眾泰的名氣，我想不用我多說，基本算得上是家喻戶曉的國產品牌，雖然“抄襲”之名讓不少消費者比較反感，但當眾泰認真原創起來之後，其產品可能比不少其他國產品牌車型好看的多，最鮮明的例子的就是眾泰T700。
作為眾泰首款高原創度的作品，可能連眾泰自己也沒有想到這輛車會如此受歡迎，從銷量走勢圖可以看到，在去年12月的時候，眾泰T700的銷量達到了1.44萬輛，這樣的銷量成績可能讓同樣進軍國產高端的長安CS95等旗艦車型有些尷尬，不過眾泰也挺尷尬，這個銷量屬於曇花一現，在銷量達到頂峰之後，T700的銷量就開始直線下跌，不過好歹還能維持在五六千的銷量，但到了最近兩個月，銷量直接下跌到兩三千，相比之前的月銷過萬堪稱是斷崖式下跌，眼看銷量下跌，眾泰也並不是守株待兔，而是主動採取了挽救措施，其中最大動作的就是推出了全新車型眾泰T800。
可能會有人不解，推出T800和挽救T700有什麼關係？在看過這輛車的外觀顏值之後我想大家心裡應該有點數，這車完全就是一款加大版的T700，為了能夠直白一點體現，眾泰T800的長寬高分別達到了4910*1933*1755mm，軸距2850mm，車寬和軸距與T700完全一樣，僅僅只是車身長度和高度有所增加，這足以見得眾泰投機取巧的心理，也就是希望通過增長車身長度，也滿足更多想買7座SUV消費者的需求，更關鍵的是T800不僅有七座佈局，還有6座選項，非常符合國情，也非常懂消費者，而這樣的舉措無疑是對T700這個車系最好的拯救。
增加車身長度，最直接的效果當然是增加了車內的空間，而實際也可以看到，T800的第二排空間非常寬裕，甚至蹺二郎腿都沒有問題，中間地板的凸起幾乎可以忽略不計，並且擁有三個頭枕以及全景天窗，後排乘坐三個人沒問題，並且舒適性還不錯。至於第三排，T800的車身尺寸比漢蘭達出色不少，所以第三排的空間表現自然也不應該比漢蘭達差，首先可以肯定是廠家沒有隨意的搭載兩個小板凳，看起來第三排座椅的填充性還不錯，並且空間也非常寬裕，完全適合長途乘坐，對於想買一輛真七座SUV的消費者來說，這絕對能夠滿足你的需求。此外，如果你認為七座SUV年檢太過麻煩，那麼T800也是很聰明的給你提供了6座選項。
當然，老實說T800也不只是簡單的將T700進行了加長，T800全系標配2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機和T700身上的可不一樣，這款發動機來自上汽，最大功率可達231馬力，最大扭矩可達350Nm，動力參數媲美長安的藍鯨2.0T，並且也匹配了6速雙離合變速箱，在增長了車身，增加了車身重量並且發動機的動力也有提升的情況下，T800的工信部油耗竟然和T700的2.0T完全一樣，都為9L/100km，從這一點也可側面體現，T700的動力組合到底如何。
當然，這輛車最值得稱讚還當屬其配置，首先是安全配置方面，全系標配胎壓監測，車身穩定控制等，但除了頂配車型，其餘車型都僅搭載2個安全氣囊，這實屬雞肋。而在輔助操控配置方面，全系標配後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，自動駐車等，在內飾的配置上就更是全系標配仿皮座椅，皮質方向盤，方向盤換擋等，外部配置必須要提及的就是全LED光源大燈，更誇張的是高配車型還有搭載百萬級車型才有搭載的電動吸合門，簡直能給你增加好幾個層次的逼格。不過說了這麼多配置，總結起來就是你能看得到的，配置確實非常豐富，但是在一些看不到的配置，比如安全氣囊，則是比較雞肋。對於這樣的做法也不知道是說好還是不好，說好呢，好像不太厚道，說不好呢，同級別的合資車可能連這些看得見的配置都給你省了。
綜合看下來，T700的顏值本來就不差，並且從曾經的銷量可以看出，消費者能夠接受這個顏值，而T800在這基礎上增加了車身尺寸，增加了6/7座兩種版本，配置也不差，還換了上汽的發動機，怎麼說來這輛車也應該非常不錯，但實際上上市至今三個月，我在大街上沒有看到過一次T800，並且銷量都沒有被統計到各大網站，不過我還是來計算了一下。
7月份，眾泰總共賣出了13434輛，其中T500賣出了3020輛，T600賣出了1545輛，T300賣出了2402輛，T700賣出了2063輛，還有E200賣出了1919輛，剩下的就是眾泰其他產品的銷量，剩餘2485輛，而這2485輛中還要包括眾泰Z700，眾泰SR9，眾泰SR7，大邁X7等等車型的銷量，我想這樣算下來T800的銷量是不是基本算是無人問津？
看起來如此出色的車型，為何最後會落得無人問津？首先自然是和價格脫不了干係，眾泰T800的指導售價為13.98-18.58萬，雖然現在大多數4S店終端也有5000左右的優惠，但13.38萬的起售價對於眾泰產品而言，品牌溢價不夠，就像當年的輝騰，即便是和賓利同平臺，但大眾品牌的溢價就是不夠這個價格，所以消費者自然不買單，當然，我想更多的原因還是和眾泰這個品牌在消費者心裡的印象，以及以往產品的口碑有關係。畢竟路還得一步一步走，飯還得一口一口吃。
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