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北京時間9月12日晚，蔚來公司在紐交所正式敲鐘上市，股票代碼“NIO”。
上圖為敲鐘的12位車主
這是李斌第三次帶著自己創立的公司上市敲鐘。在行前的一次聚會上，李斌謙虛地稱，“都是小公司”。
其實，李斌的出行帝國已經悄然成形。甚至可以毫不誇張地說，我們的日常出行有著近一半左右的服務都與他相關。
中國版創業“狂人”
時常有人將李斌與美國馬斯克拿來對比，同時將蔚來比作“中國版特斯拉”。蔚來與特斯拉所面臨的很多機遇和難題確實也如出一轍。
然而，對比想要“上天”的馬斯克，李斌所經歷的起落有過之而無不及。他對出行領域的染指也有過之而無不及，幾乎涉足了移動出行的全部領域。
時至今日，年僅44歲的李斌同時擔任著易車網（BITA）、易鑫集團（2858.HK）的董事長，並與摩拜單車、優信二手車、滴答拼車、車輪互聯等數十家企業有著千絲萬縷的聯繫。
涵蓋了整車製造、汽車電商、移動出行、汽車售後、汽車周邊全產業鏈。李斌與汽車的緣分始於2000年。
新千年伊始，計算機技術初興、互聯網思維萌動。憑藉著自己編寫的一套汽車行業管理軟件，李斌獲得了950萬美元的投資，成立了北京易車電子商務有限公司（即“易車網”）。幾經起落，最終於2010年順利登陸紐交所。
2017年，由易車網分拆而成的汽車交易平臺易鑫集團也在港股成功上市。
與特斯拉2003年創立，2004年由馬斯克領導了A輪融資相比，蔚來的創立整整晚了10年時間。2014年11月，蔚來正式成立，一切才剛剛起步。特斯拉的成熟車型“Model S”已上市兩年。再加上國內電動車行業出現的各種狀況，對於蔚來的未來，外人難言看好。
不過，用李斌自己的話來說，“蔚來絕不是PPT造車”。2017年12月底，第一款量產車型未來ES8正式推出，從技術指標來看，包括安全性、動力（百公里加速）、自動駕駛性能在內很多參數已經處在了行業前列。
換句話說，用四年時間，創業“狂人”李斌帶著他的蔚來走完了很多企業十幾年，甚至更長時間才能走完的路程。
由於交付車輛尚不算多，蔚來ES8的數據更多的還只是紙面參數，有待用戶的進一步檢驗。
出行賽道的“天使”
除了是大出行領域的創業狂人之外，李斌同時也是一位創投狂人，並且選擇的賽道仍然是“出行”。
這些年來，李斌頻繁落子，挖掘出了很多項目。
對他來說，2014年應當算得上人生中一個十分重要的年份。除了蔚來面世，李斌還在這一年完成了從創業家向投資人身份的跨越。
最知名的自然是摩拜單車。
這個改變了大眾出行習慣的項目，正是源自於李斌的想法，以及他掏出來的146萬元天使投資。
有意思的是，智能掃碼也是來自李斌這位“文科生”的提議與堅持。如今，這種方式已經成為了摩拜最為鮮明的符號。
野馬財經（微信公號：ymcj8686）注意到，除了摩拜，李斌還投資了優信、車王、天天拍車，汽車頭條、車伯樂，車輪互聯、潤霖科技等數十家出行領域的公司，貫穿了整車製造、汽車電商、移動出行、汽車售後、汽車周邊的全產業鏈。
不過有一個領域，李斌錯過了風口——網約車。
優步、快的、滴滴競爭最激烈的階段恰是2013年底至2014年初，李斌注意到這一市場時，空間已經被瓜分殆盡。而且，對這一細分賽道，李斌有著不同的看法。他認為快車、專車此類的運營方式，會產生較大的無效利用，加劇城市擁堵。
然而，錯過並不意味著放過，李斌並不願輕易放棄這塊蛋糕。
2015年5月，在滴滴已經吞併快的，市場格局日漸清晰的情況下，李斌還是果斷投資了嘀嗒拼車。據嘀嗒拼車CEO宋中傑回憶，雙方在北京崑崙飯店只談了一個小時，便敲定了投資意向。2017年，蔚來資本又參與了首汽約車C輪融資。
毫不誇張地說，我們的出行生活有著近一半左右的服務與李斌相關。
新生的帝國
熟稔於資本江湖的整套規則，熟悉創業路上的細枝末節，這位“創業+創投”狂人已經悄然構建了自己的出行帝國。
野馬財經發現，目前李斌的這個出行帝國儘管遠未成熟，卻也是無比龐大。
遠未成熟的核心難題之一，或許在於資金。比如，在蔚來迅猛的發展速度背後，是同樣迅猛的燒錢速度。它就像一頭吞金巨獸。
招股書顯示，2016年、2017年及2018年上半年，蔚來公司淨虧損分別為25.73億元、50.21億元、33.26億元。不到三年的時間，合計虧損達109.20億元，約等於每小時“燒掉”50萬元。
不僅於此，易車網、易鑫集團，乃至摩拜、優信的造血能力都還遠遠不足。
例如2017年底登陸港股的易鑫集團，從2014年至2017年上半年的三年半時間合計虧損76億元。2018年第二季度，易鑫集團成功扭虧，實現淨利潤2740萬元人民幣，只是對比之前的虧損，依舊任重道遠。
當然，這些公司的虧損很大程度上是因為行業尚處在燒錢擴張、跑馬圈地的發展階段。
蔚來公司相關人士就曾對野馬財經（微信公號：ymcj8686）表示，“這些虧損主要歸因於前期研發領域的巨大投入，以及為保證量產，自建工廠所帶來的固定資產投資。”
李斌自己對此也有著清醒的認知。早在2016年底，他就曾坦言，造車是一個很燒錢的事，在省著花（使用效率高）的情況下，至少還需要200億以上的資金準備。
幸而基於多年創業積累下的豐富人脈與良好口碑，李斌為出行帝國版圖不斷地引入了大量新鮮血液。
蔚來在“燒掉”百億元的同時，通過5輪融資從騰訊、京東、高瓴資本、淡馬錫、IDG、百度等機構手中，獲得了超過24億美元的資金。
野馬財經（微信公號：ymcj8686）注意到，騰訊、百度、京東同為易車網、易鑫集團的重要股東。甚至，騰訊、百度還曾戰略投資了優信；摩拜早已是“騰訊系”的重要成員。
如此來看，李斌的朋友圈不可謂不強大。
只不過資本從來都是一把雙刃劍，在帶來歡愉的同時，也時常帶來一些附加物。無論是滴滴、快的、優步合併，還是摩拜被併入美團等無數的案例，都在明白無誤地告訴人們，關鍵時刻手握金錢的資本往往能夠左右一家公司的命運。
善用資本者如李斌，能夠為自己的財富帶來快速的增值，以及夢想的早日落地。
這位大學專業為社會學的地道文科生，輔修了計算機與法學，事業瞅準的卻是與大眾密切相關的出行生意。
這位長江北岸、大別山南麓走出的鄉村少年，雖然沒有向世人吐露過類似探索火星之類的目標，但是一路走來顯然也有著自己的星辰大海。在“大出行”領域，李斌還將往哪裡走，又將走多遠？你以為如何？歡迎評論區留言。
野馬財經
北大畢業的學霸，有個漂亮的老婆，背後操盤著千億資本，現在最主要的標籤是蔚來汽車老闆。這是李斌的一個大概的畫像。接下去，具體說說。
雖然蔚來李斌算是媒體人出身，不過第一次跟李斌面對面坐在一張飯桌上吃飯，大概是在2013年左右的一次高爾夫球賽間歇時間，那時候還沒有蔚來，他身份還是易車網老闆。
當時還有個網易的同行也在，沒想到聊了幾句後，李斌對這位同行拋出了橄欖枝，後來沒多久，這位同行就去了易車，再後來就是今年吧，這位同行追隨李斌在他另一個公司易鑫資本任職，職位還不低。
我說這一段，其實是想說李斌這個人有眼光，而且很會聚攏人才，就看現在的蔚來，傳統車企當中有一大批頗有能力的人都聚集到了蔚來旗下，除了好的薪酬吸引之外，跟李斌的個人魅力我覺得也是分不開的吧。
而從這一點繼續延伸，李斌這種號召力還體現在資本市場，目前國內的新造車勢力當中，像蔚來這樣融資能力這麼強的，恐怕絕無僅有。據李斌透露，蔚來現在已經有了57個投資人，除了紅杉、TPG、國開行、招商銀行等這些主流投資機構外，還有像馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍等一大批響噹噹的投資人，李斌的原則是：我們做的是最苦的創業，需要足夠多的錢還有足夠多的時間。
當然，除了我們瞭解的易車網和正在瞭解的蔚來汽車外，在出行方面，李斌還做了其他大量的事情，現在甚至有人把李斌稱為“出行教父”，有媒體梳理過他投資出行方面的項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多，當然這些項目，李斌大多都是作為幕後操盤人，其中有一個最著名的是摩拜單車。
李斌能做到這樣的成就，其實源於他自己的勤奮，能折騰。就拿前幾天NIO Day結束後，第二天一早李斌只睡了兩個小時，就又奔赴在各種場合，接受專訪，做演講，一天據說跑了8場活動。而且雖然睡眠嚴重不足，但他在接受專訪時，依然是觀點敏捷、思路清晰的，這簡直是鋼鐵神經啊。
當然，李斌現在在做的蔚來這件事，確實後期困難會比較大，它要顛覆過去傳統的4S店做直銷賣車模式，這可能意味著所有的服務、交車、保險、上牌、維修等等等等原來由4S店來做的事都要自己做，而且由於蔚來主要想採取換電模式，自己還要建換電站。所有這些，都是一個極其燒錢的模式。
在蔚來的NIO Day結束後，歡呼讚美聲很多，質疑的聲音也很多，BusinessCar也及時寫了一篇文章冷靜分析了蔚來模式存在的風險，不過李斌為人還是比較冷靜的，他沒有像傳統的老闆一樣，到處找人刪除負面，反而還在某些文章下親自進行了留言。
不過話說回來，李斌的壓力也是相當大的，就像蔚來的一個投資人，新東方俞敏洪說的，“蔚來如果讓我賺不到錢，我要弄死你。”雖然只是一句玩笑話，但投資人追求快速回報這一點，絕對不是玩笑。
說了這麼多就是想說，現在有一些人為了體現自己的冷靜，一定要表現出眾人皆醉我獨醒的姿態，把蔚來說成下一個樂視，把李斌說成下一個賈躍亭。到目前為止，我都不太認同”賈躍亭是個騙子“的說法，他只是慾望太大，把舞臺鋪得太大，最後失去了控制能力。所有對於目前的蔚來來說，質疑也好，鼓掌也好，還是少一些戲謔，帶著一分敬畏的心態來評價這件事。
新的造車勢力，或許理念上和動作上激進一點，我還是尊重李斌和賈躍亭這份野心的。希望他們能把這件事做成了，那麼對於整個中國汽車工業，都是一件偉大的事。
BusinessCars
1、作為蔚來汽車創始人、董事長，李斌的身份可能也是創業者中最多的。他最早被關注是作為紐交所上市公司易車的創始人、董事長。2010年11月，成立於2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網站，目前易車市值約20億美元。
2、他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多。這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事並不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之於社交，或是阿里之於電商。
3、1991年，李斌考入北大，大學期間打了50多份工，學費全是自己賺的，身為一名文科學卻考過了計算機系統分析員，還給當時一家香港公司編軟件，賺了小小一桶金。大四畢業時，李斌沒有選擇能落戶北京的工作，而是和同學一起創辦公司，名為南極科技，這個沒有背景但有才華的小夥兒由此開始了創業歷程。
4、2000年，李斌迎來了人生的轉折，看到汽車市場巨大前景的他創辦了易車，這是中國最早的汽車網站之一，並迅速成為汽車互聯網領域的領先者，十年後李斌率領易車網在美國上市，成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司。
5、2014年底，不甘於只在網上做汽車交易的李斌決心自己“造車”，他創辦了一家位於中國的國際化智能汽車公司——蔚來汽車，對標就是就是大名鼎鼎的特斯拉，但他的夢想卻比特斯拉還要大。李斌的夢想，也得到了國內5位大佬級投資人的支持，蔚來汽車的6位投資人除了李斌之外，還有騰訊CEO馬化騰、小米CEO雷軍、京東CEO劉強東、高瓴資本創始人張磊以及車和家創始人李想，單看這強大的陣容，就足見李斌在業內的地位和聲譽。
6、李斌一開始就是懷著對世界的不滿入場的。他在孩子出生前兩個月，望著北京濃稠的霧霾，給自己寫了封信，下定決心造出電動車。“蔚來”的意義就是：讓蔚藍的天空能夠回來。但李斌知道，用戶不會為環保買單。他制定了一個複雜的計劃：先造出用戶真正想擁有的車，再讓人們愛上電動車本身，最終消除汙染重見藍天。
7、李斌說，蔚來不是單純生產電動汽車，而是「智能電動汽車」。智能化包括輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛等技術。而且軟件和汽車硬件的結合也帶來更多的創新空間。蔚來汽車也不簡單是一家汽車公司，而是一家智能交通方案解決商。蔚來汽車也是一場豪賭，賭贏了就是未來，賭輸了就重頭再來。
8、現在來看，距離他的夢想實現看來不遠了！
俊世太保
第一，蔚來汽車創始人李斌能夠得到劉強東和馬化騰等人的投資，以及承包了整個出行領域，首先他絕對不是一個沒有故事的人。李斌是一個連續創業者，有媒體戲稱為忙碌的“創業狗”。他從2014年創辦蔚來汽車那時，已經是他在創業生涯中第四次親自擔任創始公司的CEO，最為人熟知的是創辦了易車，投資了摩拜，還圍繞出行領域創辦了龐大的商業帝國，因此蔚來汽車創始人李斌也被媒體冠以“出行教父”的稱號。
第二，李斌的人緣非常好，從九十年代上大學的他就開始創業，當時還參與噹噹的創業前身，在這互聯網環境風雲變幻的時代，李斌作為最早的一批創業者，連續二十多年的創業經歷讓他積累了一個強大的朋友圈。這一切，讓他在創辦蔚來汽車時，如魚得水。無人駕駛本身就是一項投入資金極大的項目，這個行業創業難是真事兒，而李斌的連續創業經驗和各行各業的朋友都給予了他極大地幫助。
第三，李斌的創業經歷其實絲毫不亞於現如今的馬化騰馬雲劉強東等人，百度騰訊阿里幾乎差不多同時起步，李斌能獲得他們的投資說明他的創業項目有價值，資本逐利，在任何行業都不想落後，且都想分一杯羹。李斌圍繞了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業創造的這個汽車帝國，也需要更多的資本進來支持，才能有更多的錢去研發新項目，但是其市場競爭壓力也不小。
近年造車新勢力的隊伍不斷擴容，據本報不完全統計，目前已多達60多家，其中獲得BAT垂青的不僅僅蔚來汽車一家，還有威馬、小鵬等，都在忙著招兵買馬，快馬加鞭推進“造車大業”。但大家心裡都清楚，幾年之後能夠存活下來的也就3-5家。
李斌的蔚來汽車在未來究竟能走的怎麼樣，希望未來已來，市場能給他一個好評價。
全天候科技
人工智能將互聯網和汽車緊緊地拴在了一起，互聯網+時代的熱浪席捲著無數行業，而將汽車和互聯網做到完美結合的群雄翹楚中不得不提及的人就是易車網創始人和蔚來汽車創始人李斌。
李斌是一個比較低調的一個實幹企業家，具有卓越超群的商業戰略眼光。
2017年7月15日，獲得首屆“網易未來科技人物大獎”——創新商業領袖，被稱為中國科技先生。
一、出行教父
他投資項目超過30家，這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的場景。他所染指和幕後操盤的出行項目資產，已是數千億的級別，涉及出行的方方面面。
二、學霸
李斌順利進入北大攻讀社會學，同時輔修了法律和計算機學。他是大學裡典型的學霸，一個星期參加過17門考試，這讓李斌以一名社會學專業學生，通過了每年全國不超100人的“計算機系統分析員”考試。
三、實幹企業家
1、1996年（北大學業還沒有完成）成立了北京南極科技有限公司，主營業務是代註冊域名和境外主機租用，當時一個月能掙幾十萬。
2、1997年參與創辦了當當網前身“科文書業”，出任總經理職務，至今還擁有當當網1%的股份。
3、2000年易車網誕生。2001年底，個人貸款回購了投資者的股份，獲得公司100%所有權。2003年初，易車推出了面向汽車廠商的廣告投放平臺“新意互動”，這為易車帶來了50萬美元收入度過了黑暗時期。2004年，易車網重新上線，同步推出新車、二手車業務。 2005年易車網正式獲得新生。
4、2010年11月，易車網在紐交所上市。2014年11月，易車控股的易鑫資本成立，之後短短兩年時間，易鑫資本從一家金融公司裂變成為一個汽車交易生態平臺，易車的新車、二手車資源，以及李斌和易車早期投資佈局的二手車、用車項目幾乎都成為易鑫資本快速崛起的基石。
四、慈善家
曾向北大的社會學課題組捐贈1000萬元，資助留守兒童現象的調查研究。
唐氏二少
作為國內互聯網汽車行業最早的掘食者之一，李斌已經低調的在汽車領域耕耘了20年。20年蟄伏使低調成為本色，以至於極少見諸媒體，當有一天人們看見他時，猛然發現他是那麼多龐然大物的控制者——2014年起，李斌累計投出30多家與出行相關的創業公司，囊括幾乎汽車的全產業鏈，覆蓋了從造車到看車，再到購車、用車最後至賣二手車的整個車輛生命的全週期。這期間，他悄悄孵化出諸如摩拜、優信這樣的明星企業。在這些足夠耀眼成績的映襯下，可以說，稱他為“出行教父”毫不為過。
講李斌的故事，想來任何主講人都覺得有料，是那種可以空口白話三天三夜的料。北大高材生、一腔熱血白手起家，最關鍵的，背後還有一個賢惠美麗的嬌妻支持。種種YY小說主人公的人設，似乎都在他身上化成現實，簡直是長大版的鄰居家孩子。
有人說李斌的眼光足夠犀利，不僅抓住了汽車與互聯網協同發展的浪潮，還成功搭上了共享經濟、電動汽車的浪潮，造就出出行版圖中最耀眼的三個企業——市值（估值）20億美元的易車、30億美元的摩拜、30億美元的蔚來。眼光犀利的他不在乎別人洞見他的野心——就是要建自己的出行帝國！
天才總喜歡做別人沒做過的事，李斌也是如此。他想將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的所有場景。不僅要做出行領域的佼佼者，還要做統治者，像社交領域的騰訊、電商領域的阿里一般，被別人記住，把利潤留住。吃別人剩下的東西沒味道，玩別人玩過的玩具沒情趣，所以還就是沒人嘗試過的高難度係數領域最好，李斌就喜歡去嘗試這樣的高難度，願意去做這第一個吃螃蟹的人。
喜歡第一個吃螃蟹的出行教父之所以被稱作教父，那是有實例支撐的，譬如四面開花的買買買。在 2014年下半年，依託於易車網的易鑫金融成立。從那時起，李斌便開始以易車的原始積累為依託，密集投出4億美元，投資近32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的全部領域和行業，投出了摩拜、優信二手車、車和家、嘀嗒拼車這些獨角獸，這麼強大的命中率，簡直讓人羨慕。
而且蔚來資本作為領投方，還參與了首汽約車的B+輪融資。作為蔚來資本合夥人的李斌認為，在未來智能出行的生態佈局中，觸達更多用戶的網約車平臺佔據著要塞級地位。所以他要幫首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平臺向整體智能移動出行平臺演化，對接眾多出行聯盟生態夥伴如摩拜等，並通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車黑科技賦予網約車服務更好的用戶體驗。
我們期待李斌的想法都可以成為未來的現實，當然，李斌業務佈局廣，牽扯資金、精力多，也並非沒有風險。我們祈願，所見證的，是一個偉大企業的踽踽前行身影。
天方燕談
投資界（微信ID：pedaily2012）7月22日消息，在極客公園Rebuild 2018科技商業峰會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌和極客公園CEO創始人、總裁張鵬進行了對話，李斌表示，做易車時一直有遺憾，互聯網泡沫還債時，幫別人做網站、營銷等。為了生存，易車一直是to B的定位，直到2009年才開始做To C業務，一直有些掙扎。創辦蔚來是對自己的修正，希望自己更純粹，通過更多的努力給用戶帶來更多體驗。
造新車的幾道坎
張鵬把造車的幾道坎歸為：組隊、融資、定義產品、研發、供應鏈、量產交付。
對朋友圈大的李斌來說，融資不是難事，他表示：“車是在娘肚子裡就定了賣多少臺。展望未來三年，你的品牌定位在哪，如果機會錯了，就沒機會。產能也是一個坎，要和一級供應鏈的夥伴合作。”
在李斌看來，即將到來的是服務的坎。造車最重要的幾道坎：第一個是組建團隊；第二是供應鏈的質和量；第三，是交付後的服務，不過目前這個坎還沒到來。
5%到51%的成功概率
李斌此前成表示，只要有5%的成功概率，都會做蔚來汽車。在團隊組建完成後，李斌有了51%的概率能把事兒做成。
關於近期外媒曝光有關蔚來上市的消息，李斌稱：“從來沒把上市當做很了不起的事情。上市是一輪融資，是一個里程碑，並不是公司的目標。我投資的公司有在美股、港股上市的，對我沒什麼特別的影響。自己很享受創業的過程，給自己一個期許，一個更高的目標。”
豪華創業者氣質
面對張鵬提出的“豪華創業者”程維。李斌表示，自己是連續創業者，不是豪華創業。“你這次買彩票，不一定下次一定會中獎。從國內外連續創業者來看，一般第一次最成功。我也屬於連續創業者，也要承擔期間的風險，和每個第一次創業者一樣。”
在問及自己那些氣質有信心去創業時，李斌坦言：“我很清楚明白自己要做什麼，不是跟風，不是投機。我從互聯網行業參與汽車行業已經12年了，見證了整個汽車行業在中國崛起的過程。我知道做哪些事情是可能成功的。創業是深思熟慮的事情，不是衝定性時間。我一直提醒自己做事要純粹些，不忘初心。”
把握大節奏
李斌是個對細節十分在意的人，在只有5%成功率的時候，還算過人力成本。2015年，李斌對投資人預設的譬如，要什麼時候出產品、量產交付等，大方向基本都按計劃來。
李斌在關鍵節奏點，什麼時間完成什麼事十分看重。“我第一次去爬哈巴雪山時，就對自己說，如果11點沒登頂，哪怕11:59分還剩一米，我也不會登了。”
商業模式的思考
隨著人工智能、社交的發展，人和人之間交流的成本、延遲是0。在李斌看來，他認為商業的未來可能是某一個產品和服務為鏈接的社區。比如買了蔚來汽車的用戶，他有什麼需求。要以人為中心，以用戶為中心，好的車只是地基，不是未來的全部，產品只是起點和鏈接。
目前，李斌在公司內部擔任價值委員會主席。他指出，如果把所有事情歸零，真正決定一個公司的是價值，到底信奉什麼？為什麼奮鬥？這是最重要的。從商業角度來講，希望蔚來成為一個用戶企業和價值觀驅動的公司。
對於未來3年的目標，李斌表示：“好車只是地基，不是全部。未來3年，比市場、營收利潤更重要是，能夠真正成為世界上用戶滿意度最高的公司。”
投資界
易車網創始人，互聯網行業連續創業者，也是連續成功創業者，大學期間就讀於北大社會學系，同期輔修了法律和計算機專業，可以說是當之無愧的學霸。而後參與創建科文書業，也就是噹噹網，到最終創建易車併成功在紐約IPO，於此同時創立了蔚來汽車，投資了易鑫金融、易鑫資本等汽車金融品牌，出行領域投資了摩拜單車、嘀嗒拼車等等，還有車輪互聯、汽車頭條，到現在又創立蔚來汽車，可以說除了早期的創業經歷，所有的創業、投資都跟車、出行息息相關。
EmacserVimer
耕耘汽車行業數十年，從早期易車網到現在的蔚來汽車，引爭議無數。李斌做到紮根汽車領域，攻克市場死角，不管他在每個方面是否做到了一百分，但是敢於第一個吃螃蟹的人總是會被我們津津樂道。
1.汽車領域遍地開花的李斌
附李斌汽車投資版圖（以下整理來自懂財帝）
從上表我們可以看出李斌佈局汽車行業真的是一個角落都不放過，李斌對於汽車行業的資源把控及瞭解我相信在中國找不出幾個跟他一樣的人物。
我們最大的特點是：一邊吐槽著看車網，優信拍的種種BUG，但又總是沒有新選擇勝過他，而不得不繼續使用，所以李斌對於汽車市場的佔有率不斷提高。
資本大佬們造車都看好李斌，恐怕也是跟他攜有的資源分不開。
2.李斌的江淮蔚來爭議不斷
中國好不容易有人造車要叫板特拉斯，但是大家都紛紛懷疑品質問題，畢竟從設計到江淮的品控都沒有給我們信心。（大家有興趣可以看看我們之前做的關於蔚來汽車質量問題的問答）
特拉斯每年在中國的新能源汽車市場份額達數十億美元，可是中國的新能源汽車格局都停留在中低端，所以特拉斯在中國市場一直如魚得水。
江淮未來才發佈不到一週，相信很多人還沒有體驗過，咱們的質疑都是紙上嘴上的理論推測質疑，相信有人用了後才能有最權威的市場反饋。所以在這裡大家都歇一歇，等待看蔚來對戰特拉斯會什麼結果
3.野心家李斌的出行帝國巔峰時刻到來
李斌不光是在造車，更是在造用戶社交中心。汽車一直被人們看作第二張臉，相親都是先問房再問車，在這樣的觀點影響下車都是身份的象徵。
李斌的用戶體驗最大的特色就是為有頭有臉的蔚來使用人士提供一個社交場所，當用蔚來成為新的身份的象徵，消費者只怕更是趨之若鶩，就像有的人並沒有覺得鑽石多好，但就是渴望擁有鑽石。
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懂財帝
我見過李斌，在一次活動上。令我意外的是，真人挺帥，首先是近一米八的身高，勻稱的身板，穿一身利落的西裝，整個人很有氣質。其實氣質一方面是身形和穿著，另一方面是精神狀態，敏捷有朝氣。可想而知年輕時候更帥，現在臉上有了歲月蹉跎的痕跡。
然後他有個漂亮老婆，老婆當年華南師範大學附中的高考藝考狀元，中國傳媒大學本科畢業之後考到港大繼續讀研，畢業後在香港無限電視臺工作，2011年4月後到CCTV-NEWS做英文主播，2012年認識了李斌，今年初她從央視跳了出來。
兩口子現在有2個孩子，經常微博發合照，看得出來感情好。而且合照不P圖，女人不P圖簡直率真得可以！而且他倆感情很好，去年半夜兩口子還在街上扶了幾條街倒地的摩拜。下圖是兩口子在蔚來ES8發佈會上！
以上說了李斌兩大信息點：人帥！家庭美滿！
繼續說！
李斌是一個沒有背景的人，從小在安徽大別山區幫外公放羊，後來考上北大，雖然是社會學，但輔修了法律專業，而且考過了計算機系統分析員。 他通過的國家計算機系統分析師證，在當時的北大，李斌是拿到這個證書的唯一文科生。可以說是學霸了吧？
李斌在北大打過50多份工，畢業後自己開公司，賺了不少錢。但他沒有止步，從易車到摩拜、再到蔚來，一步步邁向更大的成功和可能。有意思的是，他創業的領域都是出行。
李斌的創業故事和細節就不在這說了，他對用戶體驗是有一個模型和理論的，也不多說。來感受下他的態度。
對於新能源汽車補貼，他覺得這樣不健康，“補貼那麼多錢，到最後會變本加厲收回來”、“滴滴收的錢比出租車公司黑多了”、“對於新造車公司來說，真正重要的還是在每一個細分市場，幾年以後去看，是不是真正能夠站住腳。我覺得還需要比較長的時間才能知道，包括我們自己”、“所有偉大的創新、偉大用戶體驗的變革都不是從商業模式出發的”……
綜上，李斌是個有想法、有追求、務實的商人，而且目前還挺成功。
