衰默
邁騰和凱美瑞都是b級轎車中最為暢銷的車型，憑藉著各自家族的品牌影響力和優異的產品質量，成為最受中國消費者歡迎的中級轎車。邁騰的外觀沉穩大氣，車身線條硬朗，有一種明確的商務氣息，而凱美瑞的外觀新潮時尚，車身線條柔美舒展，濃濃的居家風格。那麼，25萬以內，兩款車型如何選擇呢？為了方便比較，我們選擇出重端價格基本一致的，2018款邁騰380尊貴型和2018款凱美瑞2.5q旗艦版進行對比，作為人生的第一臺車，哪款車型能夠滿足你的需求？
發動機和變速箱，邁騰搭載了2.0t發動機，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，採用了七檔雙離合變速箱，而凱美瑞則搭載了2.5l發動機，最大功率為209馬力，最大扭矩為250牛米，採用了八檔手自一體變箱，從發動機數據看，邁騰優勢明顯，不過凱美瑞採用的是自吸發動機，在起步和高速階段，動力輸出會更加充沛，而且八擋手自一體變速箱非常先進，換擋邏輯清晰，升降擋平順，感覺不到明顯的頓挫感，而邁騰的七檔雙離合變速箱，還需時間的檢驗。
在車身尺寸上，凱美瑞略有優勢，邁騰的軸距要比凱美瑞長出46mm，非常有利於後排的乘坐空間，在所有的b級轎車中，邁騰的後排乘坐空間，也是嬌嬌者了。在底盤結構上，兩款車區別不大，前懸為麥弗遜，後懸為多連桿，由於凱美瑞的重心較低，所以在行駛中的穩定性和操控性更為優異，而邁騰在舒適性上更為突出。
在配置方面，凱美瑞優勢明顯，併線輔助，車道偏離預警系統，主動剎車/主動安全系統，全景攝像頭，自適應巡航，方向盤自，抬頭數字顯示，後排座椅電動調節，前排座椅通風，道路救援呼叫，車載空氣淨化器等都是邁騰沒有的，邁騰則多出電動後備箱，感應後備箱，後排側隱私玻璃，感應雨刷等，兩款車綜合對比，我推薦凱美瑞，三大件沒有任何短板，保養和維護費用相對低廉，省心。
生活點點觀
邁騰。2.0豪華版北京才16萬多。。。你這預算可以買路虎攬勝極光了
為非作歹72631917
德系 優點就是大眾的動力讓你無法拒絕，高速穩定性與整車NVH很不錯。當然後期費用可能會比較高（其實也是看運氣，就看會不會燒機油和變速箱故障！）
日系 凱美瑞建議2.5混動，動力還行油耗低，主要是豐田品質好毛病少後期費用少。
當然還是建議試駕一下，兩車駕駛感不同。
（其實要是你以後經濟能力增長可以的話，個人建議還是邁騰！！不喜勿噴！）
好同志wk
本期測試車輛：2018款廣汽豐田凱美瑞混動2.5HQ 旗艦版
廠商指導價：27.98萬元
國內常年熱銷的中型車，凱美瑞肯定要算是一個，其均衡的表現雖然沒有過多亮點，但同時也沒有明顯短板，非常適合家用或商務接待。而隨著全新凱美瑞的到來，穩定的中型車市場格局終於被打破，以往沉悶中庸的凱美瑞竟然搖身一變向動感做出了進化。此外，除設計上的變化，底盤與動力也經過重新調校，那麼全新凱美瑞在之前拿手的舒適性上要做出何種改變呢？通過此次的舒適性測試，我們來為你揭曉答案。
測試儀介紹
為了確保數據權威性，車質網《數據說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分別來自19個採集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、\t車內噪音測試
在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時，由於2018款廣汽豐田凱美瑞混動版在低速時可以靠純電驅動，所以前後座椅處的聲壓抑制出色。而隨著車速漸漸加快，汽油發動機介入，此時聲壓整體呈現上升趨勢。
從最後的測試結果中可以得知，在45km/h和60km/h這兩週種車速下，2018款廣汽豐田凱美瑞的噪音表現均有不錯的表現，而當車速達到和90km/h和110km/h速度區間時，隨著發動機轉速提升，聲壓級會有明顯的變化。
從測試標準上看，相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。所以根據2018款廣汽豐田凱美瑞混動版的曲線進行分析，在高速區間雖然會有小幅提升，但聲壓值始終維持在±5範圍區間，已經達到中型車的中上游水平，所以給予四顆星“優良”評價的水準。
由於聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音信號是人耳的最敏感區域，因而實驗數據採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2018款廣汽豐田凱美瑞混動版噪聲信號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要噪音源來自發動機與路噪，但信號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，所以並不會給車內人員造成困擾。
從圖中不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2018款廣汽豐田凱美瑞混動版的噪音信號主要分佈在55dB至69dB之間。隨著車速增加，噪聲總聲壓級呈微增漲趨勢，並且後排座椅的噪聲比前排駕駛員處的噪聲稍大。從數字上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見2018款廣汽豐田凱美瑞混動版車內的噪音對乘員舒適性幾乎沒有影響，相比同級別的競爭對手，表現處於中游水平。
二、\t平順性測試
此次全新凱美瑞脫胎於豐田最新的TNGA架構，在有關行駛方面的硬件配置均經過重新調整，從而能帶給車內人員與此前老款車型截然不同的駕乘體驗。通過實際駕駛體驗，此次測試的凱美瑞混動版因為有電動機的加入，有效解決了自吸發動機低扭動力薄弱的弊病。
同時，混動版車型上所搭載的Dynamic Force系列2.5L發動機，燃燒效率能達到驚人的41%。所以兩者相搭，既增強了動力儲備以及平順性，又能有效降低油耗，而實際結果是否能達到理論上的效果呢？我們接著往下看。
通過測試得知，方向盤處的加權加速度均方根值隨測試車速45km/h—110km/h變化的規律為隨著車速的提升而增大，最大值為0.200m/s2。在同樣的測試中，經計算分析在測試車速階段內，前/後排座椅加速度差別不大，前排座椅的加速度均方根值同樣隨車速提升而增大，而後排座椅加速度均方根值一直保持在很平均的水平。具體測試數值，前排座椅區域最大值為0.153m/s2，後排座椅區域最大值僅為0.148m/s2，均遠低於0.315m/s2的安全閾值，乘員尤其是後排乘客，完全不會有“不舒服的感覺”。
對於轎車定位的凱美瑞，越野路段確實不是它的強項，但只有在這種極端條件下才能真正考驗一輛車底盤和懸架的調教功底，以及對舒適性的貢獻。先從前排導軌的數據來看，0.530m/s2的加權加速度均方根值在同級別屬於正常水平，但最終反饋到座椅上的數值前排為0.371m/s2，後排僅為0.203m/s2，表現非常不錯，可見厚實的座椅填充可以有效將顛簸進行過濾，而且後排座椅的舒適性還要優於前排，足以佐證全新凱美瑞在增強運動性的前提下並沒有遺失其賴以成名的舒適性，能有兩者兼備的實測表現，首先要歸功於全新TNGA架構，其次結合道路與非鋪裝路面的實測表現來看，全新凱美瑞確實有著越級一般的表現，其整體水平甚至堪比豪華品牌同級轎車，可見其舒適性上的造詣之高。
總結：
在本期《數據說話》中，2018款廣汽豐田凱美瑞混動版出色的平順性令人印象深刻，無論是實際道路行駛還是越野路面模擬，都能為車內人員提供上乘的乘坐品質，尤其是後排的表現，完全符合其家用和商務的雙重定位，表現足夠驚喜。但對於一直困擾著日系品牌的噪音問題，我們在全新凱美瑞上已經看到了改善，加之其混合動力系統在低速時可以依靠電動機行駛，從而能有效進一步降低發動機噪音。所以綜合來看，2018款廣汽豐田凱美瑞混動版的整體舒適性表現可圈可點，甚至在平順性與舒適性方面，均有著令人驚訝的越級表現，所以最終在本期測試中獲得了“優秀”評價。
汽車質量分析師
買邁騰就不如買君越，邁騰看過，內飾太古板，不適合年輕人開，日系車就是車皮薄，看著都薄，板筋做的不好
李宗瑾
大眾邁騰燒機油的第三代EA888發動機、漏油是通病！大眾溼式雙離合變速箱棟挫、異響、闖檔、抖動、失去動力、是通病！
大眾CEO海滋曼鬼
由於你是問這兩款車，那就不說別的，當然是優先八凱了，保養方便駕乘舒適度更強，原先豐田一直被人詬病的運動感不足問題也有了較大改觀
辣椒大哥大
雅閣混動可以瞭解一下！邁騰凱美瑞都是不錯的。買哪個看你喜歡哪個，雅閣外型年輕人應該看著都還可以吧。
手機用戶54127935378
個人不推薦混動車型，不推薦增壓車型，不差錢的可以當我沒說。不在乎後期保養貴的當我沒說！
