最先和我國合資的群眾雖說車系的外觀千篇一概，好在除了輝騰和輝昂這兩款輝字輩在國內不被廣闊消費者待見之外，旗下的捷達、朗逸、帕薩特和邁騰等車型幾乎無需擔憂銷量，其中的邁騰和帕薩特作為一輛B級合資車卻能做到屢次月銷破20000+，我想除了群眾車標光環更的是它們持有的品控及耐用性是得到廣闊消費者認可的，自然能與此對恆的合資好車屈指可數，筆者細下數來無非就是第十代雅閣、第八代凱美瑞、天籟、君威及邁銳寶。其中的邁銳寶XL便是今日相車的主角，這B級車雖說出自名門之手。同時其車型的選擇性非常普遍且當前在售共8款車型。不過就其今年銷量表現來看，多數個月維持在1萬臺左右。要曉得這是邁銳寶和邁銳寶XL共同的月銷量。
而且定價方面幾乎比邁騰、帕薩特、天籟、君威等主流合資B級車更有厚道一說，這得基於官降4.5萬後使得其入門級14萬就能落地。並且若放眼於中低端市場的消費者，某車的保值率也應屬於思索範圍。就這B級車而言，第一年70.24%，第三年53.1%，第五年38.56%。顯然其在殘值率方面完整能比肩同級主流合資車的表現。同時整車自重1.4噸左右，重量多源於車身構造再配搭上車身各個精準的零件及10萬公里的整車質保，從而坐擁的質量又何嘗會輸於邁騰、帕薩特和君威的表現。
並且在這個如此看重顏值和平安的時期，邁銳寶XL的外觀設計及車身構造仍是非常有看頭的。車身構造採用高強度鋼材質高達40%且多處運用激光技術焊接，再加上前後敦厚的保險槓，從而彰顯出的平安性及精緻感算得上同級車的頂尖程度。並且在秉承家族式進氣格珊的同時引入菱角尖利的氙氣大燈組及倒鉤式的LED日間行車燈，襯托出前臉的時髦感比邁騰和帕薩特更有吸收力一說吧。同時其A柱和C柱共同營造出流線轎跑外型，再分離持有近5米的身軀，自然在行駛途中所帶來的細長感及回頭率完整能比肩邁騰和君威的表現。另外，邁銳寶XL具有非常契合潮流外觀的同時坐擁這兩方面的產品力完整比邁騰和君威更搶眼。
其一，整車自重1.4噸左右，而那高強度鋼的呈現，無疑是標明重量多源於車身構造。從而車內靜謐效果比君威處置愈加，這也難免不少車友們賦予其“深海隔音”的稱號。同時配搭上支撐性極佳的真皮座椅及出色的底盤調校，使得溫馨性層次上完整是同級車的一流水準。而且前後中央扶手、後排杯架、前排眾多的儲物格等配置的呈現都是非常人性化的，無疑讓行駛途中多了一份便利性。
其二，分離其長寬高為4923mm、1854mm、1470mm和2829mm的軸距，面對這樣的尺寸和軸距，顯然邁騰和君威並未優勢可言。自然這不只使得車內乘坐空間格外寬裕，更是配合上中控臺配有的7英寸彩色屏和阻力感極佳的各個機械按鍵，從而賦予其駕馭感完整比邁騰和君威更令人稱心。並且全系均帶轉向無虛位的支持四方調理的方向盤及無頓挫感變速箱的加持，使得其行駛質量完整對得起轎車這二字。那麼其外觀就因人而異，就分離當前入門級14萬就能落地就配7氣囊、電動天窗、ESP、上坡輔助、無鑰匙進入系統等潮流配置及用料厚道而言，這難道不就是低價反被無視的合資好車嗎？
答案顯然是肯定的，更何況其當前搭載的動力總成仍有看頭。這得基於其提供1.5T、1.8L、2.5L這三套動力組合，與傳動方面的6AT、7擋雙離合變速箱和E-CVT無極變速箱配搭。而這三款發起機分別能迸發出170馬力、128馬力、200馬力。並且懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架組合卻還帶鋁合金下襬臂。自然其動力總成不只選擇性普遍，而且迸發性及耐用性完整能比肩同級車中的邁騰和君威的表現。
總之，雖說雪佛蘭在國內的品牌影響力不及同門的別克，但是就那這B級車來看，在具有時髦外觀的同時內飾用料和配置及動力總成方面完整不亞於同級車中的邁騰、帕薩特及君威的表現。並且往常官降4.5萬使得其入門級14萬就能落地，不過就今年銷量來看，顯然更本不是和群眾旗下的邁騰和帕薩特一個級別的。這也難免不少網友道出低價反被無視的B級好車，識貨就不屑邁騰！這一說至少筆者以為在理。畢竟邁銳寶XL的質量、駕馭感及操作性等方面仍是令人稱心，而售價方面顯然比邁騰、帕薩特、君威等主流合資車更有厚道一說。這難道不就是低價的B級好車嗎？
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