管，滴滴遭遇成立六年來最大的危機。對於當下的滴滴來說，如何進行內部調整才是當務之急，單車業務恐怕要往後放。
螞蟻金服：哈羅在手
對於阿里系的螞蟻金服而言，加碼共享單車的主要作用是支付渠道下沉。雖然支付寶在國內佈局較早，但微信支付依靠高用戶粘性，這兩年一直與支付寶分庭抗禮。
騰訊早在幾年前就開始積極佈局O2O領域。從2014年下半年到2015年下半年，O2O市場規模半年度環比增速均超過50%，這期間騰訊領投了滴滴、大眾點評、58同城等一系列O2O公司，獲取了大量的微信支付用戶。以滴滴為例，2014年1月滴滴接入微信九宮格，僅一個月就完成2100萬筆支付，日均70萬筆，由此可見線下服務巨大的入口價值。
有騰訊在旁虎視眈眈，阿里自然不敢錯過共享單車這個高頻剛需賽道。
阿里系進入ofo時間相對較晚，2017年4月螞蟻金服首次戰略投資ofo，雖然隨後其幾輪融資持續跟進，但此時ofo盤子已經很大，阿里系沒有什麼話語權。直到今年3月，ofo通過債券、股權雙項融資方式獲得由螞蟻金服、阿里巴巴參與投資的E＋輪8.66億美元融資，阿里才獲得了更大的控制權。
與此同時，阿里並未把賭注全部押在ofo身上。
公開資料顯示，去年年底，螞蟻金服參與了哈羅單車D輪3.5億美元融資；今年4月，螞蟻金服、復星集團又聯合參與哈羅單車E輪，投資額高達7億美金。還有媒體報道稱，螞蟻金服於今年6月、7月分別繼續跟進哈羅單車E+輪和F輪融資，但該消息並未得到哈羅單車的確認。目前，螞蟻金服已是哈羅單車的第一大機構股東。
哈羅單車進入共享單車賽道時間較晚，在一線城市已經被ofo、摩拜等頭部公司全面佔領的情況下，哈羅只能被迫選擇“農村包圍城市”的道路，從三四線城市入手。在2017年共享單車倒閉潮中，哈羅憑藉較低的運營成本，在三四線城市站穩了腳跟。
“螞蟻金服投資哈羅單車，因為互聯網都是需要平等化發展的，三四線城市的存量市場也很大。”哈羅單車的投資人成為資本合夥人沙燁在接受界面記者採訪時說。
阿里有了哈羅這張牌，就有了和ofo談判的底氣：儘管ofo在一線城市仍然擁有很高的佔有率，但對於螞蟻來說，ofo已經不是必不可少。
共享單車市場已進入第三個年頭，對於單車類產品來說，三年是一個拐點：大批單車使用壽命將盡，維護運營又需要大筆資金。
無論買家開價多少，ofo或許已經沒有選擇。
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