對於大家的質疑，其實是多餘的，法拉利實力要比蘭博基尼實力要強不少，法拉利是作為廠商車隊多年參加F1，對車輛調教技術有很強大的數據庫。之所以我們常看到蘭博基尼在紐北格林不斷刷圈速，而且最新Aventador SVJ圈速為6:44.97，比2016年Huracán Performante6:52快了7秒之多，僅次於邁凱倫P1 LM。
然而我們很少看到法拉利的身影，甚至其他賽道圈速都很少看到，故有些人認為法拉利成績一定不怎麼理想或者不善於刷圈速，只適合觀賞，並非如此，只是法拉利不太喜歡自家車在自家以外的賽道測試罷了，而很多廠商為了刷圈速，對車輛進行針對性的調教，例如下壓力動力特性齒比懸掛等等，讓成績進一步的縮減。那麼法拉利沒有針對性調教出來的車處於劣勢下，圈速如何呢。
2002年，法拉利ENZO，660馬力，紐北格林圈速7:25秒，而我們找到成績和它相近的是2011年的LP700-4，圈速為7:24，另一條賽道Top gear，ENZO圈速為1:19，和它成績相近也是2011年的LP700-4為1:18.7，法拉利02年成績蘭博基尼2011年才趕超。
2006年法拉利推出了恩佐終極版也就是帶FXX擁有800馬力的ENZO FXX，Top gear圈速達到驚人的1:10.7，足足比2011蘭博基尼旗艦快了8秒，雖然沒有紐北格林成績，但是和它相近的帕加尼Zonda R，750馬力，1070kg圈速1:08.5，而Zonda R在2010年紐北格林圈速為6:47，Top gear為低速賽道，紐北高速賽道是更加有利於ENZO FXX的發揮，圈速是會和Zonda R相當，當年法拉利599XX，前置後驅以GT車型打造的賽道版圈速為6:58，可見法拉利實力有多強。
時隔12年後，法拉利最強旗艦法拉利FXX K EVO，1036馬力，較2006年ENZO FXX高了236馬力，更強動力更強下壓力，完全有實力在6:40左右，總體來說法拉利實力要強於蘭博基尼，法拉利無需通過圈速來證明自己的地位，它更希望我們把它看做藝術品，而不是機器，用於跑賽道的機器。排名上也是如此法拉利>蘭博基尼>保時捷，視乎保時捷更愛刷圈速，也是其中原因之一。實力強保時捷法拉利都要強於蘭博基尼。從賽事參與上看也是如此。
閱讀更多 沙夏研究車性能為主 的文章
