“SUV看着更大气，而且空间更大，更有面子呢”，这是上年一购车用户跟教授说的，这也反映了用户钟情SUV的原因。但在今年，用户对SUV的热爱持续退烧，增速已经连续四个月被轿车反超。
“SUV市场究竟怎么了？”，这成为一个横亘在我们面前的问题，以及“现在真的应该买SUV吗？”。为了解决这样的问题，最近车坛的两件大事估计能为我们缕清头绪。
“哈弗M6降2.4万，价格战不是你想打就打”
近日哈弗官方公布，哈弗M6车型全系官方指导价下降2.4万，调整后售价6.60-8.60万。此次降价并没有调整相关的外观内饰设计，只是自动挡车型取消了该市场用户所少用的换挡拨片。动力方面依然延续此前的1.5T发动机，匹配7速双离合或6AMT变速箱。
作为热销多年的上代H6换标车型，M6绝对有着畅销的实力，2680mm轴距加上1.5T发动机，在这6.6万的起售价面前只能说是锦上添花，该售价甚至要比某些小型SUV更低，直接入侵并压缩了竞争对手的市场，已经趋于白热化的“价格战”无疑再次被投以强烈炸弹，刷新了紧凑型SUV价格的底线，这个价格唯一能与之抗衡的就只有众泰SR7，但可惜的是哈弗在品牌形象上无疑有太大的优势。
这也暴露了一个事实，价格战能够无休止地般打下去，但这门槛远比我们想象的高。哈弗M6的低价在于H6销售多年所分摊的成本，在高销量下研发成本已经被稀释到最小值，甚至可以说是忽略不计。经营成本已经是固定值，只要不去抢占自家兄弟车型的销量，M6就是额外的营业收入。所以要想成就M6这般低价车型，首先要有一个成本低到几乎可以忽略的平台，以及通用性强的零配件，用作进一步降低生产成本；最关键的一点在于“市场差异化”，该低价产品目标市场必须有异于品牌其他产品，避免“内斗”。
“汽车销量下滑， SUV只是反响最大那部分”
7月销量对于各个汽车厂家来说都是一盘“透心凉”的冷水，乘用车批发销量同比下滑5.7%，成为了十年来中国乘用车市场真正意义上的首次负增长，其中SUV市场以及MPV市场下滑惨烈，分别达到了6.9%以及8.3%的降幅。对于中国消费者如此冷淡的反应，教授认为“市场细分不足”、“新旧技术交替”是主因，前者是厂家未能有真正满足用户需求的车型，尤其针对如今开始升温的“6/7座市场”。后者则是传统动力以及新能源动力之间的斗争，政策之下使得不少二次购车用户选择了持币待购。
消费者们的“冰冷态度”，让不少品牌们感到压力之大，尤其是那些主力在SUV产品、“一条腿”走路的中国品牌们，这样的品牌就有如今还算火热的哈弗、宝骏以及众泰，SUV市场的持续低迷，必然最大程度地影响它们盈利。这些品牌需要反思自己产品策略上的不足，轿车、SUV甚至MPV、旅行车多方并举才是上道，跟随潮流很容易导致忽略消费需求。单一产品化也让厂家做不到快速应变，此时市场就容易被产品更健全的合资品牌所瓜分。
教授有话说
在消费者方面，教授认为这是一件好事，因为用户已经逐渐认识到自身需求的个体性，盲目跟风选择SUV并不是一个上上之策。“一万个读者有一万个哈姆雷特”，同样地“一万个用户有一万种用户需求”，选择满足自己需求的产品才是正确之举。而满足需求的方式，也不应单纯在汽车类型上做文章。
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