迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）整个职业生涯总是伴随着各类性能卓越的跑车。
在他位于科隆Motor World的私人收藏展面向更多公众之前，我们用照片拍下了这位世界冠军的7辆一级方程式赛车
自2013年12月29日那次悲惨的滑雪事故以来，迈克尔·舒马赫就从公众的视野中消失了，但是，这位创造多项纪录的世界冠军从未被人们所遗忘。每一天，赛车界最关注的问题之一无疑是：“迈克尔·舒马赫现在怎么样了？”没有人能够回答。德国的每个家庭都希望这位德国有史以来最成功的一级方程式赛车手能够平安无事。由于他还处于漫长的恢复阶段，所以再多猜测也没有意义。
无论如何：迈克尔·舒马赫在追随者心目中的偶像地位是不可撼动的。6月15日起，舒马赫私人收藏展将在位于德国科隆的Motor World举办，该展览将免费供民众参观，开放时间为每天10点至20点。此次展出共有13辆一级方程式赛车、一辆三级方程式赛车、一辆福特方程式赛车、一辆梅赛德斯跑车、一辆卡丁车以及一辆Ferrari送给他的菲亚特500。 此外，还有各式各样的头盔、工作服、部分奖杯、家庭照片、报道合辑等。由于2006年的法拉利248 F1的原车还在瑞士，因此只能看到关于这辆车的高分辨率3D动画。
如果你亲眼看到19年来舒马赫在大奖赛中所驾驶的这些一级方程式赛车，你就会知道这位荣获91次GP冠军的舒马赫的确是为赛车而生的车手。红色的法拉利、色彩斑斓的贝纳通、银色的梅赛德斯-奔驰，还有1991年他参加斯帕赛道第一次大奖赛（Grand Prix）所驾驶的蓝绿色的乔丹 191，在进入位于布兹韦勒大街 35-39号的展厅之前，让我们先把它们请到ams摄影师沃尔夫冈·威廉（Wolfgang Wilhel）的摄影工作室。
为了能更好地凸显这些赛车的特点，我们严格地采用黑色背景，并用各汽车品牌的车标进行装饰。我们期望與他的赛车们一起再次追忆舒马赫驾驶一级方程式的那些光辉岁月。那些昔日荣光始于1991年，结束于2012年，舒马赫从2007年到2009年曾经休赛三年。
乔丹 191福特赛车
这是他首次参加大奖赛时所驾驶的赛车-乔丹一级方程式赛车，这款车仅由三位设计师、23名员工制造而成，最低预算为1500万英镑。这辆草绿色的乔丹191至今仍被认为是GP历史上最漂亮的汽车之一。安德烈·德·塞萨里斯（Andrea de Cesaris）和伯特朗·加绍（Bertrand Gachot）在大奖赛中获得了15分。当时由于加绍袭击伦敦出租车司机而被判入狱，所以迈克尔·舒马赫就替代他驾驶这辆乔丹首次亮相。
年份：1991 /长度：4229 mm /宽度：2150 mm /高度：902 mm /轴距：2898 mm /前轮距：1820 mm
后轮距：1680 mm /重量：505 kg /轮胎：固特异
发动机：福特HB DEG5 V8 3.5升发动机，在13000转每分钟时功率为650马力
设计师：加里·安德森（Gary Anderson），马克·史密斯（Mark Smith），安迪·格林（Andy Green）
贝纳通 B192-福特
贝纳通B192在赛季的第四场比赛中才首次亮相。由于舒马赫凭借经过改进的上一年车型曾两次登上领奖台，因此B192首秀就由这位德国赛车手代表，最终舒马赫以极其微弱的优势赢得了比赛。由于威廉姆斯车队采用的主动悬挂颇具优势，奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）才能够在倾盆大雨中抵御他的强势攻击。舒马赫凭借53分在这次大奖赛上获得第三名。
年份：1992 /长度：3935 mm /宽度：2150 mm /高度：957 mm /轴距：2880 mm /前轮距：1818 mm /后轮距：1720 mm /重量：505 kg /轮胎：固特异
发动机：福特HB DEG6 V8 3.5升发动机，在13700转每分钟时功率为680马力
设计师：罗斯·布朗（Ross Brawn），罗里·拜恩（Rory Byrne），戴夫·瓦斯（Dave Wass）
贝纳通 B192-福特
罗斯·布朗（Ross Brawn）和罗里·拜恩（Rory Byrne）很早就开始对B194进行设计，以应对当时禁用诸如牵引力控制等电子辅助系统的比赛要求。所以在这个赛季初，舒马赫就开上了这辆车。经过埃尔顿·塞纳1994年在圣马力诺伊莫拉赛道撞车身亡的事故后，F1赛车和赛道都针对安全问题采取了很多改进措施。威廉姆斯车队也对车身底部做了不少改进。尽管如此，舒马赫还是第一次成为了世界冠军，获得了8次胜利，得到了92分。
年份：1994 /长度：4075 mm /宽度：2000 mm /高度：950 mm /轴距：2880 mm /前轮距：1690 mm /后轮距：1618 mm /重量：515 kg /轮胎：固特异
发动机：福特ZETEC-R1 V8 3.5升发动机，在14800转每分钟时功率为765马力
设计师：罗斯·布朗（Ross Brawn），罗里·拜恩（Rory Byrne），弗兰克·德涅（Frank Dernie）
法拉利F310
不得不说，这是舒马赫职业生涯中驾驶过的最差的一辆一级方程式赛车。这辆车过大、过重，设计上的缺陷比较明显。在赛季中旬对其进行了全面改装之后，它才具备了一定的竞争力。但是，舒马赫仍然凭借这样一辆赛车获得了三场胜利，总成绩排名第三。这位冉冉升起的法拉利新星甚至还被说服购买了这辆车作为私人收藏。
年份：1996 /长度：4355 mm /宽度：1995 mm /高度：970 mm轴距：2900 mm /前轮距：1690 mm /后轮距：1618 mm /重量：605 kg /轮胎：固特异
发动机：法拉利046 V10 3.0升， 在16700 转每分钟时功率为755马力
设计师：约翰·伯纳德（John Barnard），古斯特·布鲁尔（Gustav Brunner）
法拉利F1-2000
最后，法拉利与迈凯伦 - 梅赛德斯一同亮相。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫在直接对决中完胜米卡·哈基宁（Mika H?kkinen），不仅为自己赢得了第三个世界冠军，还让法拉利车队在经历了21年来的指责和耻辱之后，再次赢得了冠军。法拉利车队的成功也让这辆车的设计师名声大噪。舒马赫赢得了9场比赛，队友鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）赢得了一场比赛。
这是一个成功时代的开始
年份：2000 /长度：4503 mm /宽度：1798 mm /高度：995 mm /轴距：3075 mm /前轮距：1457 mm /后轮距：1416 mm /重量：605 kg /轮胎：普利司通
发动机：法拉利049 V10 3.0升发动机，在17 800 转每分钟时功率为815马力
设计师：罗斯·布朗（Ross Brawn），罗里·拜恩（Rory Byrne）
法拉利F2004
如果说F2002是21世纪最好的法拉利，那么F2004应该是这个时代获得殊荣最多的一款法拉利。舒马赫和巴里切罗凭借这款车型赢得了18场大奖赛中的15场。而在摩纳哥、比利时和巴西的三次失败都是因为轮胎的原因。普利司通曾非常失策地与米其林同场竞技。法拉利053发动机凭借其900马力的功率成为第一款在陆地上打破音障的发动机。
年份：2004 /长度：4545 mm /宽度：1796 mm /高度：959 mm /轴距：3063 mm /前轮距：1470 mm /后轮距：1405 mm /重量：605 kg /轮胎：普利司通
发动机：法拉利053 V10 3.0升，在18 800 转每分钟时功率为910马力
设计师：罗斯·布朗（Ross Brawn），罗里·拜恩（Rory Byrne）
梅赛德斯GPW02
梅赛德斯原本期望凭借这辆2011年的新车型在比赛中一鸣惊人，然而实际结果却不盡如人意。GPW02的轴距太短，而且排气管排列位置有误。奔驰还打算在这辆赛车上实现名为FRIC（前后悬架液压互联系统）的项目。虽然采用网状底盘是正确的研发方向，但仍处于起步阶段，还不够成熟，在最后三场比赛工程师才将其调校到最佳状态。这辆车还采用了DRS（Drag Reduction System减少空气阻力系统）和KERS （Kinetic Energy Recovery Systems动能回收系统）。舒马赫得到了76分。
年份：2011 /长度：4759 mm /宽度：1800 mm /高度：950 mm /轴距：3208 mm /前轮距：1470 mm
后轮距：1405 mm /重量：640 kg /轮胎：倍耐力
发动机：梅赛德斯F010Y-V8 + Kers，2.4升发动机，在18 800 转每分钟的时候功率为840马力
设计师：约翰·欧文（John Owen），阿什利·韦（Ashley Way），罗伊克·比格伊斯（Loic Bigois）
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