自名爵6横空出世，大家在买运动A级车时就多了一个选择，并且给名爵贴上了年轻运动的标签。名爵HS的亮相则让年轻人除了领克01外又多了一个选择，这款SUV依旧是主打年轻人市场。
性能一直是名爵的追求，而在名爵HS上，厂商也花了不少精力在四驱系统的匹配上。近日，名爵邀请教授到南京深入了解名爵HS的四驱系统，并在场地体验一番它的性能。
名爵HS所搭载的适时四驱系统源自GKN，由SDS打造。说起GKN大家可能有点陌生，实际上这是一家历史悠久的车辆传动系部件与系统供应商。GKN中文翻译为吉凯恩，总部位于英国，成立于1759年，是一家世界1000强的企业。
上海纳铁福传动系统有限公司简称SDS，是GKN于1988年在中国成立的第一家合资企业，如今在国内的市场份额超过45%。可以看到名爵HS的四驱系统是由世界大牌企业来提供，这也是不少自主品牌会走的路线，最大的好处就是品质和性能都比较可靠。
名爵HS除了硬件上下了功夫外，软件方面也花了点心思。例如XDS弯道动态控制系统，在高速过弯时可对内侧驱动轮进行主动制动，根据情况轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩来抑制转向力不足，从而提高出弯速度。
从理论解析来看，名爵HS的四驱系统确实挺智能的。但我们也不能仅仅是纸上谈兵，所以厂商也安排我们来到了一块非铺装路面上爬爬坡，并检验一下这款车的性能。
在爬坡时，除了四驱外，车子本身的动力也是至关重要。名爵HS搭载了上汽全新调校的“蓝芯”30T Trophy高性能版缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大马力231Ps，最大扭矩360Nm，零百加速仅需7.5s。
有了这么强大的动力表现，教授对于名爵HS的爬坡力也是有底的。一开始，我们就来到了一个斜度较大的坡，教授按指示在半坡中停好后，便马上开启Super Sport（超级运动）模式准备坡起。
因为名爵HS带有坡道辅助功能，即便在半坡中松开刹车，它也能定住三秒，帮助驾驶员从容起步。由于坡度较大，所以整个车的重心都后移不少，教授也是把油门踩到2000转左右才顺利坡起，但整体的反应速度确实颇快。
快到坡顶时，教授也只能看到天，对于下坡的情况一无所知，这种情况是挺危险的。还好名爵HS带有360度全景影像，所以我可以在中控屏上实时查看各种情况。下坡时，名爵HS带有陡坡缓降功能，速度可根据实际情况从2km/h到18km/h变化。
上完这个大坡以后就只有两个小坡了，这种情况对于名爵HS而言就是小菜一碟。最后教授开着名爵HS在泥路上走了一小段，感觉整体的底盘厚实感做得不错。快开通过一些颠簸起伏路时，并没有明显的抛跳感，底盘的贴服性良好，震动也能被悬挂及时地吸收，余震不多。
总结
现在中国已经是SUV的天下，大家买车时多数都会考虑选一辆SUV，但往往又会纠结在两驱还是四驱的问题上。如果你是个佛系车主，且使用情况是在城市中的话，两驱确实也足够。但只要你喜欢驾驶，那就应该上四驱，起码在湿滑路面上开得更放心。
名爵HS作为一台城市型SUV，它身上的这套四驱系统在动力分配和响应速度上都有不错的表现，前驱状态下也能保证燃油经济性。虽然不能指望它带你翻山越岭，但能在雨雪天气下开得更安心，过烂点的路时更从容就已经足够了。
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