說到SV遲到的原因
兩個字即可形容
窮啊！！
1974年
甘迪尼設計的Countach車型
一經發表便驚豔四座
楔形車身，中置佈局
成為蠻牛之王的標配
然而Countach設計上的成功
並沒有給經濟帶來好轉
由於接二連三的商業失敗
1978年蘭博基尼宣佈破產
兩年後瑞士Mimran兄弟公司收購
稍有起色的蘭博基尼
便開始了一個更為瘋狂的想法
給美國軍方造越野
（一超跑品牌造軍用越野，佩服佩服~）
然而一臺引擎中置，價格高昂的越野車
並不能滿足軍方的要求
孤注一擲的蘭博基尼在竹籃打水之後
不得不再次易主
這回可找到了一個大金主——克萊斯勒
自福特GT40在勒芒吊打法拉利之後
勵志打敗法拉利的廠商可不在少數
克萊斯勒作為美國三大汽車製造商之一
自然躍躍欲試
（老亨頭（Ford）能行，我怎麼就不行）
於是沒有超跑製造經驗的克萊斯勒
便決定挽救因躍馬（法拉利）而起的蘭博基尼
（同道中人啊！）
1990年
蘭博基尼全新旗艦——Diablo發佈
帶車搭載5.7L V12發動機
最大功率362Kw
最高時速324Km/h，百公里加速4.1s
5年後的日內瓦車展上
久違的蘭博基尼Diablo SV再次進入人們的視野
相比於標準版
SV的最大功率提高了18Kw，達到了380Kw
取消四輪驅動，讓SV擁有更為純粹的駕駛樂趣
但令人匪夷所思的是
馬力更大的SV售價比標準版還要低廉
（提高成本賣特價，你不倒閉誰倒閉）
作為當時全球最速跑車，再配上前衛的外形
蘭博基尼對Diablo寄予厚望
然而事實En~~~
又是一個華麗的小水漂
大量注資的克萊斯勒覺得
簡直是入不敷出啊！！
果斷的賣掉了蘭博基尼
幾經易手的蘭博基尼最終找到了自己最後的歸宿
Volkswagen（大眾汽車集團）
並交由奧迪汽車公司管理
10年後的2001年
（話說Diablo家族還是很長命的）
Murciélago來到了我們的視野
全新一代蘭博基尼旗艦打造6.2L V12發動機
最大功率426Kw（580Ps）
百公里加速3.8s
最高時速332Km/h
在Murciélago改款後
蘭博基尼正式以LP+馬力的形式命名自己的跑車
在經歷了40週年和敞篷版之後
2009年
萬眾矚目的 “最速”蝙蝠
蘭博基尼LP670-4 SV發佈
相對於Murciélago LP640
SV車型更為鋪張的採用了碳纖維材質
大面積的進氣格柵
以及巨大的GT尾翼與具有極高的辨識度
而輕量化及排氣氣門的優化
將這輛本就擁有493Kw（670Ps）的猛獸在2.8s內推至100Km/h
最高時速341Km/h
與此前蘭博基尼家族的SV車型
只注重車輛的駕駛樂趣不同
LP 670-4 S關注動力表現與駕駛樂趣的同時
並沒有像Diablo SV一樣
極端的將四輪驅動系統取消
因而也讓更多人享受到極致的駕駛快感
傳奇遠不至此
2018年3月3日
全新一代蘭博基尼“速霸”
Aventador LP 750-4 SV亮相日內瓦車展
在外觀方面
專屬的空套及專屬的配色
再次彰顯了SV的與眾不同及車型地位
相對於標準版Aventador SV車型
搭載了全新的6.5L V12發動機
最大輸出功率達到750Ps
峰值扭矩也達到690Nm
由於大規模採用碳纖維材質
其整車質量僅為1525kg。
該車0-100Km/h僅需2.8s
0-200Km/h也僅為8.6s
同時這也是歷史上首款極速超過350Km/h的SV
其性能不可小覷
就在車迷為Aventador SVJ成為紐北速度之王而歡呼雀躍之時
蘭博基尼的大佬毛裡齊奧·雷吉亞尼表示
Aventador SVJ將成為最後一款蘭博基尼非電動V12車型
也就是說Aventador SVJ是紐北最速的開始
也是蘭博基尼自吸時代的結束
烽子在欣喜蘭博基尼重回速度巔峰的同時
也不免有些許惋惜
在日益嚴苛的排放法規面前
再大牌的汽車廠商也不得不低頭
蘭博基尼作為純正自吸的堅守者
已屬不易
不過看看蔚來EP9在古德伍德速度節的表現
電動時代是人們追求速度的不二之選
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