買車168
這只是一汽的一個經銷策略而已，和行不行沒有關係！奧迪A4L的實際檔次和內在品質還是擺在那裡，同級別也只有德系的寶馬和奔馳可以媲美！
表面上看奧迪A4L和邁騰一個價，讓消費者比較糾結，到底是買A4L還是買邁騰？不過，實際上，大眾不可能讓奧迪A4L衝擊邁騰的，邁騰和奧迪還是有一定的價格差！
奧迪是大眾的高端品牌，一直以來，在國內有著“官車”的代名詞，低調、內斂、科技感強、關二爺的銷魂大燈，十分符合國人的消費心理。因此，在官車時代，奧迪並不愁銷量，在BBA中銷量遙遙領先。
為什麼奧迪價格優惠這麼多？
隨著我國對高檔轎車、確切的說是公車的進一步管理，用於公車行政的奧迪A6L銷量大大的降低，奧迪迅速的改變了策略，不得不佩服大眾的策略，也不得不佩服奧迪車燈的設計師，僅僅是把大燈的風格改變一下，就讓奧迪年輕了很多。因此實際上現在的奧迪A4L面對潛在對象是家用、年輕人。A6L面對的對象是商用、家用。而既然面向家用，為了維持奧迪在國人心中的印象和市場佔有率，降價優惠銷售也屬於正常。
- 由於奧迪A4L即將面臨大改款，在改款之前，突擊一下銷量，享受一下豐收的小尾巴，雖然表面上看優惠比較多，但是，實際上汽車的購買成本只佔整體成本的一般，另一半的費用主要體現在保養、維修配件等方面，而這些方面的利潤自然也十分可觀。
可以預見的是下一代奧迪A4L在銷售開始不可能有太大的優惠，因此，如果不介意即將改款， 現在的奧迪A4L是比較划算的。
推薦購買奧迪A4L的40 TFSI時尚型，在乎四驅的可以選擇45TFSI Quattro型，基本上配置夠用了。另外現款的Quattro可能是最後版本的全時四驅了。
順便說一下奧迪A4L和邁騰的區別：
從發動機佈局來看，奧迪使用的是發動機縱置佈局，變速箱安放在發動機後面，邁騰使用的是發動機橫置佈局，變速箱放置在發動機的側面。
從發動機來看，奧迪使用的發動機都是TFSI，邁騰使用的都是TSI，也就是說邁騰的發動機閹割了分層燃燒的一些功能。奧迪的EA888發動機不僅僅配備了DVVT，還配備了可變氣門升程系統（AVS），
從變速箱來看，雖然都是匹配的雙離合，但是邁騰匹配的是橫置的DQ380，奧迪A4L匹配的是DL382。
除了空間和價格，請給我一個購買邁騰的理由！奧迪A4L行不行？我認為還是很行的！
眾口說車
現在奧迪A4L的降價幅度確實比較大，而且奧迪A4L又推出了一款30週年的30 TFSI進取型，進一步拉低了車型的購買門檻。這款車廠商的新車指導價為：29.00萬元，不僅跌進了30萬元大關，而且優惠幅度還比較大，優惠後的售價大約在24萬元左右，落地都辦齊手續後的價格大約在28.5萬左右。這確實和邁騰高配車型的指導價有所重疊，但是別忘了，邁騰也有優惠。但是咱們今天就不說邁騰了，主要說奧迪A4L。
這個30週年的30 TFSI進取型，採用了1.4T+7速雙離合的動力總成，和奧迪A3上動力總成基本如出一轍。最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。至於動力和加速感受方面，大家心裡應該有都瞭解。加速雖然談不上迅猛，但是城市裡代步通勤夠用。
雖然是入門的乞丐版車型，配置還算說的過去。17英寸輪圈、胎壓監測、電子手剎、自動啟停、中控大屏、電動座椅調節、氙氣大燈等等，平時常用的功能基本都有，唯一不同是，這款車型採用了織物座椅，如果您有需要也可以選裝。
講真，對於有些人來說，可能覺得乞丐版的奧迪A4L有點太寒酸，但是對於那些喜歡奧迪A4L，之前又覺得價格略高的消費者來說，目前的售價讓他們離自己的夢想之車又近了一步。所以很多豪華品牌汽車降低購買門檻，對於消費者來說是件好事，覺得低配車型寒酸的朋友可以買高配呀。或者說如果覺得奧迪A4L有點“自降身價”可以買A6或者A7。
巖哥的觀點：如果你您比較喜歡奧迪這個品牌，對於乘坐空間和舒適度有要求，並且對於動力方面要求不高，奧迪A4L 30週年的30 TFSI進取型還是比較值得購買的。雖然花費不到30萬元，但是您買到的可是一款豪華品牌中級車。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎您隨時向我提問，記得關注我喲。
巖哥侃車
邁騰再好也是邁騰，奧迪A4L再降價也是奧迪A4L，他們的區別還是很大的，一個豪華品牌，一個大眾消費品牌，有本質的區別。
奧迪最低配置的車型應該是2018款30週年年型 30進取版本，這款車裸車價格加上購置稅，保險之類的費用差不多也要小30萬的價格。
其實奧迪A4L這款車在2003年的時候一汽-大眾就宣佈投產該車型，成為了國內生產的第一款高檔中型車，並且之後的銷量都很不錯。
從2015年開始，第九代的奧迪A4L這款車開始採用的是MLBevo平臺，全新的縱置平臺，新車在燃油經濟性和操控性方面有所提升，車輛在重量方面也減重65kg，可以說是MLB平臺的進化版，一直都有一些高技術的加持。
再說這款車在豪華品牌裡面現在的銷量也是不錯的，過去的6月份1.27萬輛的成績就是證明，並且在奧迪的整個市場份額佔比，奧迪A4L一直都是第一名的。
當然這個銷量肯定不能和B級車之首的邁騰相比，不過他們的平臺，也就是研發方案是不不一樣的。
邁騰是大眾旗下模塊化MQB平臺，採用的橫置發動機；而A4L是MLB Evo平臺的產物，採用的是縱置發動機。前者重心靠前，橫置發動機不利於操控，容易出現扭矩轉向等問題。而奧迪A4L發動機縱置，重心更靠後，更有利於操控和駕馭。
所以最多隻能說是奧迪A4更加的平民化或者是降級競爭，而不能說它不行了，要知道，在豪車市場，競爭也是很激烈的，比如A4在BBA裡面的3系和C級面前，也還是很有壓力的，尤其是C級銷量也是不錯的。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
昨天剛訂了邁騰，我來說一下我的感受，A4在考慮的範圍之內，還有XTS，不過最終選擇邁騰的原因，還是空間和價格，邁騰1.8T的價格卻是要比A4優惠很多，同時能觸碰得到的功能非常吸引我，A4的價格很尷尬，如果按揭購車的話，首付和A6差不了多少，三萬左右的樣子，還不如選A6，但是總價算下來比邁騰貴了接近20萬，所以價格，價格，還是價格
味道小高
奧迪服務不行，幾年前我一直在奧迪A4L,寶馬320LI,奔馳C200之間徘徊不前，因為老婆說我們本就是普通市民，開寶馬奔馳太高調了，所以我一度把奧迪當首選考察，轉了幾個店後，來到深圳羅芳汽車市場一家奧迪四兒子店，門口的店員一聽我們是來看A4的，瞬間熱情降了五度，說請稍等我們找個銷售代表給您介紹一下，這一等就是半小時，沒人倒茶沒人讓座，理都沒人理了。反觀那些進來看Q7,A8的，服務人員那叫一個熱情，就差喊人家爹了。實在氣不過，我轉身走了。又過了半小時，一個銷售打電話問我在哪裡，要給我介紹車，我說我不買奧迪，今後親朋好友也不會買奧迪。再後來，在寶馬，奔馳店都受到了熱情的接待和介紹，經過對比，因為C200略顯空間小（那時還沒出C200L），最後選擇了三系。
很多事看不慣
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奧迪a4和邁騰確實在售價上差距越來越小，18款a4l的2.0t入門級進取版售價在26萬左右，邁騰2.0t豪華售價23萬多，目前兩個品牌2.0t最低配相兩萬多。18款最高配的a4售價不到32萬，頂配邁騰售價在30萬左右，同樣也只相差了兩萬。
原因我認為是這樣的，奧迪品牌溢價持續走低，大眾則逆市走高，裡外裡就把a4個邁騰的差距進一步縮小。奧迪自從失去了官車頭銜之後就開始暴露出疲軟之態，主要還是因為奧迪a6價格縮水太嚴重，從原來的四十多萬一直滑落到三十幾萬，每個品牌的汽車細分都環環相扣，一個環節崩潰了其他上下游車型也會受牽連，城門失火殃及池魚。最近都在討論進口車降關稅的事，到時候奧迪a8,q7都可能會有接近10萬的降價，估計還會對奧迪下游的a6和a4,q5等車型造成衝擊。大眾的情況就不一樣了，旗下的邁騰帕薩特也都是官車，奧迪畢竟是豪華品牌還比較扎眼，大眾就要樸實很多，低調沉穩，也佔據了原來奧迪的一部分政府市場。同時像邁騰這種車群眾基礎好，接地氣，也更具性價比優勢，在加上新平臺的使用，外觀變得更精緻，一下子就成了爆款，月銷兩萬多臺，也就讓它的身價水漲船高。
大眾奧迪本來就是一家，很多技術都互通有無，奧迪a4身上具備的東西，邁騰也繼承了八九成，同時有更高的配置，更低的價格，也會得到更多人的青睞。
邁騰在外觀上也很佔便宜，成熟大氣商務氣息濃厚。奧迪a4則是年輕時尚，更具青春氣息。目前消費能力最高的一批人還是30歲到55多歲之間的人，這個年齡開奧迪a4感覺上差點意思，要麼選更高一級的奧迪a6,要麼選第一級的邁騰，a6的售價還是太高，所以邁騰的福利又來了。
事實上不是奧迪a4不行了，而是這款車的定位比較尷尬，目標消費人群沒有那麼大，主要吃虧還是在這個地方。還有一點就是a4的優勢都在暗處，不容易直觀發現，像發動機連續可變氣門升程，前後多連桿獨立懸掛，都是些看不見抹不著的東西。看看邁騰優點很顯眼，高配置，大空間，外形大氣，能給消費者最直觀的感受。另外邁騰保養費用也比a4便宜不少，還涉及到後期養車成本的問題。
品牌影響力此消彼長，加上邁騰的高性價比，更精準的市場定位，和相對較低的養護成本，一系列綜合因素都讓越來越多的人去選擇邁騰，邁騰是形成了良性循環，a4正好相反，優勢得不到彰顯，劣勢卻被看的一清二楚，在加上尷尬的定位，都讓它和邁騰的較量中越來越被動。
李老貓說車
我的6s丟了，然後我去蘋果店依然決然的買了一個6sp128G的，沒有買8，我感覺不想裝13，我想買個性價比高的，因為我不再年輕。有錢買5系，奔馳E，A6。沒錢買A4，裝13，感覺不值，還是邁騰實在。
向右走14667016
大眾和奧迪都是大眾集團旗下的兄弟車企，其中大眾主打中低端汽車市場，而奧迪主打中高端市場。旗下中級車邁騰和奧迪A4L之間的價格越來越接近了，是邁騰逆襲成功還是奧迪A4L江河日下？
邁騰一直都被稱作中級車的標杆車型，換代以後銷量可以說是如日中天，每月會有兩萬多臺的不錯銷量，牢牢霸佔中級車銷量冠軍的寶座。同級別競爭車型有豐田的凱美瑞，本田雅閣，還有君威等。全新凱美瑞上市不久，產能有限市場沒有優惠，雅閣因為機油門影響銷量不高，美系車表現一直不溫不火。
邁騰外觀中庸，但是大氣沉穩。定位還是非常清晰的，主打中級車市場。消費群體也是非常明確，30-50年齡段的朋友選擇都是非常不錯的。
奧迪A4L主打中高端豪華品牌市場，同級別競爭對手有寶馬三系，奔馳C級。奧迪A4L豪華程度不如奔馳C級，操控性也沒有寶馬三繫好，其定位不是非常的明確，或者是自身的優勢表現不明顯。再加上豪華車溢價能力比較的高，性價比還是差了些。奧迪A4L的消費群體也要少一些，比較適合年輕一點點消費者，而年輕消費者預算相對也要少一些。
邁騰對比奧迪A4L，邁騰定位準確，並且消費群體非常穩定，後期的維護保養成本也要低，更具有性價比。而奧迪A4L與同級別對手相比優勢不大，在加上定位不不如邁騰準確，性價比低等劣勢，要想大賣也只有降價的份兒了。
小強說說車
我沒錢所以我選邁騰了，我有錢我也不會買A4，我感覺開A4還有3缸寶馬特丟人。我寧願騎家裡老爺子電動三輪接個人也不願意開這種低端的豪華品牌車出門。
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